Info trafic - trenurile intarziate [3]

1922 +210 min EA348 defecta la.Rosiori
A stat 2 ore jumătate să ajungă o locomotiva probabil de la ceva Regio
Nu mai sunt locomotive la.rezerva la Dep BC nici tampon la.Chitila că dacă era tot ajungea mai repede la Roșiori izolat
In ce hal a ajuns compania asta cu modernizările făcute fără cap la tot felul de locomotive

IRN 1922 : 192 minute întârziere la sosirea în Constanta

IRN 472, a stat o noapte intreaga printre ursi la HM Sercaia... GM 1219 defecta....

A repornit la 04:33 din HM Sercaia, 386 minute intarziere...

Ne rad si curcile, daca nici pt un tren international nu exista un plan de interventie...

Peter Fodor a scris:

IRN 1922 : 192 minute întârziere la sosirea în Constanta

A așteptat repunere sub tensiune statia Barzava

IonutCFR2009 a scris:

IRN 472, a stat o noapte intreaga printre ursi la HM Sercaia... GM 1219 defecta....

A repornit la 04:33 din HM Sercaia, 386 minute intarziere...

Ne rad si curcile, daca nici pt un tren international nu exista un plan de interventie...  

Pai zic aia de la.CFR Călători că o avut ceva osie blocată de nu a putut fi remediat mai repede

Nu inteleg o chestie, de ce se inghesuie operatorul de stat sa asigure legaturi cu vestul Europei daca nu are logistica necesara, este o bataie de joc la adresa cetateanului, si o lipsa crasa de respunsabilitate, indiferent de scuzele superficiale aduse de operatorul de stat ,nu se poate asa ceva..aduci o locomotiva de ajutor tocmai de la zeci de km distanță.Bataie de joc...dar la noi se poate..domnilor guvernanti, adaptati circulatia trenurilor la logistica pe care o aveti...tineti locomotive cu un vagon de dragul de a mentine un tren in circulatie si atit..nu se poate asa ceva..trezitiva ginditi vertical...luati taurul de coarne..Nu se poate asa ceva, statul trebuie sa opreasca subventia incapacitatii si ineficientei, indiferent de scuzele pe care ni le aduc..Calatori care dorm oe intervale in vagoane trenuri cu sute de minute intîrziere, IC cu zeci de minute de intîrziere..nu se poate asa ceva..
Au taiat trenuri cu calatori, au inchis sectii, vezi doamne ca nu sint rentabile, au facut economii au taiat tot ce se poate taia, dar unde trebuia sa taie nu a taiat nimic..Avem o groaza de regionale, mai multe regionale ca trenuri in circulatie, personal putin, plimbam locomotive cu un singur vagon de dragul subventiei, oamenii pleaca din sistem,  tinem in circulatie o groaza de IC, si Interregio cu preturi mari la bilete, inchidem sectii ca nu sint rentabile...In occident am vazut trenuri cu calatori putini, in occident am vazut cum mecanicul conductor de pe automotor elibereaza bilete, in occident am vazut sectii cu trafic redus de trenuri si calatori putini, dar se circula pe acele sectii, iar la noi am vazut birouri pline si trenuri putine si cu intîrzieri mari..nu acuz si nu defaimez pe nimeni.dar trebuie sa iesim o data din amorteala si indiferenta in care ne scaldam si nu trebuie sa ne batem jos de aciei oameni care mai cumpara un bilet la tren, indiferent de operatori, iar acel om...calator...este tratat cu ,,,sictir,,,nu de angajati, ci de sistemul in sine..

t1972 a scris:

Nu inteleg o chestie, de ce se inghesuie operatorul de stat sa asigure legaturi cu vestul Europei daca nu are logistica necesara,

,,Logistica" = vagoane şi atât, operatorii naţionali nu merg în străinătate (decât în puţine cazuri), în rest la frontieră se predau/primesc vagoanele de la un OTF la altul. Trenul 472 este Bucureşti - Curtici şi înscris aşa în contractul de servicii publice al CFR Călători. Mai departe de Curtici e treaba MAV ce se întâmplă cu el.

t1972 a scris:

 tinem in circulatie o groaza de IC

O groază adică 5 perechi, hai 6 dacă punem şi grupa Teiuş - Arad. Deci 12 trenuri dintr-un total de vreo 1200. Deci 1% din trenuri sunt IC... o groază

Dar sunt insuficiente trenuri regio express, exista doar pe unele rute.

