Info trafic - trenurile intarziate [3]

https://gddhd.ro/actualitate/captivi-cu-orele-in-vagoane-trenul-spre-mare-a-facut-7-ore-de-la-baru-la-petrosani/?utm_source=fbpg&utm_medium=facebook

Adrian78 a scris:

https://gddhd.ro/actualitate/captivi-cu-orele-in-vagoane-trenul-spre-mare-a-facut-7-ore-de-la-baru-la-petrosani/?utm_source=fbpg&utm_medium=facebook

Asta e când nu ai nici un diesel disponibil in depouri mari ce sa mai zici de PLC
Iar bineînțeles că in gările de pe traseu și-au bătut joc de călători spunând că nu știe câtă întârziere are in loc să trimită oamenii la.alte trenuri sau sa schimbe bilete

Adrian78 a scris:

Adrian78 a scris:

https://gddhd.ro/actualitate/captivi-cu-orele-in-vagoane-trenul-spre-mare-a-facut-7-ore-de-la-baru-la-petrosani/?utm_source=fbpg&utm_medium=facebook

Asta e când nu ai nici un diesel disponibil in depouri mari ce sa mai zici de PLC
Iar bineînțeles că in gările de pe traseu și-au bătut joc de călători spunând că nu știe câtă întârziere are in loc să trimită oamenii la.alte trenuri sau sa schimbe bilete

Incredibil, dom'le, pe o secţie electrificată integral, la 100 km de cea mai apropiată linie neelectrificată cu trafic de călători, nu aveau locomotive diesel!!!!
Apoi, de unde ar fi trebuit să vină dieselele? De la Piteşti, "cazate" la Craiova? Păi pe Calafat e Desiro, pe Balş probabil e tot Desiro. Deci să vină de la Sibiu, atunci... ipotetic vorbind, dacă era vreun diesel disponibil la Vinţu, cât făcea până la locul blocajului? Apoi trebuia expediat pe linie închisă până la tren, apoi îl aducea înapoi, după care se dădea împrejur şi se muta în capul trenului, trăgând EA-ul până în următorul Hm. Asta presupunând că marfarul putea fi depăşit cumva. Iar în tot timpul ăsta, echipele de intervenţie cu DP ar fi trebuit să stea să aştepte să treacă dieselul.

Bine că avem derogare de la Regulamentul 2021/782, că altfel dădea CFR Călători faliment la câte marfare se blochează în România. Că aşa e scris Regulamentul, nu contează cine produce blocajul, de vină e OTF. Nici măcar nu se prevede în Regulament că vinovatul acoperă paguba... practic OTF vor trebui să meargă în instanţa civilă să ceară daune OTF de marfă pentru pagube, ceea ce poate dura ani şi e la latitudinea judecătorului.

Pai deh... erau diesele la EM Lupeni, dar daca au inchis minele... de unde?

IonutCFR2009 a scris:

Pai deh... erau diesele la EM Lupeni, dar daca au inchis minele... de unde?

Cred că era un diesel și la.Petrosani care baga locomotivele.electrice la.RAC da nu știu dacă nu au închis revizia Petroșani
In alte tari cu apa calda.Infra asigura niste locomotive diesel.de eliberare a cai in astfel.de cazuri dar la.noi
Bine că stau locomotivele.sechestrate in depouri de către ANAF

IonutCFR2009 a scris:

Pai deh... erau diesele la EM Lupeni, dar daca au inchis minele... de unde?

Diesele de marfă, are unui operator industrial, care nici măcar nu sunt autorizate să circule pe infrastructura publică...

La cate DA-uri s-au taiat la noi, puteau pastra in statiile mari sa fie ca rezerve. Chiar si fara servicii auxiliare, tot era mai ok sa fie adus trenul intr-o statie mare decat sa stea in camp/creierii muntilor, chiar si cand pica catenara.

Dar noi taiem material rulant intr-o veselie, dupa care stam la limita de avarie si nu avem ce pune in loc cand pica ceva.

Nicăieri pe linii electrificate nu se ţin diesele de rezervă. Gândeşte-te că sunt şi ţări cu reţele feroviare electrificate peste 95% (Belgia, Olanda, Elveţia)... ăia ce fac când au deranjamente care impun scoaterea de sub tensiune a liniei de contact?

Da chiar ei ce fac in cazuri ca astea de la noi?

sau nu se întîmplă asa des?

dan tm a scris:

Da chiar ei ce fac in cazuri ca astea de la noi?

