Trenuri internaţionale

mitzaciobanu a scris:

iar apoi cu Railjet pana la Viena: 13 euro.

13 euro BUDAPEST - WIEN cu Railjet ? :shock: Si eu care gaseam preturi triple, aprox 38 euro Railjet pe acea distanta si cu 4 euro mai putin pentru un EC ordinar

Chiar si pentru maine mai sunt bilete cu 13 euro la railjet (iar pretul include pana si rezervarea!), poti sa verifici aici:
http://elvira.mav-start.hu/elvira.dll/uf

mitzaciobanu a scris:

Apropo, cu ce companie aeriana ai mers cu 200 de RON de la Bucuresti la Praga?

Eu nu am mers dar un prieten bun de-al meu a mers cu 52eur la low cost (cam asa se pot numi si vagoanele salon de la astra) Bucuresti-Roma si Roma-Bucuresti, a plecat Vineri si s-a intors Duminica cu 52eur dus/intors iar biletele(rezervarea) s-a facut cu 3 luni inainte.

OK, la Roma situatia e diferita. La Praga insa nu se poate zbura low cost, iar preturile incep de la 160 euro dus-intors. La pretul acesta se poate merge si cu trenul dus-intors, chiar la vagon de dormit pana la Budapesta, si mai raman bani si de doua sucuri la vagonul restaurant. Desigur, durata e de 22 de ore, fata de 5-6 cu avionul (cu tot cu check-in si transfer aeroport)

Bucureşti - Praga cu escală la Milano 160 RON cu WizzAir (tot pe bucăţi, adică bilet Buc - Milano şi Milano - Praga), cu fix 3 luni avans. Decolare la 7 am din Buc (ora RO), ceva timp la Milano şi sosire în Praga la 14 (ora Cehiei). Având în vedere că pe la 5 AM trebuie să fiu la aeroport, înseamnă că trebuie să fiu la Unirii la 4:10 să prin maşina de noapte, deci trebuie să plec de acasă pe la 3:30 (la ora aia pleacă linia mea de noapte de la capăt... dacă plec de acasă la 3:30, având în vedere distanţa de la cap de linie la staţia mea, autobuzul ar trebui să ajungă la 3:40, deci am timp). De la 3:40 la 14 sunt 10 ore 20, dacă mai punem o oră schimbarea de fus orar ies 11 ore 20. La tren fac 1 oră până la gară + 23h 43min dacă ajunge Dacia la timp (legătură în 30 min), iar dacă întârzie mai stau 4 ore în Budapesta, deci ajung la 28h 43min. Aproape de 3 ori mai mult decât cu avionul.
Pentru tren: 128 RON Buc. - Budapesta (Dacia sau Ister... ceea ce e nedrept, pentru că Dacia e IR la noi şi R la unguri, pe când Ister e IC peste tot) la clasa a 2a şi de acolo 19 euro până la Praga (sau 45 de euro la tren de noapte, tot la clasa a 2a...), dar de pe mav.hu trebuie printate biletele în gară. Cum eu o să merg invers (Praga - Budapesta), o să iau bilet de pe site de la CD (19 euro, cu tot cu loc - şi îl ridic de la gara din Praga), iar Budapesta - Buc o să iau de la CFR la 128 RON (că dacă luam pe bucăţi şi făceam reducere de student pe RO ieşeam mai ieftin cu maxim 10 RON (52 RON bilet CFR, 57 RON bilet MAV, ~15 RON bilet pentru graniţă).

DACIA346,azi,inainte de plecarea din Bucuresti Nord

Dacia nu mai circula , acela este Muntenia ! combinat cu IR pentru Sibiu .

adevarat.
scuze pt eroare

Muntenia346,gata de plecare



29.01.2012,Bucuresti Nord

Observ ca au mai introdus vagoane datorita cererii crescute.

razvan - trenuri a scris:

Observ ca au mai introdus vagoane datorita cererii crescute.

Acela e trenul IR 1527 care a fuzionat cu DACIA / MUNTENIA ! Vagoanele alea merg la Sibiu

Da, scuze m-am inselat.

mureseanu_976 a scris:

razvan - trenuri a scris:

Observ ca au mai introdus vagoane datorita cererii crescute.

Acela e trenul IR 1527 care a fuzionat cu DACIA / MUNTENIA ! Vagoanele alea merg la Sibiu

Nu mă , ce știi tu
S-au mai introdus vagoane . Acuma poți merge la Budapesta și cu 20-49 200. Mare șmekerie cu CFR-u' ăsta.

Am trimis o petiţie la CFR Călători zilele trecute:
Bună seara! Vă rog insistent să scoateţi din compunerea trenurilor IR360 (Bucureşti Nord - Belgrad) / IR361 (Belgrad - Bucureşti Nord) vagoanele de serie 20-50!!! Este inadmisibil ca la un tren internaţional să circule asemenea vagoane. Pe lângă faptul că au confort de tren regio, acestea nu ar mai trebui să fie deloc în circulaţie la ora actuală. Căldura funcţionează foarte slab şi doar în câteva dintre compartimente, iar zgomotul la viteză mare creşte semnificativ.

Răspunsul:
CFR Călători răspunde petenţilor în conformitate cu prevederile Legii 233/2002 şi ale Ordonanţei de Guvern nr. 27/2002 privind reglementarea activităţii de soluţionare a petiţiilor, cu modificările şi completările ulterioare.

Urmare mesajului dumneavoastră transmis la „SNTFC Călători SA” ne-am direcţiei de specialitate şi vă menţionăm că:
Din cauza condiţiilor tehnice diferite de pe reţelele de cale ferată române şi sârbe, respectiv linie electrificată pe reţeaua CFR şi neelectrificată pe reţeaua Sârbă (ZS), precum şi a posibilităţilor de remorcare limitate ale administraţiei feroviare sârbe (în ceea ce priveşte tensiunea electrică furnizată vagoanelor de călători CFR), în grupa de Belgrad, CFR Călători SA a fost nevoită să introducă vagoane de construcţie mai veche care au peste 30 de ani de la data introducerii în circulaţie, dar care sunt dotate constructiv cu instalaţii electrice compatibile cu mijloacele de remorcare ale administraţiei Sârbe (ZS).
La aceste vagoane o influenţă semnificativă asupra condiţiilor de confort o are starea instalaţiilor tehnico-sanitare şi a amenajărilor interioare, unde cu toate eforturile depuse pentru întreţinere în exploatare, acestea nu pot avea aspectul unora noi şi pot apare uneori în parcurs defectări care afectează confortul călătorilor.
Pentru perioada imediat următoare s-au făcut toate demersurile necesare către administraţia Sârbă (ZS) în vederea înlocuirii vagoanelor de construcţie veche cu vagoane modernizate în ultimii ani, dotate la nivelul standardelor actuale.

Vă mulţumim pentru interesul acordat şi vă asigurăm că rămânem în continuare receptivi la toate opiniile publicului călător care ne sunt de un real folos pentru îmbunătăţirea serviciilor oferite clienţilor noştri.

Cu stimă,

SNTFC CFR Călători SA
Compartimentul Relaţii cu Publicul

Si vor baga 21-80 pe Belgrad , mai mult de atat nu cred .