Clipuri FeRoviaRe filmate în judeţul Ilfov / Municipiul Bucureşti

dar restrictia aia e de mult acolo, nu se vrea rezolvare ei deloc ?? Anul trecut cand am foost la Giurgiu la fel toate trenurile mergeua foarte incet bucata aia la Chiajna.

bostanescu gigel a scris:

mishule se merge asa pt ca rasa inferioara numita tigani au furat cabluri de la sistemul de semnalizare.In acest caz instructia zice sa mergi cu 20km/h.Tara asta a devenit un Punjab controlat ce ciori,Antonescu ramane singura alternativa

HILAR!!! Dar iată că avem și exemple bune în acest sens: pază, seriozitate, orientare pe profit!

Trenuri private TFC pe linia M801, Titan Sud - Oltenița, Aprilie 2012



Cum primăvara lui 2012 s-a instalat atât de frumos și de tandru peste România noastră dragă, tot așa în sufletul meu s-a născut o poftă ne*ună de plimbare ciclo-feroviară. Ieri, 21 aprilie 2012, am ales ruta M801, Titan Sud - Oltenița, dat fiind numărul deloc zgârcit de trenuri private care circulă aici.

Într-o cursă frenetică lăsată cu obținerea unui nou record personal de pedalat (105,5 km în 11 ore), Regie - Cernica - Budești și viceversa (contra vântului), am traversat localități ca Tânganu, Frunzănești, Plătărești, Cuciueți, Gălbinași, Vasilați și Budești, pe un drum județean de nota 10. Calea ferată urma aproape fidel șoseaua, astfel că am putut rămâne fidel aparatului foto pentru câteva cadre...

...Pentru câteva cadre cu noile automotoare TFG ex-DB 624, care fac serviciu pe această rută încă de la 22 martie 2012. Astfel, am putut "gusta" și "mirosi" aerul din fiecare stație în care poposeam cu bicicleta. Unele gări ofereau cadre mai largi și mai interesante, altele erau îngrămădite de căsuțele localnicilor din vecinătatea gării. Cert este că am avut ce vedea, începând de la salba de lacuri de la Cernica și până la zona de câmpie dintre Budești și Lunca Argeșului.

De menționat aici stația Frunzănești, locul de turnare a filmului "California dreamin` [nesfârșit]". Cândva, stația era locuită, un șef de stație comanda trecerea trenurilor, acarii își primeau leafa. Acum, acoperișul gării este dărăpănat, iar ruinele a ceea ce a fost o stație de cale ferată aduc nostalgie pe chipul și în sufletul celor legați de această gară.

Vă mulțumesc pentru vizionare!

M1000 – Trenuri, 28 aprilie 2012



Uneori, când vrei să te simți bine, împlinit, când vrei să calmezi dureri, dorul sau grijile, când vrei să scapi de aglomerație, de poluare sau de mitocănie urbană, când vrei să te joci cu tehnica video, cu nuanțele cerului albastru sau cu cele ale pădurii verzi, pur și simplu îți umfli cauciucurile la bicicletă, îți probezi frâna, îți pui șapca pe cap și îți suni cel mai bun prieten, îi propui un Regio 5005 sau un Regio 3003 și așa… îți îndeplinești toate acele ”când”-uri menționate mai sus.

28 aprilie a fost una dintre cele mai însorite și mai proaspete zile din 2012. Deși a fost sâmbătă, iar sâmbăta este zi de ”NU CIRCULĂ!” pentru câteva trenuri, totuși traseul off-road 80% și asfalt 20% l-am gândit în așa fel încât să fim aproape de firul căii ferate.