Nu fac nimic, opresc trenurile până se remediază. Dacă există transport local în zonă, uneori (dar nu mereu şi nu în oraşele mari, cel puţin aşa e în Belgia) se încheie o convenţie cu operatorul de transport local pentru a accepta biletele de tren la călătoria cu transportul local pe anumite rute. Dar nu e obligatoriu (de exemplu în Bruxelles dacă se strică trenul şi nu ai abonament/bilet comun tren+STIB, metroul/autobuzul îl plăteşti din banii tăi, SNCB doar îţi spune că trenul se limitează la staţia X şi dacă vrei mai departe poţi lua autobuzul Y).

Dr2005 a scris:

Adrian78 a scris:

Asta e când nu ai nici un diesel disponibil in depouri mari ce sa mai zici de PLC
Iar bineînțeles că in gările de pe traseu și-au bătut joc de călători spunând că nu știe câtă întârziere are in loc să trimită oamenii la.alte trenuri sau sa schimbe bilete

Incredibil, dom'le, pe o secţie electrificată integral, la 100 km de cea mai apropiată linie neelectrificată cu trafic de călători, nu aveau locomotive diesel!!!!
Apoi, de unde ar fi trebuit să vină dieselele? De la Piteşti, "cazate" la Craiova? Păi pe Calafat e Desiro, pe Balş probabil e tot Desiro. Deci să vină de la Sibiu, atunci... ipotetic vorbind, dacă era vreun diesel disponibil la Vinţu, cât făcea până la locul blocajului? Apoi trebuia expediat pe linie închisă până la tren, apoi îl aducea înapoi, după care se dădea împrejur şi se muta în capul trenului, trăgând EA-ul până în următorul Hm. Asta presupunând că marfarul putea fi depăşit cumva. Iar în tot timpul ăsta, echipele de intervenţie cu DP ar fi trebuit să stea să aştepte să treacă dieselul.

Bine că avem derogare de la Regulamentul 2021/782, că altfel dădea CFR Călători faliment la câte marfare se blochează în România. Că aşa e scris Regulamentul, nu contează cine produce blocajul, de vină e OTF. Nici măcar nu se prevede în Regulament că vinovatul acoperă paguba... practic OTF vor trebui să meargă în instanţa civilă să ceară daune OTF de marfă pentru pagube, ceea ce poate dura ani şi e la latitudinea judecătorului.

In acest timp sorin grindeanu (nu merita scris cu litere mari) isi facea de cap prin minister sau se plimba, in loc sa dispuna masuri de pedeapsa pentru vinovati.

Calatorii puteau fi coborati din acel tren si urcati in alt tren special venit pentru ei sau urcati in microbuze/autocare pana la gara din Petrosani sau Targu Jiu.

Explicatiile sunt de prisos, se putea face mai mult, mai repede. Oricum nu este singura situatie de acest fel.

Cand vor fi adusi manageri privati la Ministerul Transporturilor? Din Romania sau din strainatate! AAA, stai ca nu le convine celor de la PSD si PNL caci nu mai pot lenevi si fura.

Răzvan nu puteai face transbordare pentru că trenul.ala.are în sezon 7 cușete și dormitoare deci nu aveai unde sa.ii bagi de la.Petrosani
Apoi pantograful ăla.rupt.a.topit și firul deci a fost mult mai mult de lucru la.linia de.contact
De aia am.zis că erau bune niste locomotive dual.mode

Dr2005 a scris:

Adrian78 a scris:

Adrian78 a scris:

https://gddhd.ro/actualitate/captivi-cu-orele-in-vagoane-trenul-spre-mare-a-facut-7-ore-de-la-baru-la-petrosani/?utm_source=fbpg&utm_medium=facebook

Asta e când nu ai nici un diesel disponibil in depouri mari ce sa mai zici de PLC
Iar bineînțeles că in gările de pe traseu și-au bătut joc de călători spunând că nu știe câtă întârziere are in loc să trimită oamenii la.alte trenuri sau sa schimbe bilete

Incredibil, dom'le, pe o secţie electrificată integral, la 100 km de cea mai apropiată linie neelectrificată cu trafic de călători, nu aveau locomotive diesel!!!!
Apoi, de unde ar fi trebuit să vină dieselele? De la Piteşti, "cazate" la Craiova? Păi pe Calafat e Desiro, pe Balş probabil e tot Desiro. Deci să vină de la Sibiu, atunci... ipotetic vorbind, dacă era vreun diesel disponibil la Vinţu, cât făcea până la locul blocajului? Apoi trebuia expediat pe linie închisă până la tren, apoi îl aducea înapoi, după care se dădea împrejur şi se muta în capul trenului, trăgând EA-ul până în următorul Hm. Asta presupunând că marfarul putea fi depăşit cumva. Iar în tot timpul ăsta, echipele de intervenţie cu DP ar fi trebuit să stea să aştepte să treacă dieselul.

