Clipuri FeRoviaRe filmate în judeţul Ilfov / Municipiul Bucureşti

cilp cu singurul DA care a primit clasa 65 in urma schimbarii tipului de suspensie 60-1248-7 a bc calatori



in prezent locomotiva este defecta !

:AA14: GM- 65-046-5 CU un set de goarne bestiale - cu un personal pe 901

Un clip de aproape 25 min. in Gara de Nord, facut dimineata intre orele 6-7. Sper sa nu va plictisiti...

27 februarie 2011 -=- Trenuri trecand prin Bucuresti Basarab h.

Era-ntr-o zi de iarna, numerotata ca fiind printre ultimele de iarna calendaristica, atunci cand am iesit la filmat pe peronul Haltei Bucuresti Basarab. Un bun loc de auzit scrasniri de saboti de frana, de auzit ambalari de motoare diesel care mai de care, de auzit motoarele ventilatiilor sau compresoarele de pe locomotive electrice sau diesel-hidraulice.

La fel de interesant este sa privesti cum vin, din stanga si din dreapta, diverse trenuri sau automotoare. Viteza de circulatie este ridicata aici si nu de putine ori se aude chiar si zgomotul provocat de ansamblul tobelor de angrenare.

Tot de aici se pot observa diverse manevre efectuate cu vagoane de calatori de catre locomotivele diesel-hidraulice. Fie ca sunt in zona de expediere, fie ca sunt in zona de primire, fie Grivita, fie Basarab, trenurile care se compun si se recompun ofera imagini suculente pentru fiece lacom pasionat de FeRoviaRe. Cu siguranta ca o vedere de la cativa metri mai sus fata de sol ar fi si mai de efect, dar deocamdata ne limitam in a savura vibratiile mastodontilor si curentii puternici de aer pe care acestia ii formeaza.

5 martie 2011 -=- Trenuri trecand prin Carpati h. [Bucureşti]

Multe trenuri au trecut şi or să mai vină spre Bucureşti, capitala spaţiului carpato-danubiano-pontic. Fiind printre primele zile de primăvară, am decis cu eddyeCFR să filmăm trenuri la halta Carpaţi. Vremea a fost însorită, cu vânt uşor şi aer care se răcea cu limba ceasului înainta către seară.

Ne-am ales un interval de timp în care să treacă trenuri, multe trenuri, iar rezultatul îl găsiţi atât în clipul propus de mine, cât şi în cel de la eddyeCFR. Ne-au surprins locurile plane de pe roţile automotorului Desiro îndatorat cu ruta Aeroport Otopeni, ne-a mai plăcut salutul mecanicilor de pe locomotiva Pheonix 2003 şi am savurat fluierul locomotivei diesel-electrice de la trenul personal pentru Urziceni.

Cu acestea fiind spuse, vă doresc vizionare plăcută!

Si filmuletul meu :

19 martie 2011 = Activitate FeRoviaRa Bucuresti Basarab h.

Cu greu, iarna s-a retras si s-a dus in lumea ei la Polul Nord, iar primavera isi arata efectul asupra naturii. Firele de iarba capata culoarea verdelui crud, nuantand cu success peisajul FeRoviaR bucurestean. Alaturi de Ionut am asteptat trenuri venind si plecand din si spre Bucuresti, fie personale, fie rapide, fie accelerate sau internationale.



Lista cu trenurile flmate se regaseste mai jos:

1. R 687 -- Bucuresti Nord - Constanta
2. IC 593 -- Bucuresti Nord – Timisoara Nord
3. R 684 -- Constanta – Bucuresti Nord
4. P 9011 -- Bucuresti Basarab - Pitesti
5. A 1643 -- Bucuresti Nord – Sighetu Marmatiei
6. R 347 -- Curtici – Bucuresti Nord
7. A 1661 -- Bucuresti Nord - Iasi
8. P 7019 -- Bucuresti Nord - Balotesti
9. P 3007 -- Bucuresti Nord - (Buda) Câmpina (mulţumesc decward)
10. Actiune spalare vagoane Revizia Basarab
11. R 795 -- Bucuresti Nord - Craiova
12. Alte manevre pe linia Depou Bucuresti Calatori

