Inchirierea unor sectii de circulatie neinteroperabile

Si o sursa de unde se stie ca s-a anulat ?

Doar colegul ,,eu'', pe care il cunosc de pe forum ca fiind foarte implicat in ceea ce inseamna linia de Slanic..

Radu a scris:

De 2 zile incoace, nu am aflat nicio stire despre licitatia din 2 mai (anulata)...

Păi şi dacă s-a anulat, ce alte veşti sunt necesare? Că înseamnă că nu s-a putut închiria nimic.

pai pentru o licitatie publica sa nu gasesti nimic pe tot internetul?

Ați uitat un detaliu important și anume că tocmai se schimbă ”oamenii de la butoane”, adică guvernul, implicit și manevrele de culise legate de orice se întâmplă în țara asta..

Si ce? Doar CFR Calatori nu se mai intorc indiferent de ministru, sau au de gand astia noi sa le abandoneze... macar sa zica "O amanam pentru data de x mai 2012" , sunt mai mult ca singur ca cel putin un operator avea de gand sa inchirieze ceva... e imposbil, plus ca sa vehiculat inainte precum ca unii operatori sunt interesati de sectia X Y Z, si nu cred ca s-au razgandit... asteptam.

Eu sunt optimist si sper sa fie inchiriate sectiile, sigur nu vor fi abandonate.

Oricum si eu sunt Optimist poate mai sunt sanse sa se mai intoarca CFR calatori pe unele sectii dar sansele sunt slabe.

Eu zic ca depinde mult de guvern , daca in guvern se hotaraste sa deschida toate sectiile ce au fost inchise se pot deschide peste noapte , daca se continua ce s-a intamplat pana acum sa se inchirieze tot ce e secundar si CFR Calatori sa ramana doar pe sectiile principale ramane de vazut , e posibil ca noul guvern sa faca cumva sa mai scada din chiria sectiilor deci variante sunt multe ramane de vazut ce se va intampla .

Operatorii ăia privaţi nu fac opere de binefacere. Ei vor profit, or văzând câţi călători avea CFR şi halul în care sunt liniile nu prea îţi inspiră încredere o astfel de investiţie. De aia s-au şi făcut pachete de linii, că altfel nu vedeam Regiotrans pe Leibling, de exemplu. S-a demonstrat că nu toate liniile închiriate sunt atât de profitabile cum se estima, altfel TFC nu anula jumate din trenurile de pe Caransebeş - Bouţari anul trecut, iar Regiotrans clar băga mai mult de 3 perechi de trenuri spre Ionel şi 4 pe Alba Iulia - Zlatna.
Mai este şi problema materialului rulant: el nu creşte în copaci, e greu de procurat şi pus în circulaţie. Mai e necesară şi o bază care să deservească mai multe secţii, pentru că amenajarea câtei unei pompe de motorină, a unui atelier de reparaţii şi a unui dormitor pe fiecare ciot de 10 km de linie secundară nu e rentabil. De aia nu se închiriază linii gen Crasna - Huşi sau Floreni - Dornişoara, pentru că nu ai unde să remizezi şi să întreţii materialul rulant.
Legat de liniile din judeţul Prahova, cine va veni acolo e musai să le ia pe toate 3, ba chiar să ia şi Ploieşti - Urziceni dacă vrea să lucreze eficient. Cum nimeni nu îşi permite o asemenea cheltuială, liniile rămân pradă hoţilor (mai puţin linia de Urziceni, care încă e în uz), fiind străbătute doar ocazional de câte un marfar.

Nu mai lăudaţi atâta Guvernul, că nu o să facă nimic. E drept, poate în alte domenii se vor descurca mai bine decât guvernul Băsescu, pardon, MRU/Boc, dar nu aşteptaţi minuni, mai ales că Guvernul actual are viaţă foarte scurtă, la alegeri balanţa puterii e posibil să se schimbe. Şi chiar dacă mâine dă Ponta ordin să se deschidă toate liniile, nu mai există material rulant şi personal de deservire. Chiar dacă se apucă mâine de revizuit locomotive şi vagoane, tot va dura câteva luni până ce vehiculele vor fi apte de traseu. Adică mult după alegeri, când nu va mai însemna nimic dpdv politic.

La Ploiesti liniile Slanic si Maneciu au fost puse la un pachet iar liniile Ploiesti-Targoviste + Targoviste-Pietrosita si Filipesti de padure un alt pachet si zona Iasi a fost impartita , linia de Husi se inchiriaza separat la fel si linia Dornisoara tot separat doar Putna si Cacica se inchiriaza impreuna la pachet . Ploiesti-Urziceni este la interoperabile deci nu are cum sa se inchirieze , la fel cum linia de Motru nu a fost inchiriata si nici nu va fi inchiriata pana nu va fi trecuta la neinteroperabile lucru ce nu se va intampla asa curand sau prea repede , practic la Motru nu vor mai fi trenuri de calatori sau daca se va baga un operator privat acesta plateste TUI la CFR .

marele dezanvantaj al acestor sectii este distanta fatza de zonele locuite,omu prefera duba care ii lasa la poarta.Sistemul comunist a construit calea ferata nu pt om ci doar pt marfa.Nimeni nu se gandea la om sa i fie mai bine.In Occident e invers

Multe linii, majoritatea, sunt construite cu mult inaintea comunistilor. Au fost concepute sa deserveasca mosiile boieresti.

Exact, M515 este din 1889.

din pacate or sa ramana magistralele importante iar restu desfintate.Sunt curios cati km de cale ferata sa construit de la 0,nu reabilitata sau modernizata,concret cat sa construit absolut nou