Trenuri sezoniere

Au ambele tipuri.

bobi a scris:

Hai sa o spunem si pe aia dreapta, 2801/28012 pana la urma este regio, asa ca mari pretentii nu putem avea.Doar nu o sa o puna etajate pe Oradea-Mangalia numai de dragul ca pe Sibiu-Mangalia sa puna vagoane confortabile de interregio.Pana la urma si scurtarea trasei pana la Constanta nu ar fi o tragedie ,tot din acelasi motiv,asa i-ar face loc si lui 1962 care este INTERREGIO, deci rang superior lui 2801.

Treaba e cam asa, la drept vorbind fara visele fiecaruia ca trenul de la el din oras trebuie sa ajunga la Mangalia, nu zic ca Iasi nu ar trebui sa ajunga la Mangalia dar daca nu se poate si e vorba de a alege intre 2 trenuri atunci trebuie gandit logic si in cazul nostru 2801 vs 1962 care sa plece la Mangalia din Constanta, deci 2801 la ce compunere are poate sa primeasca calatorii de la 1962, in schimb 1962 nu poate sa primeasca calatorii de la 2801 pentru ca in 2801 sunt sute de calatori, 14 vagoane in varf de sezon, etajate pline si cu calatori in picioare, deci clar garnitura lui 1962 nu poate primi calatorii de la 2801. Hai sa gandim putin logic nu lasati dusi de val ca trenul "meu" e mai cu mot si are prioritate, aici e vorba de rentabilitate.

Pai atunci s-ar justifica pentru un regio express. Am fost cu 1746 de la Cluj la Bucuresti, si in vagoanele 20-49 sau 20-54 era o caldura de cuptor. Noroc ca am intrat in vorba seful de tren, ca m-a vazut cu aparatul ca faceam poze la trenuri, si din vorba in vorba m-a condus la vagonul de clasa 1 (nu stiu ce serie era, un fel de semi bo-vagon), si acolo era aer conditionat. Vara, mai ales prin Campia Romana, aerul conditionat "it's a must"! Ma rog abia astept sa testez vara asta IR 1932, dar nu la clasa a 2-a.
Totusi un Regio Express nu ar trebui sa aiba un asemenea parcurs lung, si citeam la un moment dat aici pe forum ca la trenul de Iasi, s-au introdus in garnitura 2 vagoane etajate, pentru care calatorii au facut scandal. Mi se pare normal. Pentru astfel de trenuri nocturne, ar trebui implementata o alta strategie de tarificare, pentru a face mai atractiva folosirea vagoanelor de cuseta 44-31 sau de dormit. Pentru ca numai cand eram elevi, puteam merge 14 ore cu trenul la mare, la clasa a 2-a, ca vorba profesoarei de franceza, care organiza taberele, citez "mergem la clasa a 2-a, ca plaja-i tot aia, marea-i tot aia"...

Karpaty a scris:

bobi a scris:

Hai sa o spunem si pe aia dreapta, 2801/28012 pana la urma este regio, asa ca mari pretentii nu putem avea.Doar nu o sa o puna etajate pe Oradea-Mangalia numai de dragul ca pe Sibiu-Mangalia sa puna vagoane confortabile de interregio.Pana la urma si scurtarea trasei pana la Constanta nu ar fi o tragedie ,tot din acelasi motiv,asa i-ar face loc si lui 1962 care este INTERREGIO, deci rang superior lui 2801.

Treaba e cam asa, la drept vorbind fara visele fiecaruia ca trenul de la el din oras trebuie sa ajunga la Mangalia, nu zic ca Iasi nu ar trebui sa ajunga la Mangalia dar daca nu se poate si e vorba de a alege intre 2 trenuri atunci trebuie gandit logic si in cazul nostru 2801 vs 1962 care sa plece la Mangalia din Constanta, deci 2801 la ce compunere are poate sa primeasca calatorii de la 1962, in schimb 1962 nu poate sa primeasca calatorii de la 2801 pentru ca in 2801 sunt sute de calatori, 14 vagoane in varf de sezon, etajate pline si cu calatori in picioare, deci clar garnitura lui 1962 nu poate primi calatorii de la 2801. Hai sa gandim putin logic nu lasati dusi de val ca trenul "meu" e mai cu mot si are prioritate, aici e vorba de rentabilitate.

Nu e vorba Karpaty draga ca trenul meu e mai cu mot sau altele,ideea este ca un ir are trebui sa aiba prioritate in fata unui regio.Daca cap secii din Cfr gandesc cu partea dorsala ,este alta problema, ideea este ca ar face bine ca 1962 sa-l puna pana la Mnagalia ca altfel iese circul de pe lume...GARANTAT!

