Automotoare

Am vazut dar automotoarele sunt proiectate pantru distante scurte (pana in 100km zic eu) si sa duca cati mai multi navetisti iar din cauza asta confortul e mai spartan in cazul lor.

mihaiuc a scris:

AlexD a scris:

Desiro256 a scris:

am aflat că aceste ADH 11-uri nu vor fi decât la Cluj şi Sibiu.

Daca pe aceste rute exista calatori care platesc si sunt civilizati sau ni-e greu sa cred, controlori care isi fac treaba si in felul asta se justifica investitia acucand chiar profit e nemaipomenita treaba.
Apropo, stie cineva cat consuma o dracie d'asta, l/100km?

Consuma 82.0 L/h la puterea maxima (315 KW). Mai departe, trebuie calculat, pentru ca aproape sigur, AM nu va avea nevoie de mai mult de 50-60% din puterea maxima in mers normal.

Date tehnice pentru portocala mecanica
Consum conbustibil la 100% sarcina 213g/kWh
Densitate motorina 820~950 kilograme/m3 ,adica mai usoara decat apa.
La sarcina maxima ia ~ 180 l,in conditiile in care trage sarcina maxima si ignoram grupul electrogen ... deocamdata nu am prea vazut portocale la trenurile care au AC , pentru ca ala suge curent mult(am vazut pe 946 ,la targu mures pentru trenul ungurilor iar la IC54x au scos portocala,si andy endre circula cu portocala intr-o vreme .. in rest cam pauza ),si sarcina maxima e cam pe la 9 vagoane(in f de tara vagoanelor) cred nu la 3.

In concluzie 2 automotoare din alea cum ar fi 2 Desiro care au consum aproximativ la fel .. sunt mai consumatoare decat un H din 82 din asta
Daca nu intelegeti cum am facut calculele la motorina mai explic odata

Vrei sa spui ca automotoarele au aceleasi grup propulsor ca si clasa 82?

La clasa 82 ale Remar 16 FEBRUARIE au schimbat motorul iar transmisia a ramas aceasi de acum 40 de ani fara nici o reconditionare si daca in cartea tehnica scrie ca poate trage 9 vagoane in practica are probleme si la 5 cit despre inalta tensiune maxim 4 daca mai au si aerul conditionat pornit sau incalzirea sint multe uneori si 3 stiu asta din proprie experienta. Cele de ALSTOM duc cit prevede cartea tehnica atit tractiune cit si inalta tensiune.

Horea36 a scris:

La clasa 82 ale Remar 16 FEBRUARIE au schimbat motorul iar transmisia a ramas aceasi de acum 40 de ani fara nici o reconditionare si daca in cartea tehnica scrie ca poate trage 9 vagoane in practica are probleme si la 5 cit despre inalta tensiune maxim 4 daca mai au si aerul conditionat pornit sau incalzirea sint multe uneori si 3 stiu asta din proprie experienta. Cele de ALSTOM duc cit prevede cartea tehnica atit tractiune cit si inalta tensiune.

Pai nici pe sezoniere .. cand intra GM ul de la Cta deja AC ul nu mai are suficient suc sa se simta .Asta e un fel de compromis dar bine ca macar functioneaza.
Am vazut la personale H din 82 cu mai mult de 5 vagoane .Oricum cred ca au mers pe premiza de a reduce consumul cu "modernizarea" si e clar ca o modernizare nu e ca un lucru nou .. dar daca e nou costa si mai mult de atat.Daca CFR Cal le cerea reconstructie nu cred ca cei de la remarul se opuneau... dar e greu cu sudatul in regim greu ca nu mai prea avem locuri in tara unde sa se execute.O parte din profilele grele care sunt in anumite sasiuri sunt facute la laminorul U650 din Hunedoara,asta pentru ca e singurul laminor din EUROPA unde se fabrica asa ceva.I U T |_,etc

Am auzit in Sibiu ca urmeaza sa soseasca inca 4 motoare clasa 76 gata reconditionate la Sibiu si ca vor sa le bage pe valea Oltului .

karpaty a scris:

Am auzit in Sibiu ca urmeaza sa soseasca inca 4 motoare clasa 76 gata reconditionate la Sibiu si ca vor sa le bage pe valea Oltului .

Chiar astăzi am văzut cel de-al doilea ADH11 la noi, mai precis 76-1412-6. De menţionat că acesta are şi fustă (adică apărătoare) pentru componentele de dedesubt. 76-1411-8 a fost trimis înapoi la Cluj ca să-i monteze şi ei fusta. Din spusele unor mecanici, am aflat că ar mai trebui să sosească încă 7 (fără cele 2 existente până acum) şi întradevăr vor să le bage pe Valea Oltului pentru a înlocui trenurile personale (DA + 2 vagoane).

Desiro256 a scris:

karpaty a scris:

Am auzit in Sibiu ca urmeaza sa soseasca inca 4 motoare clasa 76 gata reconditionate la Sibiu si ca vor sa le bage pe valea Oltului .

Chiar astăzi am văzut cel de-al doilea ADH11 la noi, mai precis 76-1412-6. De menţionat că acesta are şi fustă (adică apărătoare) pentru componentele de dedesubt. 76-1411-8 a fost trimis înapoi la Cluj ca să-i monteze şi ei fusta. Din spusele unor mecanici, am aflat că ar mai trebui să sosească încă 7 (fără cele 2 existente până acum) şi întradevăr vor să le bage pe Valea Oltului pentru a înlocui trenurile personale (DA + 2 vagoane).

Din aceste automotoare ADH11 la Depoul CFR Sibiu vor fi in total 9 bucati, la Depoul CFR Cluj vor fi 4 bucati iar la TFG vor fi 2 bucati !!!

Luni a mai sosot inca un automotor, insa inca nu este pus in circulatie.

Doamne-ajuta si la mai multe. Ma uitam pe pagina de trenuri personale si iar m-am speriat. Numai trenuri cu 2, 3 maxim 4 vagoane.

off-topic: o portocala seria 82 a fost si anul asta titulara pe 935/938, intre Cluj si Oradea. Iar ala avea minim 5-6 vagoane, toate cu AC.

Cele 3 ADH-uri, de la stânga la dreapta avem aşa: 76-1411-8, 76-1413-4 şi 76-1412-6.



Depoul Sibiu, 27.09.2011

Dar pe ce rute circula?

ovivi a scris:

Dar pe ce rute circula?

Sibiu-Copsa Mica -Sighisoara si pe viitor Sibiu-Ramnicu Valcea

E posibil sa vedem la Zilele Feroviare un astfel de exemplar .

Am primit niste informatii de la un prieten din Germania :
Se pare ca Ferotrans TFI Iasi a cumparat cateva automotoare din Olanda de la NS prin intermediul companiei QRail cu baza in Praga
Automotoarele sunt :
U DE III nr 113, 115, 116, 191, 195
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/diesel/dmu/DE-III/red/111_0875.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/diesel/dmu/DE-III/yellow/116Ehv.jpg

Un automotor din seria 3100 , nr 3115
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/diesel/dmu/DH-I/original/3111-1.jpg

Un automotor din seria 3200, nr 3215
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/diesel/dmu/DH-II/modernised/3202.jpg

DB Schenker a fost contractat pentru transport.
Cam atata stiu