Clipuri FeRoviaRe filmate în judeţul Ilfov / Municipiul Bucureşti

din moment ce am ramas fara dslr, o ard pe video

1014 la manevre in Buftea .

14 mai 2011 = Activitate FeRoviaRă cu Trenuri de călători în Lunca Argeșului pe M900

Îndrumat de pasionatul FeRoviaR Mihai-Călin (aici puteți vedea colecția lui de filme - https://www.youtube.com/user/mikeyx87x , respectiv fotografii FeROviaRe - http://www.panoramio.com/user/2033300 ), mi s-a descoperit un loc superb de a înregistra trenuri: Lunca Argeșului. Departe de București, dar aproape de mama natură, am petrecut câteva ore interesante într-un loc unde magistrala FeRoviaRă M900 se intersectează cu Râul Argeș.

În acest clip am cuprins cu gândul doar trenurile de călători. Am fost bucuroși că am surprins atât tracțiune electrică, dar și tracțiune diesel. Deși nu-mi place să văd diesel sub linie electrificată, totuși imaginea scenică este interesantă: LDE GM și Desiro.

Printre trenurile de pasageri amintesc aici de Trenul Personal Craiova - București Basarab, Trenul Accelerat și Trenul Intercity Timișoara Nord - București Nord, Trenul Accelerat București Nord - Sibiu, precum și Trenul Internațional București Nord - Thessaloniki.

Decorul vizual a fost asigurat de verdele aprins al unei zone nepoluate încă, în timp ce muzica locului a fost compusă de păsărelele cu glasul neobosit ale locului.

Mulțumesc, la final, colegului Mihai pentru împărtășirea acestui mic Colț de Rai, iar eu vă mulțumesc pentru vizionare, dragi pasionați și nu numai...

16&20 iulie 2011 = Trenuri, bărci și avioane în Parcul Herăstrău, București

Luna iulie -cuptor, cum i se mai spune în termeni populari- se consideră a fi cea mai călduroasă lună a anului. Acest lucru s-a resimțit și în camera mea de cămin, astfel că mi-am luat bicicleta și câteva reviste și am mers în Parcul Herăstrău. Aici, pe lângă răcoarea de care prea puțini știu că există, am "savurat" și niște trenuri care tranzitau Magistrala 800 în dreptul podului Herăstrău.

Ca bonus al micii mele aventuri în parc, am fost părtaș și la un spectacol nautic numit "Căpitan... de la mal!". Aici câțiva amatori ai unui sport foarte frumos - navomodelismul - au lansat pe apa lacului Herăstrău mai multe modele care executau diferite scheme interesante.

Și așa a trecut o toridă zi de sâmbătă de iulie, când temperaturile din apartamente/case depășesc 30-35 de grade, iar în parcul Herăstrău, la umbra copacilor, nu sunt mai mult de 25.



///

21 iulie 2011 = Locomotiva GFR 425 210-8 arsă în Periș

Într-una din zilele de vară în care făceam naveta de la București la Ploiești pentru Practica Tripod, trenul cu care călătoream a ajuns cu o întârziere de 30 de minute în Gara Periș, acolo unde am găsit pe linia 5 locomotiva GFR ex-SNCF din seria 25200.

După ce locomotiva a fost dezlegată de la tren, pompierii au intervenit cu două autospeciale care au localizat și stins incendiul survenit. Vehiculul motor era în serviciu cu un tren încărcat cu sârmă.

Deocamdată, nu se cunosc cauzele exacte ale incendiului.

4 august 2011 = Activitate FeRoviaRă la podul peste Râul Argeș pe M900

O ciclo-fero-excursie FeRoviaRă alături de prietenul meu, Mihai-Călin, prin preajma râului Argeș și prin apropiere de magistrala 900, București Nord - Timișoara, a fost o adevărată reușită! Pe lângă multitudinea de peisaje specifice zonei de câmpie joasă (păduri, mlaștini, macadam, dealuri joase, râuri), am înregistrat multe-multe trenuri care tranzitau porțiunea de cale-ferată București Nord - Videle, mai exact în zona podului FeRoviaR peste Argeș.

