Info trafic - trenurile intarziate [3]

Tu nu ai înțeles că lui 910 i-a pușcat MD-ul când făcea serviciu la Sibiu ? Anul ăsta până în Paște parcă.
La Jibou e pentru reparații. Cine știe cu care mortăciune de la Cluj face schimb de MD.

Depoul Timișoara nu mai are mecanici autorizați la clasa 82.

dan tm a scris:

Nu mai repede aduceau LDH-ul de manevra de la Caransebes si trimiteau trenul la Ilia unde putea sa-l astepte electrica venita de la Simeria?

După ce au prăjit un LDH de manevră ca maşină de ajutor la Dacia acum câţiva ani, nu cred că mai au curaj să trimită vreo locomotivă de manevră la drum. Bine, cu excepţia celor 2 DA-uri de la BC, care tot manevră făceau până nu demult şi care sunt total improprii trenurilor de călători de aici, câtă vreme nu prea mai sunt vagoane neclimatizate în zona asta. Dar, na, dacă le-ar da la Sibiu, Cluj sau Satu Mare, ar urla netul că se dau gioarsele de Bucureşti acolo şi se iau GM-uri.

Chiar, Clujul şi Satu Mare ce mai fac cu dieselele care şomează de când cu închiderile pe Cluj-Oradea?

Adrian78 a scris:

Nu știu de ce CFR Călători nu a încercat niste reparatii la.EuroEst sau TehnoTrans că aia fac ceva lucrări mai bune

Ca off-topic, EuroEst chiar a fost invitat la licitaţii. Dar patronul a spus clar şi explicit că el nu vrea să lucreze cu statul sub nicio formă. Chiar şi pentru conversiile cu baterii de le va face SCRL, au preferat să dea proiectul gratis.

Bine că au aruncat și alea doua clasa 83 la.fier vechi când probabil putea presta că mașini de ajutor

La depourile Cluj și Satu Mare nu șomează nimic. Alea fac serviciu pe liniile 400, 402, 409 412, 413. Ba au avut și ei una nu de mult cu incediu (parcă DA741 ?), ba și dintr-un GM a ieșit fum pe la Ileanda pe acolo. Auzisem ceva de una cu incendiu și pe linia 409.
Dar dacă tot ai adus în discuție problema asta, uite depoul Suceava are 3 060DA și o grămadă de 82-uri și prestație doar pe Botoșani și rareori pe Putna. Ăia la Iași se vaită că abia fac față cu locomotivele dar de la depoul Suceava să vină vreun diesel nici vorbă. Dar au știut să ia cu japca 2 desiro la Suceava. Că deh, șeful de Regională e din Suceava.

În Grivița autoriza depoul BC niște ,,copii,, la diesele 060DA. Că dacă ar fi după tine tu i-ai trimite la drum imediat ce au absolvit școala. Și după aia s-ar repeta cazul Roșiori, și etc care au mai fost.

Și acum întrebarea firească, de ce patronul Euroest-ului nu vrea să lucreze cu statul sub nici o formă !?
Statul întârzie cu plata ? Statul plătește prost ? Vrea cu 2 lei să îi fie modernizată locomotiva la valoarea de nou nouță ?

Mda, daca sunt DA-uri sau GM-uri, sunt prea vechi si nu se mai fabrica piese pentru ele. Daca sunt noi, gen LEMA aia albastra de sta in Grivita, stai ca le tragem la gard cand trebuie facut RR-ul si facem licitatie de luni de zile pana ne hotaram unde ii facem RR-ul (adica 1000 de ani).
Daca le modernizam, modernizarea consta intr-o spoiala noua, cateva electronice noi, dar partea mecanica e la fel de putreda.
Daca ne apucam sa construim ceva "nou", vezi DEMA, e de fapt tot un Sulzer cu 6 osii, ca noi nu stim sa facem cu 4, ca n-avem nevoie de mai mult la calatori.
Daca vrem sa facem altceva, stai ca ne impiedica nustiuce directiva sa facem asa si pe dincolo, in loc sa propunem modificari la acea directiva ca sa fie bine pentru toata lumea, ca doar factori de decizie in UE suntem si noi.

Unii CAPisti de la CFR Călători nu vor să iasă din sintagma lor că se repara in depouri și se festeleste și că trebuie s-a înțeleagă că trebuie mentenanța pentru tot materialul rulant și asta costa dar nu o sa mai stea trenurile in camp că a fost făcută nu știu ce improvizație sau nu are apa de.racire la.MD la.Desiro

Totuși nu înțeleg politica OBB care țin la gard o grămadă de locomotive Hercules deși este cerere mare de locomotive diesel second-hand și în doi trei ani o să aibă toată rețeaua electrificata

Laurențiu nu poți peste noapte construi locomotive pe 4 osii că nu deți patentul iar omologarea MR ar dura mult și ar fi costisitoare. Plus că nu e nici cerere din partea otf autohtoni. Nu vezi că ARF-ul a optat pentru Alstom în loc de Softronic Craiova ? Deh interese. Ca și cu semnalizarea tot cu Alstom s-a semnat contractul. Interese. România cu Alstom, Bulgaria cu Siemens.

Altceva mă mai roade pe suflet. Chiar nimeni din minister (ministrul, secretar de stat) nu la luat la întrebări pe Titi băi ce se întâmplă cu automotoarele alea pe care refuză Remarul Cluj să ți le înapoieze? Și ce ai discutat cu Călin Mitică când v-a prins presa la întâlnirea cea de taină de a-ți fugit ca potârnichiile pe ușa din dos. Băi dar a vuit presa, televiziunile, chiar nu se sesizează nimeni din ministerul ăla, sau nu se vrea ?

