M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (1)

A avut loc o întrevedere între conducerile CFR Călători şi CFM + Direcţia Feroviară şi cea de Relaţii Internaţionale din MT.
Se vor face comisii la nivelul celor 2 ministere pentru a stabili cum se vor putea introduce trenuri Giurgiuleşti - Galaţi.
Probleme ar fi:
- vama (dar asta nu ţine de MT sau CFR)
- automotoarele moldoveneşti nu sunt agrementate pentru circulaţia în România şi nu sunt dotate cu INDUSI
- liniile de cale largă din Gara Galaţi nu au peroane
- ÎS ,,C.F.M." nu e conectată la sistemul european de emitere a biletelor; pe de altă parte CFR Călători nu e conectată la sistemul rusesc (sau ce o folosi CFM), prin urmare pot apărea probleme la emiterea biletelor

Și nu s-ar putea folosi un desiro pe noua linie de ecartament european de la Giurgiulești la Galați ? Un tren în trafic local de frontieră nu ar avea nevoie de multe vagoane .

Păi nici trenurile noastre nu sunt agrementate la ei   

Pai si "Prietenia" cum circula? Ce are el si nu poate avea un tren Galati-Giurgiulesti?

Din câte știu, circulația în zonele acestea de frontieră se face pe bază de convenții (RET 002 art.3 al.(3)). Probabil transportul feroviar de călători nu este încă reglementat în acest fel pentru Giurgiulești - Galați.

Problema cu vama ar fi într-adevăr poate un pic complicată, fiindcă e vorba de alte structuri ce țin de MAI. Din imaginile de pe Street View nu pot să-mi dau seama dacă Punctul de trecere a frontierei pe CF are dotările necesare pentru vămuirea trenurilor de călători, dar nu prea cred, pare ceva mai slab dotat (de exemplu nu văd niciun dispozitiv de înregistrare a vitezei). Probabil ar mai fi nevoie de câteva investiții aici.

Automotoarele D1 nu folosesc Indusi, ci sistemul ex-sovietic ALS (АЛС), care mie mi se pare chiar ceva mai avansat (din moment ce informațiile sunt afișate și în cabină sub forma unui cod de culoare + semnale acustice). Locomotivele CFM circulă pe calea noastră ferată până la stațiile de frontieră (la fel ca și locomotivele noastre; a circulat și Desiro pe Iași - Ungheni CFM), deci nu ar fi chiar o problemă insurmontabilă. De asemenea, la noi circulă și automotoare ungurești fără Indusi (a fost și un incident legat de depășirea unui semnal de către un astfel de automotor, există un raport AFER).

O altă mică problemă eu o mai văd în semnalizarea CF între Galați Larga și Galați Călători (semnale mecanice de manevră în mare parte).

redeme a scris:

Din câte știu, circulația în zonele acestea de frontieră se face pe bază de convenții (RET 002 art.3 al.(3)). Probabil transportul feroviar de călători nu este încă reglementat în acest fel pentru Giurgiulești - Galați.

Problema cu vama ar fi într-adevăr poate un pic complicată, fiindcă e vorba de alte structuri ce țin de MAI. Din imaginile de pe Street View nu pot să-mi dau seama dacă Punctul de trecere a frontierei pe CF are dotările necesare pentru vămuirea trenurilor de călători, dar nu prea cred, pare ceva mai slab dotat (de exemplu nu văd niciun dispozitiv de înregistrare a vitezei). Probabil ar mai fi nevoie de câteva investiții aici.

Automotoarele D1 nu folosesc Indusi, ci sistemul ex-sovietic ALS (АЛС), care mie mi se pare chiar ceva mai avansat (din moment ce informațiile sunt afișate și în cabină sub forma unui cod de culoare + semnale acustice). Locomotivele CFM circulă pe calea noastră ferată până la stațiile de frontieră (la fel ca și locomotivele noastre; a circulat și Desiro pe Iași - Ungheni CFM), deci nu ar fi chiar o problemă insurmontabilă. De asemenea, la noi circulă și automotoare ungurești fără Indusi (a fost și un incident legat de depășirea unui semnal de către un astfel de automotor, există un raport AFER).

O altă mică problemă eu o mai văd în semnalizarea CF între Galați Larga și Galați Călători (semnale mecanice de manevră în mare parte).

Punctul de trecere a frontierei feroviar este dotat conform standardelor Schengen ptr controlul trenurilor de pasageri si marfuri. Are si instalatii de detectare a materialelor radioactive,etc

În cazul ăsta avem o problemă mai puțin...   

Era culmea sa bage banii in trecerea de la Cimpulung la Tisa si sa nu faca aici, unde e folosita.

Citat :

- ÎS ,,C.F.M." nu e conectată la sistemul european de emitere a biletelor; pe de altă parte CFR Călători nu e conectată la sistemul rusesc (sau ce o folosi CFM), prin urmare pot apărea probleme la emiterea biletelor

...dar atunci cum circula 1061, trenul iesenilor pana la Ungheni? ca e aceeasi socoteala, un Desiro romanesc care calca pe la moldoveni...cu tot cu bilete. Intrebarea se aplica si pentru problema cu INDUSI.

Păi cum am spus mai înainte traficul transfrontalier se desfășoară pe bază de convenție, deci asta ar fi defapt singura problemă... și, eventual, cea cu lipsa peroanelor (mai ales dacă vorbim de un D1).

ati observat ca este un Regio Galati Bucuresti dimineata ? prin urziceni

Da R 11070 dar azi nu a circulat, maine nu cred ca va circula... poate 1672 sa primeasca unda verde.

IonutCFR2009 a scris:

Da R 11070 dar azi nu a circulat, maine nu cred ca va circula... poate 1672 sa primeasca unda verde.

Dar parca era zapada mare la Cilibia nu intre Faurei si Pogoanele?! Aceeasi poveste ca acum 2 ani cand au dezapezit 702u si 700 l-au lasat sub zapada !

Buba a fost intre Urleasca si Faurei.Am fost azi cu 1572.Pe Faurei-Buzau s-a degajat un fir de pe 27 ianuarie dimineata si se lucra la cel de-al doilea.

Astazi a plecat IR1572 cu garnitura pentru IR1675 +garnitura de ieri a lui IR12791 in DT cu EA0-679+GM 1204.