504 : Buzau - Nehoiasu

Razvan a scris:

In prezent daca nu ma insel este de 50km/h..iar cand opera cfr-u era de 40km/h....se facea cam 2h15min...2h/20min cand opera cfr-u..iar acum cu TFG-u cam 1h,50min..

Cele mai rapide trenuri TFG parcurg distanta in 2h:2m (sunt 5 trenuri care fac asta), ceea ce inseamna o viteza comerciala medie de 36.36 km/h. Daca scadem cele 18 opriri (1 minut fiecare, inclusiv accelerarile si franele), obtinem o viteza de 42.69 km/h. Posibil, dar nu foarte usor sa se poata face orarul daca v. max. este doar 50, mai ales daca exista restrictii pe parcurs (si stiu ca exista cel putin un pod la 20). Nu m-ar mira sa existe sectiuni cu 60 km/h. Peste 60, oricum nu vad cum ar conta, pentru ca distantele intre statii sunt incredibil de mici, trenul opreste in medie din 4 in 4 km.

Da.sunt cateva restrictii..pe un pod la Parscov..inainte de Parscov mai e o portiune limitata la 30 km/h...si in plus 80% din aceasta sectie este formata din curbe...viteza ceva mai mare are cand trece de Berca..adica cu vreo 20 km inainte de Bz..si daca nu ma insel aceasta zona a avut acum cativa ani o refacere de terasament sau ceva de genu...zona intre Berca si Bz normal nu era propusa spre privatizare,defapt nici nu stiu daca e..initial au operat cei de la Cfr cu niste "purcelusi" pana la Berca dar nu au avut succes si tot TFG-u a ramas sg....

Segmentul Buzau-Berca e interoperabil si nu va fi dat spre inchiriere deocamdata, CFR generalmente vorbind inca are interese pe el, datorita traficului de marfa spre Berca - zona de exploatare titei, statia Berca are inca 2 LDH75 de ,amevra, deci ceva se mai misca acolo, basca si o fabrica de sticla la 2 km de statie, care nu stiu dac-o mai fi functionala (fabrica adica). Pe Buzau-Berca, CFR a operat cu purcelusi doar vreo doua luni, la concurenta cu TFG.
Linia este intr-adevar extraordinar de virajata, chiar si pe drumul de campie, unde in mod normal se putea merge complet drept - se poate presupune ca, la momentul constructiei, investitorul (care era o companie privata, implicit mult mai interesata de banul propriu) a incercat sa atinga practic toate satele si comunele din traseu, pentru a avea cat mai multi calatori.
Un segment care mai poate prezenta o viteza mai acceptabila (60 km/h) ar fi dupa Patarlagele pana-n Nehoiu, linia este acolo relativ dreapta, si are instalate traverse de beton.

ce doreste conducerea ministerului sa faca in 2011

Livezeni-Lupeni este neinteroperabila pt CFR Calatori nu pentru CFR Marfa
Mintia Brad? Acolo ce trafic sa fie cand este scoasa linia

Poate si explica cineva ce e cu lista aia.Apar acolo linii care deja sint scoase, furate, necirculate nici la marfa nici la calatori, ce mai inseamna cifrele alea la venituri-cheltuieli?
Am zis ca astia la CFR nu au habar cu ce se maninca domeniul feroviar.

Asta ma intrebam si eu, de ce mai figureaza unele trasee care mai exista doar in cartile de istorie

Iar Bucuresti - Snagov Plaja, de ce mai sunt pierderi? Nimeni nu mai pune un pai pentru intretinerea acelei sectii! In Gara Snagov Plaja badyguarzii sunt de la Complexul Turistic Astoria, iar prin rotatie cate unul face de serviciu pentru a asigura paza garii dar sunt platiti de conducerea complexului turistic.

dan tm a scris:

Poate si explica cineva ce e cu lista aia.Apar acolo linii care deja sint scoase, furate, necirculate nici la marfa nici la calatori, ce mai inseamna cifrele alea la venituri-cheltuieli?
Am zis ca astia la CFR nu au habar cu ce se maninca domeniul feroviar.

Cifrele alea pot arata multe, printre care, de exemplu, amortizarea diverselor mijloace fixe din zona.
Ma mira Simeria - Hunedoara ca genereaza pierderi - cred ca Regiotrans sau TFG abia asteapta sa puna mana pe linia aia.

Da nu inteleg ce legatura au listele astea cu 504;Bz-Nehoiasu...cred ca trebuia postata altundeva......

S-a facut o noua versiune de restructurare ?
Ca vad ca au scos Oravita - Anina si Oravita - Iam
O poti posta pe toata ?

mihaiuc a scris:

dan tm a scris:

Poate si explica cineva ce e cu lista aia.Apar acolo linii care deja sint scoase, furate, necirculate nici la marfa nici la calatori, ce mai inseamna cifrele alea la venituri-cheltuieli?
Am zis ca astia la CFR nu au habar cu ce se maninca domeniul feroviar.

Cifrele alea pot arata multe, printre care, de exemplu, amortizarea diverselor mijloace fixe din zona.
Ma mira Simeria - Hunedoara ca genereaza pierderi - cred ca Regiotrans sau TFG abia asteapta sa puna mana pe linia aia.

Simeria Hunedoara?
3 vagoane 3 calatori

Reveniti la topic va rog, pt a continua discutia pe tema pierderilor deschideti un topic la Discutii Libere . Va multumesc !

cristi CFR a scris:

S-a facut o noua versiune de restructurare ?
Ca vad ca au scos Oravita - Anina si Oravita - Iam
O poti posta pe toata ?

asta este versiunea cea mai noua

Drula_Marius_Gabriel_1962 a scris:

Livezeni-Lupeni este neinteroperabila pt CFR Calatori nu pentru CFR Marfa
Mintia Brad? Acolo ce trafic sa fie cand este scoasa linia

definitia liniilor interoperabile si neinteroprabile

ORDONANTA DE URGENTA nr. 12 din 7 iulie 1998 (**republicata**)(*actualizata*)
privind transportul pe caile ferate romane si reorganizarea Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane
CAP. III
Infrastructura feroviară şi asigurarea funcţionării acesteia

ART. 8
(1) Prin infrastructură feroviară se înţelege ansamblul elementelor necesare circulaţiei şi manevrei materialului rulant, clădirile staţiilor de cale ferată, cu facilităţile aferente, precum şi celelalte clădiri şi facilităţi destinate desfăşurării transportului feroviar.
(2) Infrastructura feroviară cuprinde infrastructura feroviară proprietate publică a statului, denumită în continuare infrastructură feroviară publică, precum şi cea aflată în proprietate privată, denumită în continuare infrastructură feroviară privată.
(3) Infrastructura feroviară publică sau privată a statului cuprinde infrastructura care se poate conecta la infrastructura feroviară transeuropeană, precum şi pe cea care nu poate fi conectată la aceasta, după cum urmează:
a) infrastructura feroviară interoperabilă - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferentă traficului naţional şi internaţional, administrată în concordanţă cu prevederile legislaţiei privind liberul acces al operatorilor de transport feroviar şi care se dezvoltă în conformitate cu normele tehnice de interoperabilitate adoptate pe plan european şi preluate în legislaţia din România;
b) infrastructura feroviară neinteroperabilă - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferentă traficului local, conectată sau nu la infrastructura feroviară interoperabilă şi care este administrată şi se dezvoltă pe baza unor reglementări specifice interne.

scuze ptr off-topic, rog admini sa mute aceste discutii sau sa dechida un topic nou