Așadar, au trecut prin fața noastră și nu le-am iertat fără să le surprindem în sunet și imagine pe următorele trenuri accelerate, intercity, rapide și personale: Timișoara Nord - București Nord, București Nord - Sibiu, București Nord - Târgu-Jiu, București Nord - Giurgiu, București Nord - Timișoara Nord, Craiova - București Basarab, București Nord - Craiova, București Basarab - Roșiori, Alexandria - București Basarab, București Basarab - Craiova, Păușa - București Nord. Deși trenurile de călători aveau vagoane modernizate, fie etajate, fie tip clasă, locomotivele de tracțiune erau fie vopsite în schemă originală clasică, fie în schemă Coca-Cola (roșie-albă), fie în schemă Delfin. Puterile lor erau fie de 5100 sau 6600 kW pentru locomotivele Co-Co, fie de 3400 kW sau 3840 kW pentru cele Bo-Bo (cele de la CTV și GFR). De asemenea, să nu uităm de automotorul Siemens Desiro care este văzut ca tren personal către Giurgiu sau tren rapid către Păușa, județul Vâlcea.

Se putea ca trenurile de marfă să rateze ocazia de a se perinda pe această linie între orele în care circulau trenurile de călători? Desigur, nu! CFR Marfă, CTV (Cargo Trans Vagon), GFR (Grup FeRoviaR Român) erau doar câțiva operatori de transport de marfă care au făcut ecou pe podul peste Argeș.

În plus, drezina de la CFR Infrastructură - aka batmobilul liniorilor - călătorea cu viteză sporită, în timp ce liniorul care verifica atent linia ferată mergea agale și chiar și-a permis să intre în vorbă cu noi. Dar goarnele de locomotivă se auzeau tot mai tare, tot mai des, iar dorința de a înregistra baletul mecanic ne-a trimis pe un câmp din apropiere. Aici ne-am întâlnit cu elicoptere, tractoare și, nu în ultimul rând, trenuri de marfă sau de călători în dublă tracțiune.

Încă se circulă!! Și se circulă foarte bine! Vizionare plăcută!

17 august 2011 = Trenuri de 2... minute la Pod Herăstrău, M800

Podul FeRoviaR Herăstrău, amplasat la kilometrul numărul 8 de pe magistrala 800, componentă a Coridorului IV Pan-European, este un loc accesibil pentru a admira trenuri cu destinația Constanța, Tulcea sau Călărași.

Într-o plimbare de seară cu prietenul meu, Mihai Călin, am găsit oportun în a înregistra câteva cadre cu trenurile ce și-au învârtit roțile prin fața noastră în cursul orei 18. Așadar, Rapidul de Constanța, Mărfarul CFR Marfă cu containere tot către Constanța, precum și un Accelerat de cursă lungă sunt personajele principale din clipul pe care vi-l propun.

Viteza sporită din acest loc este un ingredient prezent din anul 2010, așa că nu-mi rămâne decât să vă doresc vizionare plăcută la trenuri în viteză pe Magistrala București - Constanța!



////

19 august 2011 = O săgeată-albastră-n noaptea... neagră

Trenul Accelerat 1984, Tulcea - București Nord, este cu adevărat... o Săgeată! Noaptea, la ora 21, acest tren provoacă mirare și frică, totodată, în rândul celor care aleg să facă o promenadă pe timp de seară în jurul lacului Herăstrău. Automotorul ca automotorul, dar cu puțin noroc și timp petrecut în preajma liniilor, poți auzi chiar și o electrică ce demarează lent din Stația Băneasa, iar impresia fonică și motrică care se creează îți stârnesc câțiva fiori dulci pe șira spinării...

La revedere, Gara de Nord București!, 31 august 2011


///...:::CFR:::...\\\

Trenuri de seară pe timp de ceață în București Basarab h., 14 decembrie 2011



Ce faci când ai o mulțime de proiecte, teme și cursuri de învățat pentru facultate, iar din cameră auzi goarne de tren, locomotive care își ambalează motoarele GeneralMotors sau auzi joante cântând a "Hai la gară!"? Pui pauză la teme și fugi cu prietenul pasionat de trenuri către gară! Și ce faci dacă e ceață? N-are nimic, cu atât mai frumos!