Eu ti-am explicat cum sta treaba, gradul de ocupare si numarul de locuri disponibile din fiecare tren, comparatie intre garnitura lui 2801 si 1962, care din cele doua poate primi calatorii celuilalt.
Hai sa aratam putina maturitate in gandire ca de copii frustrati am vazut ca nu ducem lipsa, banuiesc ca ai o varsta si poti face o comparatie intre cele 2 trenuri si ceea ce ti-am explicat.
Normal ar fi ca si 1962 sa circule la Mangalia, daca ar pleca cu 30 de minute mai tarziu din Iasi atunci ar avea loc sa intre spre Mangalia.

Nu e vorba despre care ,cum primeste calatori, e acvelasi lucru daca primeste calatorii celuilalt;ideea este ce trebuie sa fie tren direct Mangalia -1962.
Cum vine asta, toate celelalte merg pana la capat, calatorii lui 1962 sunt mai prosti si trebuie sa se trambaleze cu bagajele si copiii in gara la Constanta doar pentru faptul ca acriturile si inapoiatii mintal  din CFR nu gandesc cand traseaza trenurile.
In afara de solutia ta , mai este inca una respectiv cel de Suceava sa-l faca de zi ( cum a fost mereu) iar 1962 sa ramana de noapte.

Katalin4653 a scris:

de cand fac 20-83urile de Galati pe acolo a inceput sa se fure din ele spoturi LCDuri nu mai merg usile de la salon dintre vagoane  1774/1633/1632/1773 un turnus fortat ca avea timp garnitura lui 1774 sa se intoarca cu 1773 sai ne mai ramanea niste 20-83 sa facem pe Galati Iasi cu ele nu cu 20-55!
Un turnus frumos de vagoane puteau face astfel IR1772/1571/1572/1775 si cealalta IR1771/1774/1773/1776 si astfel cu 8 20-83 de Galati faceau toate trenurile de Bucuresti si cu locomotivele era si mai simplu .

Nu noi facem Galați - Iași, vagoanele-s ale celor din Iași, a spus și Dr2005 la un topic mai demult când eu eram indignat că e singurul tren IR care pleacă din Galați cu compunere dezastru.

@Dionis, ai circulat cu vagon seria 19-76.

razvan trenuri a scris:

Daca s-ar vrea se pot lua MODERNELE VAGOANE de pe regio 5004, 5009 si de la regionala Galati unde sunt prea bune vagoane pentru trenuri REGIO. NU poti chinui turisti spre litoral care platesc bilete nu tocmai ieftine, dar sa avantajezi navetisti + blatisti.

Au turnusul 1823/1829/1824/5009/5004 = 2 garnituri. De asta vezi tu vagoane 20-83 la 5009/5004 care pana anul trecut a fost tren de rang IR 1551/1550.

Katalin4653 a scris:

O alta prostie mai e si ca GRivita ne foloseste vagoanele de Galati sa-si satisfaca propriile trenuri ca ei nu au vagoane si se observa de cand fac 20-83urile de Galati pe acolo a inceput sa se fure din ele spoturi LCDuri nu mai merg usile de la salon dintre vagoane 1774/1633/1632/1773 un turnus fortat

Grivita ? Dar nici nu ajung in Revizia Grivita. Turnusul ala 1774/1633/1632/1773 ajunge in Revizia Basarab pentru salubrizare apoi la drum. Cat despre ciorditul spoturilor poate avea loc si pe traseu daca nu se intampla in Basarab sau Brasov.
Ma intriga faptul cum pui tu problema un turnus fortat, fortat de catre cine ?
Si mai e putin si n-o sa mai fie turnusul ala in perioada estivala, locul lui 1632/1633 fiind luat de sezonierul 10804/10803 Brasov-Bucuresti-Constanta.

In privinta lui 1962, se poate ca specialistii din CFR sa fi mers pe varianta unui tren de proba, care s-ar putea sa nu fie prea solicitat si in consecinta anulat dupa 1-2 saptamani de circulatie, caz in care s-ar reveni la varianta de iarna cuplat cu grupa de Suceava in Marasesti.Din acest motiv poate ca l-au trasat doar pana la Constanta, in eventualitatea suspendarii lui sa nu ramana trasa pana la Mangalia, complicand traficul inutil in zona.

