701 : Ploiesti Sud - Urziceni - Slobozia Veche - Tandarei

Îmi spunea cineva, fără probe foto, că linia asta e utilizată de către unii operatori de marfă, în principal Rompetrol şi GFR. Cică traficul de marfă ar fi mai intens în timpul nopţii. Poate ne spune cineva ce şi cum stau lucrurile sub acest aspect.

Eu cunosc foarte bine traseul căci am copilărit la Urziceni. Cele două halte sunt Cornurile iar satul de lângă această haltă se numeşte Ciupelniţa. Următoarea haltă se găseşte lângă satul cu acelaşi nume :Hătcărău.Ambele aparţin de judeţul Prahova.Podurile metalice dintre Ciorani şi Fulga h. sunt peste Cricovul Sărat şi de aici începe judeţul Ialomiţa.Fulga haltă, taie în două comuna Adâncata,jud.Ialomiţa.Intra-adevăr,pe aici trec multe trenuri de marfă,în special trenurile cu vagoane cisterne.Până la sfârşitul anilor '70 ,la trenurile de călători erau şi două accelerate sezoniere ce mergeau la Mangalia ,prin Urziceni,Slobozia Veche,Ciulniţa(racordare ) apoi pe linia 800.Iată cum erau trenurile în 1974-1975:[img][/img][img][/img].

Interesant faptul că acele două accelerate sezoniere circulau pe această rută și nu prin Buzău-Făurei, dar mai ales faptul că nu se opreau în Ploiești Sud(probabil se opreau doar la Ploiești Vest).

Probabil pentru a avea si turistii din Urziceni si Slobozia posibilitatea sa calatoreasca cu trenuri directe si de rang superior in statiunile litoralului.

Părerea mea este că cele două accelerate erau dirijate spre litoral pe cel mai scurt drum şi acesta era. Nu se punea atunci problema de schimbatul locomotivelor din LE în LDE(sau invers) căci nici linia 702 şi nici 800 până la Constanţa nu erau electrificate atunci.

In Ciulnita trebuia sa rebruseze. Nu stiu insa daca o lua prin Tandarei, oare si acolo era nevoie de rebrusare?

Inainte de 1990, capatul de linie al trenurilor din Urziceni catre Slobozia Veche se afla la Fetesti. Cursele se efectuau astfel: Urziceni - Slobozia Veche - Tandarei - Fetesti si retur, avand in compunere cate 5 vagoane Dimitrov, intotdeauna trase de un LDH. Exista deasemenea un tren personal de la Bucuresti Nord la Slobozia Veche, care ajungea dupa ora 23.00 in Slobozia Veche, tras de Sulzere si avand in compunere vagoane 21-47 (uneori si compartimentate) plus un personal de la Ploiesti Sud la Calarasi Sud via Ciulnita, format dintr-o rama TE + Sulzer (uneori si LDH). Nu am observat vreun accelerat mergand pe ruta Urziceni - Slobozia Veche intre 1985 - 1989. In orice caz linia era si inca mai este intr-o stare buna, nu insa si cladirile statiilor care se prezinta intr-o stare jalnica si intre Urziceni - Slobozia Veche. Intr-adevar inainte de 1990, exista un trafic foarte intens cu vagoane cisterna, intotdeana in Brosteni de exemplu stationau pe liniile 4 - 6 convoaie de cate 20...30 de vagoane cisterna, dar si Uagps pe care scria CEREALE. Acum in gara Brosteni, doar linia 2 directa mai este folosita, restul fiind acoperite de buruieni, abia daca se mai zaresc, iar linia 1 abatuta este aproape impracticabila, avand o restrictie de 5 km/h.

COSTACHE MIHAIL a scris:

In Ciulnita trebuia sa rebruseze. Nu stiu insa daca o lua prin Tandarei, oare si acolo era nevoie de rebrusare?

Nu avea nevoie de rebrusare in Ciulnita , pe vremea aia exista un racord de intrare direct dinspre Slobozia spre Fetesti fara sa intre in Ciulnita . Daca ar fi mers prin Tandarei atunci trebuia sa rebruseze in Slobozia deci automat nu au mers prin Tandarei .

karpaty a scris:

COSTACHE MIHAIL a scris:

In Ciulnita trebuia sa rebruseze. Nu stiu insa daca o lua prin Tandarei, oare si acolo era nevoie de rebrusare?

Nu avea nevoie de rebrusare in Ciulnita , pe vremea aia exista un racord de intrare direct dinspre Slobozia spre Fetesti fara sa intre in Ciulnita . Daca ar fi mers prin Tandarei atunci trebuia sa rebruseze in Slobozia deci automat nu au mers prin Tandarei .

Pai exista si o linie directa de la Urziceni la Slobozia Noua, si s-ar fi evitat rebrusarea in Slobozia Veche. Acum linia mai exista, insa nu mai este circulata. Este ruginita.

Da , numai ca acele accelerate opreau in Slobozia Veche , deci automat nu foloseau acel racord si il foloseau pe cel din Ciulnita .

De unde veneau aceste accelerate sezoniere?

Unul dintre ele era acceleratul "Mamaia", care venea dinspre Budapesta(via Episcopia Bihor), iar celălalt era acceleratul "Satu Mare - Mangalia"(viitorul "Someș", azi "Liviu Rebreanu")

MariusM a scris:

Unul dintre ele era acceleratul "Mamaia", care venea dinspre Budapesta(via Episcopia Bihor), iar celălalt era acceleratul "Satu Mare - Mangalia"(viitorul "Someș", azi "Liviu Rebreanu")

Multumesc Marius pentru raspuns!!!

Trenul"Mamaia Expres" venea în 1974/1975 ,de la Praha,apoi prin Budapesta.

Ploiesti Sud-Brosteni viteza la marfa 60km/h