Mai frumos pentru că goarnele sunt răgușite, iar sunetele care ies sunt de-a dreptul amuzante! Mai frumos pentru că observi trapezuri echilaterale care emit fascicule puternice de lumină albă, galbenă sau roșie! Mai frumos pentru că sunetul, așa cum știm de la Boyle sau de la Newton, se transmite mai bine într-un mediu umed! Dar aceste epitete nu reprezintă decât niște dușmani crânceni pentru operatorii din lumea feroviară, care urăsc ceața, umiditatea și lipsa de lumină. Însă...

... Prin fața haltei Basarab au trecut zeci de trenuri, mai concret 22 la număr, într-un timp de doar 70 de minute. O pauză binemeritată de la scris, citit și înregistrat informații în memoria umană -- tot pe teme FeRoviaRe -- pe care v-o redau în minutele ce urmează. Așadar, vă doresc vizionare plăcută, în timp ce lista trenurilor poate fi consultată mai jos:

InterRegio Train 1555, București Nord - Ploiești Sud
InterRegio Train 1798, Pitești - București Nord
InterRegio Train 1643, București Nord - Salva
GFR BB 25200 & EA 5100 locomotives
InterRegio Train 14004, Brașov - București Nord - Constanța
Regio Train 5010, Mărășești - București Basarab
Regio Train 7021, București Nord - P.O. Aeroport h.
InterRegio Train 1577, București Nord - Galați
Regio Train 9308, Alexandria - București Basarab
Regio Train 3006, Brașov - București Nord
InterRegio Train 1795, București Nord - Pitești
InterRegio Train 14004, Brașov - București Nord - Constanța
InterRegio Train 1572, Galați - București Nord
InterRegio Train 1522, Păușa h. - București Nord
Regio Train 7036, Urziceni - București Nord
Regio Train 9026, Pitești - București Basarab
InterRegio Train 1557, București Nord - Ploiești Sud
GFR 060-DA locomotives
InterRegio Train 1784, Curtea de Argeș - București Nord
InterRegio Train 1525, București Nord - Râmnicu Vâlcea
InterCity Train 584, Constanța - București Nord
Regio Train 7020, P.O. Aeroport h. - București Nord

Trenuri de pasageri în condiții de iarnă în Gara de Nord București [Ianuarie, 2012]



Cu siguranță, una dintre cele mai grele meserii din lume este aceea de feroviar, fie că vorbim de mecanici de locomotivă, revizori tehnici de vagoane, impiegați sau agenți de la linie. Iarna cu zăpada, viscolul și celelalte "cadouri" ale anotimpului rece transformă o meserie grea într-una incredibil de grea.

Deși aveam examen a doua zi, mi-am dat papucii cu cremă să fie cât de cât rezistenți la stratul de zăpadă consistent din traficul pietonal bucureștean și am pornit în Gara de Nord să... îngheț alături de ceilalți feroviari. Ei bine, în doar 3 ore în care totuși m-am mișcat și mă puteam retrăgea când și când sub acoperișurile peroanelor Gării de Nord, am devenit o ființă încremenită la mâini și la picioare, cu frigul în oase și în mușchi, cu bocancii uzi și cu mintea... puțin zis... înghețată. Dar cei care lucrează în slujba căii ferate cu al lor program de 8-10-12-14 ore? E de-ajuns să petreci o singură zi din aceasta cum a fost 25 sau 26 ianuarie 2012 și nu-ți mai trebuie nimic.

Și totuși, trenurile circulă foarte greu, macazurile se încăpățânează să răspundă corect la comenzile electrice, gheața și zăpada formează obstacole serioase în calea giganților de fier și totul se transformă în zeci de minute sau chiar ore pierdute în ger de către călătorii dornici să ajungă la casele lor. Nu spun asta din perspectiva omului care stă în spatele ecranului de calculator, ci o spun din perspectiva călătorului căruia îi întârzie la plecare trenul cu care ar trebui să ajungă acasă după zeci de zile de stat depărtare, din perspectiva călătorului care se bucură de un aer cald în compartiment, din perspectiva călătorului care AJUNGE, ÎN SIGURANȚĂ, la casa lui. Aaa... și din perspectiva pasionatului care se duce la urma trenului și admiră minute la rând suluri de zăpadă făcute praf în urma Trenului InterRegio 1653, București Nord -- Vatra Dornei Băi.

În condițiile în care vremea de afară nu-ți permite să te deplasezi pe propriile picioare nici câteva sute de metri... trenurile, cum-necum, își fac cale prin vremea cumplit de năprasnică și, comandate de oameni pricepuți și cu simț de sacrificiu, fac ce știu ele mai bine: să mențină vie mișcarea în această lume flămândă de mișcare!