Bine că avem derogare de la Regulamentul 2021/782, că altfel dădea CFR Călători faliment la câte marfare se blochează în România. Că aşa e scris Regulamentul, nu contează cine produce blocajul, de vină e OTF. Nici măcar nu se prevede în Regulament că vinovatul acoperă paguba... practic OTF vor trebui să meargă în instanţa civilă să ceară daune OTF de marfă pentru pagube, ceea ce poate dura ani şi e la latitudinea judecătorului.

Al catelea caz de pantograf distrus ,fir de.contact rupt și copaci cazuti in zona asta .
In Elveția Austria Germania au trenuri de.interventie care sting și incendiile.iar noi nu avem un diesel.disponibil

Adrian78 a scris:

Răzvan nu puteai face transbordare pentru că trenul.ala.are în sezon 7 cușete și dormitoare deci nu aveai unde sa.ii bagi de la.Petrosani
Apoi pantograful ăla.rupt.a.topit și firul deci a fost mult mai mult de lucru la.linia de.contact
De aia am.zis că erau bune niste locomotive dual.mode

Erau mai mult de 300 de calatori in tren? Nu erau suficiente cateva microbuze si autocare? Doar sa nu stea aiurea in tren asa mult timp. O parte ar fi renuntat la calatoria cu trenul odata ajunsi in orasul Petrosani sau Targu Jiu.

Iata cateva citate referitoare la calatori (clienti) in general, inclusiv ai CFR Calatori si Marfa:


Mulțumirea și tratarea corespunzătoare a clienților pot fi cei mai buni ambasadori ai brand-ului. Pe de altă parte, clienții neglijați pot aduce atingere reputației brand-ului și pot cauza pierderi financiare. Citatele de mai jos demonstrează de ce este esențial să ne pese de clienți și să-i tratăm corespunzător.

“Nu angajatorul plateste salariile. Angajatorii doar manevreaza banii... Clientul este cel care da salariile”. Henry Ford, fondator al Ford Motors

"Există un singur șef: Clientul. Și acesta poate concedia tot personalul unei companii, începând de la președinte, prin simplul fapt că își cheltuie banii în altă parte."

"Clienții reprezintă bunuri de care să aveți grijă".

Jeanne Bliss – Fondator și Președinte la CustomerBliss, și co-fondator al Asociației The Customer Experience Professionals


“Regula numărul 1: Clientul are întotdeauna dreptate. Regula numărul 2: Dacă un client nu are dreptate, recitiți Regula numărul 1” Stew Leonard – CEO al Stew Leonard’s

“Clientul ne spune cum să ne păstrăm afacerea, așa că ar fi bine să ascultăm.” Pamela Nelson – Artist


“Cei mai buni clienți lasă o impresie deosebită. Faceți același lucru și aceștia nu vor pleca.” SAP Ad


“Orice client care vă părăsește, fără a i se fi acordat respectul și ajutorul corespunzător, reprezintă o pierdere financiară de mii de dolari, la care se adaugă și nerespectarea unei promisiuni care a fost punctul de pornire. Nu puteți vedea, însă se întâmplă zilnic.” Seth Godin – Autor și fost director al dot com

“Dacă în lumea reală vă nemulțumiți clienții, aceștia ar putea să spună acest lucru unui număr de 6 prieteni. Dacă în lumea virtuală vă nemulțumiți clienții, aceștia pot spune asta unui număr de 6000 de oameni.” Jeff Bezos – CEO al Amazon

“În situația în care clienții se simt ca fiind niște intruși, vor găsi în cele din urmă un competitor care îi va face să se simtă ca fiind parte din afacere.” Shep Hyken – CSP, CPAE este CAO (Chief Amazement Officer) al Shepard Presentations

“Clienții sunt precum dinții. Dacă nu aveți grijă de ei, îi veți pierde unul câte unul până nu mai rămâne niciunul.” Jerry Flanagan – veteran de război, antreprenor, fondator și CEO al JDog brands