Si acele 6 trenuri IC sint o groaza, in comparatie cu serviciile pe care le ofera..pret bilet, timpi parcursi, intîrsieri acumulate...sint aruncate pur si simplu in circulatie fara nici un calcul de eficienta sau rentabilitate, sint puse de dragul de a fi puse si pentru faptul ca in Romania membra UE trebuie obligatoriu IC...Vin cu IC de la Suceava dar sa vad ca ajunge cu cel puntin o ora innaintea IR si atunci spun Ok calitate serviciu si pret bilet.Asa ca acei viteji care spun ca nu sint o groaza de IC, eu spun ca la infrastructura si logistica pe care o avem, ne incadram pe la Regioexpress..nu am vrut sa jignesc pe cineva, dar innainte de a a raspunde in mod ironic trebuie sa inteleaga esenta discutiei.Pretul biletelor trebuie sa reflecte si calitatea serviciilor, alt ex..Pe Galati, Bucuresti nord, Circula la rang de Interregio un automotor vechi care nu are Ac si macar minimul de comfort pentru pretul biletului..Nu am nimic cu operatorul respectiv dar cu logistica pe care o foloseste se poate incadra la tren regio..Alta chestie impui omului sa vina de la Galati numai cu Interregio la Bucuresti..Se circula cu Diesel sub fir electric pe toata distanta, de ce nu circula prin Urziceni la Bucuresti de la Galati daca tot este diesel.

@t1972, degeaba... Nu va tine cont nimeni de nimic, tara e condusa de incompetenti... Nu vezi ce se intampla in tara? Chiar acum se face transbordare auto intre Campulung Moldovenesc si Pojorita ca s-a rupt linia pe acolo... Calatorii din tr 1763 (6 vagoane) sunt transferati in garnitura tr 1831 (3 vagoane) vor sta ca sardinele pana la Timisoara, pe jos, prin WC pe unde vor gasi loc... Si tu vrei trenurile Galati-Bucuresti din nou via Urziceni. Doar cu malaxe poate... asa da, ti se aproba. Ca-i plac mult sefului din minister...

t1972 a scris:

.Pe Galati, Bucuresti nord, Circula la rang de Interregio un automotor vechi care nu are Ac si macar minimul de comfort pentru pretul biletului..Nu am nimic cu operatorul respectiv dar cu logistica pe care o foloseste se poate incadra la tren regio..Alta chestie impui omului sa vina de la Galati numai cu Interregio la Bucuresti..Se circula cu Diesel sub fir electric pe toata distanta, de ce nu circula prin Urziceni la Bucuresti de la Galati daca tot este diesel.

La IR este interzis să se circule cu material rulant neclimatizat. Vrei să ştii câte reclamaţii am primit pentru trenulşâ ăla? Fix zero. Şi pentru acelaşi OTF cu tren IR dar pe altă rută am primit o singură reclamaţie. Asta în condiţiile în care căldura mare a dat de vreo 2 luni. Ce concluzie pot să trag de aici? Că oamenilor le place VT614 şi aia e! Deh, dacă 21-86 sau etajatul de la CFR Călători îţi put, poţi să dai banii pe o călătorie în trecut cu un VT614 la rang de IR.

Dr2005 a scris:

t1972 a scris:

.Pe Galati, Bucuresti nord, Circula la rang de Interregio un automotor vechi care nu are Ac si macar minimul de comfort pentru pretul biletului..Nu am nimic cu operatorul respectiv dar cu logistica pe care o foloseste se poate incadra la tren regio..Alta chestie impui omului sa vina de la Galati numai cu Interregio la Bucuresti..Se circula cu Diesel sub fir electric pe toata distanta, de ce nu circula prin Urziceni la Bucuresti de la Galati daca tot este diesel.

La IR este interzis să se circule cu material rulant neclimatizat. Vrei să ştii câte reclamaţii am primit pentru trenulşâ ăla? Fix zero.  Şi pentru acelaşi OTF cu tren IR dar pe altă rută am primit o singură reclamaţie. Asta în condiţiile în care căldura mare a dat de vreo 2 luni. Ce concluzie pot să trag de aici? Că oamenilor le place VT614 şi aia e! Deh, dacă 21-86 sau etajatul de la CFR Călători îţi put, poţi să dai banii pe o călătorie în trecut cu un VT614 la rang de IR.

Dar măcar 1% din cei care circulă cu trenul au habar unde să trimită reclamații atunci când vor? Nu este ușor de găsit pagina.

IonutCFR2009 a scris:

@t1972, degeaba... Nu va tine cont nimeni de nimic, tara e condusa de incompetenti... Nu vezi ce se intampla in tara? Chiar acum se face transbordare auto intre Campulung Moldovenesc si Pojorita ca s-a rupt linia pe acolo... Calatorii din tr 1763 (6 vagoane) sunt transferati in garnitura tr 1831 (3 vagoane) vor sta ca sardinele pana la Timisoara, pe jos, prin WC pe unde vor gasi loc... S

Au căzut aluviuni din munte fix peste tren. Poate călătorii ăia ar trebui să fie fericiţi că au scăpat întregi din aşa ceva.

Multi merg cu trenul de nevoie..Majoritatea sunt cu reduceri si gratuitati..asa ca nimeni nu face reclamatie....Cîinii latră si caravana merge mai departe...

t1972 a scris:

Multi merg cu trenul de nevoie..Majoritatea sunt cu reduceri si gratuitati

Majoritatea = vreo 25%. Restul sunt cu bilete întregi.