Pluguri de zăpadă hidraulice gata de acțiune în Gara de Nord București, [27 ianuarie 2012]



Se întâmpla ca sfârșitul sesiunii semestrului I de la Politehnică să se potrivească cu startul instaurării bruște a iernii în București, România, Europa ș.a. Astfel, mă aflam în Gara de Nord pentru a călători spre casă cu Trenul InterRegio 1653, București Nord – Vatra Dornei Băi. La calea ferată, zăpada alături de toate stările ei de transformare (gheață, polei), reprezintă un dușman atroce. De exemplu, pentru îndepărtarea zăpezii din calea trenurilor este necesară intervenția plugurilor de zăpadă.

Căile Ferate Române au fost năpăstuite de vreme rea încă de la începuturile ei, astfel că aceste vehicule speciale de iarnă au o istorie aparte. De exemplu, plugul rotativ hidraulic din imagine, având seria 94-0005 și o plăcuță pe care scrie PH-05, este unul dintre cele 5 pluguri cumpărate de CFR de la constructorul german Henschel & Sohn. Sunt dotate cu motor Daimler-Benz MB 820 Bb care dezvoltă o putere de 950 CP, viteza maximă de circulație fiind de 60 km/h. Alte 11 pluguri au fost construite după licență germană de către Uzinele 23 August din București și alocate depourilor principale din România. Aceste informații, precum și multe altele, se pot găsi în Volumul 3 al ”Istoricului Tracțiunii Feroviare din România” pregătit de ing. Șerban Lăcrițeanu și ing. Ilie Popescu.

Momentul din acea seară a adus în fața călătorilor un prilej de a fotografia cu telefoanele mobile sau cu aparatele foto bestiile cu gurile înecate de zăpadă. Astfel, în film apare atât PH-01, cât și PH-05, probabil sosise timpul de ”rocadă” dintre un plug venit din acțiune și un plug abia pornit și gata de treabă.

Așadar, vă doresc vizionare plăcută!

Ecouri FeRoviaRe reflectate în Lacul Periș, [9 decembrie 2011]



O perioadă plină de teste și proiecte la facultate se termina odată cu sosirea celui de-al doilea sfârșit de săptămână din decembrie. Peisajul era de toamnă, de zăpadă nici nu se punea problema, doar seara care ne-a găsit în preajma lacurilor de la Periș ne-a înțepat continuu cu niște temperaturi apropiate de 0 grade.

Am ieșit din București cu un Tren Personal de Mărășești, iar după 30 de kilometri am oprit la Periș. Soarele era de partea noastră, iar camerele de filmat își încordau mușchii să înregistreze activitatea FeRoviaRă. Spun la persoana a II-a pentru că am fost însoțit de Mihai, prietenul meu pasionat de FeRoviaRe, talentat și harnic. Timpul a trecut foarte frumos, mai ales că pe lacul Periș Podișor s-au perindat încontinuu câteva lebede măiastre.

Ecoul celor 22 de trenuri rapide, mărfare, accelerate, personale și InterCity s-au jucat frumos cu timpanele noastre, oferindu-ne o muzică feroviară atrăgătoare! Dovada - în filmul de mai jos. Deși lacul Periș care despărțea tricolorul arborat în pământul românesc de calea de rulare a trenurilor de pe magistrala 1000 crea o reflexie interesantă pentru ochii noștri flămânzi de trenuri, un frig năprasnic ne-a curpins odată cu lăsarea serii și am lăsat nopții să asculte în continuare trenurile de după ora 17, în timp ce noi ne-am îmbarcat într-un Tren Personal către București.

Apusul de Soare a însângerat norii și cerul disperat să mai rămână albastru câteva momente în plus a cedat în fața himerelor nopții, dar ca efect coloristic s-a văzut foarte frumos! Filmul de mai jos este dovada pe care dacă vreți s-o considerați, vă urez vizionare plăcută!