Vitosa a scris:

În Grivița autoriza depoul BC niște ,,copii,, la diesele 060DA. Că dacă ar fi după tine tu i-ai trimite la drum imediat ce au absolvit școala. Și după aia s-ar repeta cazul Roșiori, și etc care au mai fost.

O, da, hai să ardem 300 litri pe oră, 16 ore pe zi, târâind un DA prin Griviţa ca să se autorizeze mecanicii la el. După aia DA-ul se duce în depou şi mecanicii se duc la Metrorex
Pe la Bucureşti nici nu mai vin DA-uri, cu excepţia celor 2 pentru manevră. Dacă ideea e ca mecanicii să aibă autorizare pe tot ce e posibil să ajungă o dată pe an prin Bucureşti, ar trebui autorizaţi şi pe AM700, 900, pe LDH seria 82...

Vitosa a scris:

Nu vezi că ARF-ul a optat pentru Alstom în loc de Softronic Craiova ?

Softronic produce vreo ramă electrică conformă cu toate STI? Produce vreo locomotivă de călători, pe 4 osii?
Ce interese crezi tu că sunt cu Alstom? Dacă erau interese, nu crezi că lua Alstom toate licitaţiile? O lua şi pe aia de hidrogen, le lua şi pe alea de le-a luat PESA (şi pe care le-a contestat în instanţă).
Plus că dacă se dădeau şpăgi şi cadouri, nu ar fi avut şi Roşeanu măcar un Mercedes în parcare, ca să nu zic un Audi? Nu mai venea la muncă cu 133 97.

Pai Alstom nu mai face fata la comenzi toate sunt întârziate și în Germania cu cel.putin doi ani și nu știu d ECE au mai contestat licitația câștigată de Pesa
S-au cam.intins prea mult desi au achiziționat Bombardier
Probabil prioritatea sunt trenurile.TGV M.pentru SNCF că doar nu degeaba a cumpăra statul francez 100 de trenuri TGV
Trebuiau luate rame de capacitate 120 de locuri că să înlocuiască compunerea EA-2 vagoane cum.au cumpărat CD ramele BEMU Skoda care au autonomie pe baterii de 80 km așa scăpăm și de cazurile.exceptionale.cand se ia tensiunea și se sta doua ore in camp..

@Dr2005
Se vede că habarn n-ai. În perioada verii cât timp vreo 8 GM-uri sunt plecate pe litoral (în alți ani au fost plecate și 9 și 10 GMuri), sunt înlocuite cu DAuri de la depourile Ploiești și Pitești. Și în astfel de situații riști să nu îți plece trenul că nu ai mecanic autorizat la diesel. Chiar și o 82 de la Pitești îți vine.

Dr2005 a scris:

O, da, hai să ardem 300 litri pe oră, 16 ore pe zi, târâind un DA prin Griviţa ca să se autorizeze mecanicii la el. După aia DA-ul se duce în depou şi mecanicii se duc la Metrorex
Pe la Bucureşti nici nu mai vin DA-uri, cu excepţia celor 2 pentru manevră. Dacă ideea e ca mecanicii să aibă autorizare pe tot ce e posibil să ajungă o dată pe an prin Bucureşti, ar trebui autorizaţi şi pe AM700, 900, pe LDH seria 82...

\

Normal ar fi ca mecanicii sa fie autorizati pe o gama cat mai variata de material rulant, nu ca acum, cand un mecanic nu e autorizat nici macar pe toate EA-urile, nu mai zic de EC-uri, de ajungi la situatii cu tren ramas in drum, ai mecanic care stie sectia, dar nu e autorizat pe loco de ajutor.

Dacă, când or veni ramele alea vor autoriza mecanici la ele doar de la depourile mari (București, Brașov, Arad, Cluj, Suceava) și nu îi autorizează și pe cei de la punctele de lucru mai mici gen Sighișoara, Roșiori, Dej, Siculeni, Adjud, Caransebeș, etc, atunci nu ai rezolvat nimic. Și nici trenurile metropolitane nu vor avea prestație. Sau viață lungă

La ce ne trebuie? Noi avem masini.

Vitosa a scris:

Dacă, când or veni ramele alea vor autoriza mecanici la ele doar de la depourile mari (București, Brașov, Arad, Cluj, Suceava) și nu îi autorizează și pe cei de la punctele de lucru mai mici gen Sighișoara, Roșiori, Dej, Siculeni, Adjud, Caransebeș, etc, atunci nu ai rezolvat nimic. Și nici trenurile metropolitane nu vor avea prestație. Sau viață lungă

Trenurile metropolitane sunt urâte maxim atât de conducerea CFR Călători, cât şi de mecanici, naşi şi lideri de sindicat. Necesită automotoare, fac rebrusări multe, au opriri dese şi personalul nu face dormitor, că n-are de ce. Nu mai zic de tot soiul de reclamaţii ale sindicatului gen "de ce sunt atâtea trenuri la aeroport, când noi avem mecanici cu domiciliul la Cucuieţii din Deal, or trenurile astea sunt fără dormitor şi mecanicul, săracul de el, trebuie să facă naveta, culmea, pe timpul lui". Din fericire, pentru aeroport şi, mai recent, pentru Giurgiu, ARF-ul a pus piciorul în prag, că altfel aveam 3 perechi Progresu - Giurgiu + o pereche Progresu - Nord, iar pe Videle - Giurgiu rămânea o pereche pe zi (da, astea erau intenţiile CFR Călători). Că cică sunt prea multe trenuri şi nu merge lumea cu ele.