Automotoare

Urate motoare au Olandezii , mie unu nu imi plac trenurile lor , am si mers cu cateva la ei dar nu imi plac nici mort , in fine deci ce sa intelegem ca Ferotrans doreste sa intre dinou pe piata de transport calatori ? banuiesc ca pe 515 ar vrea sa se bage si poate o redeschide pe 514 pana la Vatra Moldovitei .

...primul model imi aduce aminte (izbitor) de NOHAB, locomotiva de legenda a ungurilor (ma rog, suedeza). Asta parca nu imi pare asa urat (nu dati cu parul). Alealalte doua insa par niste cutii pe roti, zici ca is facute de Faur.

Si ce intentioneaza Ferotrans sa faca cu ele? din cate stiu, nu mai opereaza nici o linie de calatori acum...sau ma insel?

Si nu in ultimul rand, o parere referitoare la ce se tot aduce...nu voi face referire la faptul ca vin tot felul de refuzate din afara, poate la noi vor fi inca bune, insa deja avem la modele de incep sa le incurc. Caravelle,6100 electrice,purcelusi atomici, RIO/RIB, Duewagurile, ADH, acuma si olandezele astea - va dati seama ca peste 20 de ani (timp in care ele cu siguranta vor disparea definitiv din peisajul european, mai putin de la noi) o sa ne putem prezenta pasionatilor o gramada de modele , mai mult ca sigur inca in actualitate?

Probabil sunt interesati de grupa Iasi
Dornesti - Putna
Darmanesti - Gura Humorului
Dornisoara - Floreni
Crasna - Husi.

@karpaty, 514 e inchisa conform HG 362/2011

Sa privim si partea pozitiva...
Vom avea tot mai multi turisti, railwayfani atat pentru automotoarele CFR cat si pentru cele ale privatilor.

Citat :

ajungem cimitirul europei in puii mei

Las' ca nici acuma nu stam pe roze. Avem productia autohtona de clasa 77 si 78 Malaxa, care demuuuult trebuiau sa ajunga piese de muzeu (fara nici un misto, ar trebui sa fie renovate ca vehiul istoric, nu ca tren de zi cu zi).

cristi CFR a scris:

Probabil sunt interesati de grupa Iasi
Dornesti - Putna
Darmanesti - Gura Humorului
Dornisoara - Floreni
Crasna - Husi.

@karpaty, 514 e inchisa conform HG 362/2011

Da,inainte de inundatiile din 2009 care au rupt liniile suceava vicsani, dornesti putna,darmanesti cacica si moldovita vama Ferotrans avea inchiriate de la CFR cate 1 EA si 1-2 vagoane.ultimile jeguri pe care le plimba din ora in ora.

adrian78 a scris:

ajungem cimitirul europei in puii mei !!!

Pentru Fero trans acele automotoare sunt mana cereasca,fata de ce cadavre inchiriau de la cfr si le puneau pe traseu.

Lege spune ca ai dreptul la preluarea materialului rulant necesar prin inchiriere, numai ca legea nu spune si la ce material rulant ai dreptul...
Asa ca primeai numai harburi la preturi exorbitante, niste locomotive din care curge uleiul si motorina pe la toate incheieturile si cand pui frana se duce capota intr-o parte, adica exact de ce nu mai aveau nevoie sub sloganul "Take it or leave it"

Intro tara civilizata adica cu oamenii cu cap la conducerea CFR-ului gaseau bani pentru repararea automotoarelor Desiro iar automotoarele ADH modernizate le puteau sa le inchirieze la operatorii privatii si erau mult mai potrivite decat automotoarele NS 111 din anul 1960!!!

Ce sa faca? Sa inchirieze ADHurile modernizate? Sunt de 10 ori mai confortabile decat puscariile de Desiro, la zilele fer nu mi-a mai venit sa cobor din ADH 11. Imi pare rau ca ma repet dar pe langa Desiro, ADH 11 e LUX. Cel putin asta e parerea mea .

Eu nu inteleg de ce trimit Desiro (cate 3) la Craiova zilnic, sa inteleg ca BC nu mai are nici o LE+ 5/6 vagoane sa faca pe Craiova in locul Desiro??? Si astfel purteau fi folosite(cele 3 Desiro) in alte scopuri gen Bucuresti-Slanic, sau bagate pe Centura Bucurestiului cand o fi gata...Dar poate ca o fi mai profitabil decat EA+vagoane.
Adi, gandeste-te putin, Pe Buc-Craiova Desiro circula mereu pline din ce am vazut eu, un belet e aprox 50lei x sa spunem 300persoane(80% din capacitate) 15.000lei scadem motorina aprox 400litrii nu stiu cat consuma, am inteles ca ar lua 35l% x2 motoare fiecare (toate 3 ramele) pana acolo inseamna 2000lei scazut din 15.000lei pai e super/mega/extra profitabil ca sa spun asa...

Desiro-urile merg la Craiova prin Piteşti, deci pe linie enelectrificată. Oricum, e vorba de trenuri cu care nu merge nimeni cap-coadă (pentru Bucureşti - Craiova există alternative pe M900, care costă la fel şi fac mai puţin cu o oră). Nu mai zic de întârzieri (odată am făcut greşeala să mă întorc de la Craiova prin Piteşti... şi am făcut 7 ore în loc de 4).

Dr, nu am de unde sa stiu daca in Pitesti coboara toti, eu am dat un exemplu cu ce vad in Gara de Nord, si pe astea 3 Desiro le vad pline mereu, astazi la fel, inainte sa plece 80% erau ocupate.

Un Desiro consuma in jur de 300l Bucuresti-Craiova dus intors depinde de gradul de umplere si cum este manipulat!!!In 2009 am fost cu acceleratul 1893 arhiplin pana la Titu dupa s-a golit la jumate dupa Pitesti cam cati s-au urcat atatia s-au coborat s-au urcat in jur de 10 persoane la Slatina si din Piatra Olt cred ca s-au urcat doar personal CFR!!Ma gandesc ca sunt puse pe acolo pentru a deservi legatura Bucuresti cu Slatina si Slatina cu Craiova pentru ca ocolesti vreo 40 de km fata de M900 iar de la Slatina se circula cu multe restrictii!!

Mulţi coboară la Piteşti (oricum, nu toate automotoarele din compunere merg pe aceeaşi rută, unele merg la Târgovişte, C-lung, Curtea de Argeş), mai sunt destui (mai ales vineri) pentru Slatina... apoi urcă alţii pentu Piteşti - Craiova.