Trenuri de toamnă, de călători și de marfă la Prahova, [11 noiembrie 2011]



Toamna – acesta este cuvântul care descrie decorul acestui videoclip! Ultimele culori arămii din Codrii Vlăsiei, mai exact din zona haltei Prahova, cândva străjuită de clădirea CFR-istă din imagini, se alătură mărfarelor și trenurilor de călători. Acestea au trecut în intervalul orar 14 – 17 și vă sunt prezentate în ordine cronologică, fiecare cu ce are mai bun: locomotive electrice modernizate Softronic, mărfare tractate de Siemens sau ex-SNCF BB25200 sau clasicele și mult apreciatele EA 5100 kW. Cele 20 de trenuri înregistrate descriu fidel situația și nivelul de trafic de pe magistrala 1000, Chitila - Ploiești. Ecoul goarnelor pe care le-am primit de la mecanici au răsunat în întreaga pădure, în timp ce motoarele electrice de tracțiune ale locomotivelor s-au putut lesne simți și înțelege. Ce să se înțeleagă? Faptul că o locomotivă este puternică, impune respect, este eficientă și lucrează rapid și sigur în slujba eficienței economice a călătorului și în transportul imenselor volume de marfă!

Vizionare plăcută!

1:00 - Mărfar CTV
1:32 - P 5005, București Nord - Mărășești
1:49 - R 651, București Nord - Suceava
2:17 - Mărfar CTV cu vagoane DB Schenker
2:50 - Mărfar CTV cu Siemens ES64F4
3:35 - R 652, Suceava - București Nord
3:59 - Mărfar GFR
4:55 - Mărfar GFR cu locomotivă franțuzească
5:33 - A 1575, București Nord - Galați
6:03 - R 346, București Nord - Wien Westbahnhof
6:33 - P 3003, București Nord - Brașov
6:57 - A 1572, Galați - București Nord
7:22 - R 653, București Nord - Bicaz
7:56 - R 347, Wien Westbahnhof - București Nord
8:26 - P 3016, Brașov - București Nord
9:02 - R 827, București Nord - Sibiu
9:36 - A 1661, București Nord - Iași
10:06 - GFR cu dublă tracțiune
10:48 - CFR Marfă
11:39 - R 832, Brașov - București Nord
12:08 - P 5010, Mărășești - București Basarab

Tren privat TFC pe ruta Oltenița – Titan Sud (București), Martie, 2012



Începând cu 22 martie 2012, operatorul feroviar privat de călători, Transferoviar Călători, a preluat ruta Titan Sud – Oltenița în regim de linie neinteroperabilă. Serviciul efectuat pe această cale ferată este asigurat de automotoare diesel modernizate la Remarul 16 Februarie, provenite din Germania (DB 624).

Numărul de perechi de trenuri pe care TFG le operează pe distanța de 60 de kilometri este de 10 trenuri pe zi. Tot ei promit să ridice viteza de circulație de la 15 km/h (Titan Sud – București Sud Călători) și 30 km/h (București Sud Călători – Oltenița) la 30 km/h, respectiv 50 km/h.

Trenuri leneșe pe M900 lângă Mănăstirea Chiajna, Martie 2012



Este incredibil ca pentru o societate de cale ferată a secolului XXI și a anului 2012 în care fiecare țară dezvoltată din Europa și din lume să-și construiască și să întrețină rețele de cale ferată de mare viteză, într-o țară ca România să se piardă 20-30 de minute/tren pentru parcurgerea a aproximativ 5 kilometri dintre stațiile Chiajna și Bucureștii Noi cu o viteză de 10-15 km/h.

10-15 km/h impuse de o restricție pe linie magistrală 900, pe linie magistrală pe care circulă foarte multe zeci de trenuri zilnic, pe linie magistrală pe care se transportă eficiența economică a călătorului și a operatorului economic de marfă. Este deopotrivă dezolant și o crimă – pe termen lung – asupra sistemului feroviar românesc. Se cheltuie zeci de milioane de Euro pentru modernizarea și ridicarea vitezelor de circulație a materialului rulant până la 200 km/h, pe când infrastructura pe care se circulă oferă puncte de gâtuire de kilometri întregi pe care se circulă cu viteza unei biciclete.

ESTE DEZOLANT!!! RUȘINE CFR!!!

mishule se merge asa pt ca rasa inferioara numita tigani au furat cabluri de la sistemul de semnalizare.In acest caz instructia zice sa mergi cu 20km/h.Tara asta a devenit un Punjab controlat ce ciori,Antonescu ramane singura alternativa