Și da, în titlu este scris M1000, poate cea mai circulată porțiune de drum de fier din România, zilnic sute de trenuri bătându-și osiile cu roțile de șinele mai mult sau mai puțin de calitate, sute de trenuri speriind iepuri, căprioare sau turme de oi, alte sute de trenuri oprind și pornind din stațiile localităților din calea acestei magistrale, în timp ce alte sute de trenuri trec filmate de pasionații feroviari din întreaga Românie. Acum pe M1000, și pe M500, și pe M300…

Călătorii, nașii și mecanicii de locomotive priveau, unii, nedumiriți, alții zâmbeau cu drag și salutau cu bun simț pe cei care au transpus, într-o zi excelentă de primăvară, muzica roților de tren pentru dumneavoastră, Mihai (subsemnatul) și Mihai (prietenul cel bun). Împreună am parcurs 55 de kilometri într-un ritm plăcut prin Codrii Scroviștei, prin lunca râului Prahova, pe malurile lacurilor Periș, peste sute de pietre, alte zeci de kilograme de praf, câțiva litri de transpirație și mult, mult, mult drag pentru bicicletă, pentru fotografie și pentru… FeRoviaRe!

foarte frumos!ma uns la suflet.Mishule esti tare domnule!

E superb , montaj de nota 10 Buna treaba Mishule!

Kriszti219 a scris:

E superb , montaj de nota 10 Buna treaba Mishule!

bostanesku gigel a scris:

foarte frumos!ma uns la suflet.Mishule esti tare domnule!

Mulțumesc frumos, Bostănescu Gigel și Kriszti!!

M1000 - Poveste cu... Trenuri!, 28 aprilie 2012



0:00 - IR 1651, București Nord - Suceava
0:30 - Rescue locomotive
0:48 - IR 1652, Suceava - București Nord
1:12 - Rescue locomotive
1:58 - R 5005, București Nord - Brașov
2:40 - Rescued R 3003, București Nord - Mărășești
3:25 - IR/ICN 1346, București Nord - Budapesta
3:48 - Missed Train no. 1: Freight Train
4:05 - IR 1636, Brașov - București Nord
4:25 - Missed Train no.2: IR 1663, București Nord - Iași
4:39 - R 5010, Mărășești - București Basarab
5:13 - R 3006, Brașov - București Nord
6:07 - R 3005, București Nord - Brașov
7:28 - Regiotrans IR 14004, Brașov - București Nord - Constanța
7:40 - R 5013, București Nord - Buzău
8:40 - IR 1572, Galați - București Nord
9:05 - IR 1643, București Nord - Salva with great horns!
9:35 - IR 1577, București Nord - Galați
10:40 - R 3007, București Nord - Brașov
12:57 - GFR Freight Train
13:32 - IR 1583, Brașov - București Nord - Constanța
14:10 - ICN 472, București Nord - Curtici - Budapesta
15:28 - IR 402, București Nord - Iași - Chișinău
15:55 - R 5023, București Basarab - Ploiești Sud
16:30 - IR 1622, Timișoara Nord - București Nord
17:00 - IR 1653, București Nord - Vatra Dornei Băi

Marfar vest trans rail in dubla cu sulzere : șuierătoarea 60-1565-5 si cu 60-0294-3 de la CTF

Ce fluier frumos are

Locomotiva BR204 (DR V100) de la DB Schenker în Gara București Sud, 2 mai 2012



La început de mai, întâmplarea a făcut ca locomotiva 86-0081-9 (fosta LDH45-389) de la Suceava să efectueze în aprilie o reparație cu ridicare (RR) în cadrul companiei REC București. Așadar roșcata locomotivă diesel-hidraulică urma să parcurgă o distanță de aproximativ 470 de kilometri, stația de plecare fiind București Sud.

Aici am întâlnit o activitate FeRoviaRă interesantă, operatorii trenurilor fiind CFR Marfă cu vagoane Rils, DB Schenker cu vagoane Habis, GFR cu Fabls-uri de la fabrica de sticlă Stirom. De la amiază și până la miezul nopții, liniile stației București Sud sunt parcurse de locomotive diesel-hidraulice sau diesel-electrice, realizând manevre, probe de frână, revizii, plecări la drum.