Katalin4653 a scris:

Acum mai nou vor sa ne ia si etajate cei de la Basarab o sa ramanem fara nimic  pentru ca asa vor cei de la Bucuresti care nu stiu sa revizuiasca sutele de vagoane din Grivita Satu Mare Sibiu si alte statii de domiciliu . Un bun exemplu este pentru R2801/2802 se puteau baga de la Sibiu 5x21-87 +GM de Sibiu de la Pitesti alte 5x21-76 si la Bucuresti 6x21-80 si il puteau baga frumos cu 140/150km/h dar ei nu etajate repede . O alta prostie mai e si ca GRivita ne foloseste vagoanele de Galati sa-si satisfaca propriile trenuri ca ei nu au vagoane si se observa de cand fac 20-83urile de Galati pe acolo a inceput sa se fure din ele spoturi LCDuri nu mai merg usile de la salon dintre vagoane  1774/1633/1632/1773 un turnus fortat ca avea timp garnitura lui 1774 sa se intoarca cu 1773 sai ne mai ramanea niste 20-83 sa facem pe Galati Iasi cu ele nu cu 20-55!

Vagoanele nu ar trebui să fie ale revizie, ci ale CFR Călători S.A., care să dispună de ele cum doreşte. Iar un vagon trebuie să circule cât mai mult, nu să stea 16 ore pe zi în revizie că aşa vrea Revizia Galaţi.
21-87 pe 2801? Păi la trenul ăla abia se face faţă cu 14 etajate, de 1 Mai au trebuit să mai pună un tren la 20 minute în spatele lui... şi asta doar de la Bucureşti (bine... şi cu 2 Desiro venite la legătură de la Piteşti). Dacă erau vagoane 21-87 mai trebuiau puse vreo 3 trenuri în spatele lui ca să ia pe toată lumea. Plus că pe 2801 se merge cu biciclete, cu chitare, cu bagaje mari... care nu ar încăpea în 21-87.

Cu R-urile Bucureşti - Buzău se va rezolva problema de la noul mers, vor deveni IR, pentru că nu mai corespund rangului R, adică nu opresc în minimum 70% din staţiile, haltele şi punctele de oprire din parcurs.

De sezoniere nu se mai aude nimic? din ce văd cu câteva zile înainte ca sezonierul de Suceava să înceapă să circule Botoşaniul nu are nici vagoane directe, dar nici tren de legătură potrivit... să rămâne oare aşa o bătaie de joc ?

Dr2005 a scris:

Cu R-urile Bucureşti - Buzău se va rezolva problema de la noul mers, vor deveni IR, pentru că nu mai corespund rangului R, adică nu opresc în minimum 70% din staţiile, haltele şi punctele de oprire din parcurs.

Buna gluma asta cu R Bucuresti-Buzau-Marasesti sa le faca IR si ele saracele opresc in fiecare statie , acum tot in gluma sa il faca pe R5003/5115/5303 sa il faca IC ca doar mere Bucuresti-Buzau-Marasesti-Comanesti ..... vai de capatu' strazii cu specialistii din minister

Katalin4653 a scris:

Buna gluma asta cu R Bucuresti-Buzau-Marasesti  sa le faca IR si ele saracele  opresc in fiecare statie  , acum tot in gluma sa il faca pe R5003/5115/5303 sa il faca IC ca doar mere Bucuresti-Buzau-Marasesti-Comanesti ..... vai de capatu' strazii cu specialistii din minister

Se refera la R 5003/5008 Buc.Nord-Buzau si retur cu Acvila si la R 5009/5004 Buc.Nord-Buzau si retur cu 19/20-83 si 21-70, nu are cum sa faca IR trenurile de navetisti Buc.Nord-Buzau-Marasesti adica 5001/5005/5007 si returul lor 5002/5006/5010 astea vor ramane in veci Regio.

Apropo vezi ca 5005 e trenul direct pentru Comanesti cu numerele 5115 si 5303 nu 5003. 5003-ul e cu Acvila si merge doar pana la Buzau dupa care se intoarce inapoi la Bucuresti.Nord

florin29sv a scris:

De sezoniere nu se mai aude nimic? din ce văd cu câteva zile înainte ca sezonierul de Suceava să înceapă să circule Botoşaniul nu are nici vagoane directe, dar nici tren de legătură potrivit... să rămâne oare aşa o bătaie de joc ?

Anul asta se pare ca din Botosani nu va fi nici macar legatura la trenul Suceava-Mangalia dar nu e problema, exista 3 autocare pe zi care fac cursa asta Botosani-Mangalia-Botosani, in cazul asta ce nevoie mai ai de tren, deci daca exista autocar direct cine crezi ca sta sa schimbe trenurile prin Veresti cu bagaje in spate plus catel si purcel, sa fim seriosi.
Practic nici de la Piatra Neamt nu ai legatura buna, trebuie sa stai in Bacau 2 ore, deci e total aiurea sa pleci in concediu cu familia cu bagaje si sa stai sa tragi de bagaje din tren in tren prin diferite gari sa stai cu orele, eu unu nu as face asa ceva, te chinui degeaba.