3007 este Bucuresti-Campina , nu Bucuresti-Buda

25 martie 2011 = Activitate FeRoviaRă Bucureşti Nord

Într-o superbă zi de vineri, când primăvara şi-a trimis păsărelele să cânte prin copaci şi soarelui i-a deschis robinetul la căldură, trenurile soseau şi plecau din Gara de Nord. Mecanici bucuroşi că au ajuns cu bine după un drum de sute de kilometri sau alţi mecanici care îşi făceau semnul crucii şi plecau prin ţară cu sute de vieţi în spate – asta vedeam dincolo de geamurile locomotivei. Cât despre ele, locomotivele, erau fiecare una mai frumoasă decât cealaltă, mai curată, mai puternică şi mai doritoare de alergat.

Pe lângă filmarea cu locomotiva Phoenix 2004, am fost onorat de vizita automotorului de diagnoză a căii şi a liniei de contact, vopsit în culorile steagului României (la fel ca Phoenix, de altfel). Capabil de o viteză de până la 160 km/h (conform inscripţiilor de pe cutia automotorului), acest utilaj sofisticat ascunde într-ânsul un adevărat laborator feroviar care testează la micrometru tot ce ţine de dinamica căii de rulare a căii ferate sau a liniei de curent electric.

În fine, lista trenurilor filmate poate fi consultată mai jos. Vă doresc vizionare plăcută şi vă mulţumesc, în acelaşi timp, pentru LIKE-uri, comentarii şi sugestii.

1 - R653, Bucuresti Nord - Bicaz
2 - A1795, Bucuresti Nord - Piatra Olt
3 - IC571, Bucuresti Nord - Galati
4 - R687, Bucuresti Nord - Constanta
5 - IC593, Bucuresti Nord - Timisoara Nord
6 - R684, Constanta - Bucuresti Nord
7 - Automotor de diagnoză a căii şi a liniei de contact
8 - A1643, Bucuresti Nord - Sighetu Marmatiei
9 - A1661, Bucuresti Nord – Iasi

O calatorie pe ruta Titan Sud-Bucuresti Obor:

Ieri am avut putina treaba spre Otopeni, mai precis pe soseaua de centura ce separa Bucurestiul de Otopeni. Ei bine catenara de la calea ferata de centura se pare ca va fi dezafectata. Poate ma insel si doar vor sa o schimbe, dar dupa cum arata acum, cred ca centura Bucurestiului nu va mai fi electrificata...

riciu a scris:

Ieri am avut putina treaba spre Otopeni, mai precis pe soseaua de centura ce separa Bucurestiul de Otopeni. Ei bine catenara de la calea ferata de centura se pare ca va fi dezafectata. Poate ma insel si doar vor sa o schimbe, dar dupa cum arata acum, cred ca centura Bucurestiului nu va mai fi electrificata...

Nu se schimba E DEZAFECTATA

Pacat, de munca celor care s-au chinuit sa o electrifice.

16&17 aprilie 2011 = Activitate FeRoviaRă de Florii în Carpați h. și București Triaj Depou h.

În frumoasa Duminică de Florii, precum și în sâmbăta de dinaintea acesteia, am petrecut câteva ore fotografiind și filmând trenuri. Fie ele rapide, personale, express sau accelerate, acestea zburau repede ca vântul spre destinație.

Căci, așa cum spunea în "Despre locomotive și Căi Ferate", Editura Casa Școalelor, 1927: "Oamenii nu-și puteau da seama cum se puteau mișca fără cai și atât de iute vagoanele pline cu oameni sau mărfuri. Fiecare își explica minunea aceasta cum îl ajuta capul, iar unii susțineau că trenul e condus de însuși necuratul, căruia i-a venit poftă să se plimbe prin lume. Așa a fost pe la noi. În alte țări a fost mai rău: oamenii se adunau și stricau drumul de fier, scoteau șinele sau așezau pe ele pietre mari pentru a-l împiedica pe necuratul de a trece pe lângă satele lor. Așa a fost demult, când nu erau școli și oamenii cunoșteau puține lucruri."

Așa deci, dragii mei, înainte oamenii priveau cu suspiciune și teamă "zmeul de fier", iar acum este văzut și înțeles ca un simplu și prea-lent mijloc de transport. Dar videoclipul de mai jos vă va demonstra că nu este chiar așa...