În cazul DB Schenker, pentru că despre acest operator vorbim acum, sosise după-amiaza în jurul orei 17 în Gara București Sud cu o navetă de Habis-uri cu europaleți, urmând ca la 19 să plece în direcția Băneasa. Locomotiva de tracțiune a fost 845-003-8, iar dacă vorbim ”pe nemțește”, este o locomotivă din Germania, diesel-hidraulică, clasată ca BR204 / DR115. Locomotivele (6 la număr conform colegului meu pasionat de trenuri, AlexCta) au sosit în România în cursul anului 2011 și au făcut reparații capitale la EuroEst Constanța.

Zgomotoase, înalte, cu geamuri mici și capote laterale largi și cu o cabină de conducere îngustă, acestea sunt dotate cu motoare puternice supraalimentate cu 12 cilindri în V de 1500 CP (MWJ 12 KVD 18-21 AL5), oferind o viteză maximă de circulație de 80 km/h. Masa este de 64 de tone, iar lungimea ei are 14 metri. În fine, mai multe informații cu privire la performanțele locomotivelor, puteți găsi în link-urile de mai jos: http://www.bahnfrau.de/bahnfrau/html/br_v100_dr.html și http://www.v100-online.de/index.php?nav=1000001 .

Ne bucurăm că în peisajul feroviar românesc apar locomotive cu față nouă, unele mai cosmetizate, altele mai îngrijite și mai cârpite și, în fond, puse la treabă, iar traficul feroviar de marfă fiind, încet-încet, mai atractiv pentru operatorii economici.

Trenuri vin și pleacă în/din București Nord, iulie, 2012



... iar acestea sunt:
0:08 R7021, București Nord - P.O. Aeroport H.
0:11 R14004, Brașov - București Nord
0:35 R15209, București Nord - Buzău
0:45 R7018, P.O. Aeroport H. - București Nord
0:56 LDH125 maneuvre
1:06 GFR 060-DA maneuvre
1:26 CFR Călători 060-EA maneuvre
1:40 IR 1798, Pitești - București Nord
1:55 IR 1577, București Nord - Galați
2:10 LDH125 maneuvre
2:28 IR 1643, București Nord - Salva
3:15 CFR Călători Depot
3:23 Steam Locomotives in front of the CFR Călători Depot
3:35 IR 1557, București Nord - Ploiești Sud

Frumos filmuletul, ca de obicei.
O mica observatie Mishu (sper sa nu o iei in nume de rau): la manevra (cu sensul de manevrare vehicule feroviare) in engleza se zice shunt sau shunting, nu maneuvre, care, se refera la altfel de manevra.

Vlad a scris:

Frumos filmuletul, ca de obicei.
O mica observatie Mishu (sper sa nu o iei in nume de rau): la manevra (cu sensul de manevrare vehicule feroviare) in engleza se zice shunt sau shunting, nu maneuvre, care, se refera la altfel de manevra.

Mersi Vlad pentru observație! Observ că este mult mai folosit termenul de shunt decât de maneuvre, dar nici termenul din urmă nu este lipsit de adevăr.

In clipul tau LDHurile duppa mine sunt eroii nevazuti ai activitatii feroviare, daca nu ar exista locomotivele de manevra nu mai exista nici trenurile care noi la filmam in viteza si uitam complet de eroii 'invizibili' ai acestei activitati.

AlexD a scris:

In clipul tau LDHurile duppa mine sunt eroii nevazuti ai activitatii feroviare, daca nu ar exista locomotivele de manevra nu mai exista nici trenurile care noi la filmam in viteza si uitam complet de eroii 'invizibili' ai acestei activitati.

De acord! ”H”-urile sunt hamalii care fac toată treaba în depouri, în triaje. Transmisia hidraulică cu care sunt dotate își dovedește eficiența după ani și ani, în *urând această tradiție ajungând la aproape 40 de ani de existență.

Eroii invizibili, foarte bine ai spus.