Revista presei

Până în mai mai e

Cel mai lung tunel feroviar din România ar urma să fie construit între Azuga şi Timişu de Sus, pentru modernizarea liniei de tren Predeal-Braşov

Cel mai lung tunel feroviar din România ar urma să fie construit între Azuga şi Timişu de Sus, pentru modernizarea liniei de tren Predeal-Braşov
Un tunel cu o lungime de 10 kilometri ar urma să fie construit între Azuga, Predeal şi Timişu de Sus pe linia de tren Bucureşti-Braşov, varianta traseului care va include cel mai lung tunel din România fiind aprobată de Comisia Europeană pentru că va face parte dintr-un coridor strategic internaţional de mare viteză, potrivit unui răspuns al Companiei CFR Infrastructură transmis Economedia.

,,În ceea ce privește Studiul de Fezabilitate pentru Modernizarea secțiunii feroviare Predeal – Brașov, a fost aprobat raportul privind alternativa de traseu, iar Prestatorul a depus documentația pentru obținerea Certificatului de Urbanism. Conform alternativei de traseu alese, se va construi un tunel nou, de aproximativ 9,80 km, amplasat între zona km 139+400, cap Y Azuga și km 149+200, cap Y Timișu de Sus. Menționăm faptul că, procentul de realizare a documentației tehnice este de aproximativ 49%, iar prelungirea contractului s-a datorat întârzierilor în aprobarea variantei optime, generate de observațiile și analizele amănunțite cerute de Jaspers și de solicitarea Comisiei Europene – DG MOVE, privind încadrarea tunelului din cadrul acestui proiect într-un coridor strategic internațional de mare viteză”, a explicat CFR Infrastructură la solicitarea Economedia.

Segmentul dintre Predeal şi Braşov este singurul rămas nemodernizat de pe linia Braşov-Bucureşti-Constanţa, iar lucrările de reabilitare ar avea un cost estimat de 1,4 miliarde Euro. În prezent, cel mai lung tunel feroviar din România este la Teliu, pe linia redeschisă CFR Braşov -Întorsura Buzăului iar în execuţie este tunelul Ormeniş de 7 km. pe Magistrala Braşov -Sighişoara. În pregătire este un alt tunel de 7 km. la Balota, pe M 100 Craiova Caransebeş.

Compania CFR infrastructură a prelungit cu 10 luni contractul semnat cu Egis pentru realizarea Studiului de Fezabilitate. Astfel, documentația tehnică necesară licitației pentru proiectare și execuție va fi predată în 7 iunie 2023, potrivit raportului oficial CFR infrastructură. Ultima variantă de traseu prevedea un tunel cu o lungime de 7 kilometri. Tunelurile dintre Predeal și Brașov au fost construite în urmă cu aproape un secol și jumătate ( 1876-1878), iar trenurile ating o viteză maximă de 50 km/h., declivitatea fiind de 25 ‰.

https://www.bizbrasov.ro/2022/12/28/tunel-cel-mai-lung-din-romania/

Va fi gata cand Cernobalul nu va mai fi radioactiv?

Statia Predeal va fi subterana ?

DAS 2011 a scris:

Statia Predeal va fi subterana ?

Probabil o să rămână traseul vechi

Laurentiu Ciobanu a scris:

Va fi gata cand Cernobalul nu va mai fi radioactiv?

Îți dai seama că dacă un tunel de la Bătuta de 2 km o sa fie gata in 7 ani apai aici..
Daca nu vine ceva firma specializata și fac ot felul de subcontractori

Adrian78 a scris:

Laurentiu Ciobanu a scris:

Va fi gata cand Cernobalul nu va mai fi radioactiv?

Îți dai seama că dacă un tunel de la Bătuta de 2 km o sa fie gata in 7 ani apai aici..
Daca nu vine ceva firma specializata și fac ot felul de subcontractori

Am speranța că se vor termina lucrările de modernizare la magistralele 200 și 300 până în anul 2030, deși este mult timp.  Cu excepția porțiuni între Brașov și Vintu de Jos.

https://www.g4media.ro/cseke-attila-au-fost-aprobati-indicatorii-tehnico-economici-pentru-reabilitarea-garii-de-nord.html

DAS 2011 a scris:

Statia Predeal va fi subterana ?

Staţia Predeal rămâne la locul ei şi va fi doar pentru trenurile de călători. Prin tunel va trece marfa + IC-urile care nu opresc în Predeal.

Daca cineva avea cap la CFR in loc de Pume si reparat LDEuri si modernizat in 20-49 si 20-68 .Da na trebuie sa traiasca si Reloc pe banii prostiilor

https://www.railwaypro.com/wp/cd-unveils-the-new-regiopanter-emus/

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-25990402-cele-mai-frumoase-calatorii-trenul-europa-mediterana-pana-cercul-polar.htm

https://www.lonelyplanet.com/articles/best-new-european-train-routes

https://clubferoviar.ro/trenuri-anulate-de-tfc/

https://www.opiniatimisoarei.ro/a-luat-foc-motorul-trenului-timisoara-resita/05/01/2023

https://buletin.de/bucuresti/primaria-sectorului-6-a-semnat-cu-cfr-contractul-de-inchiriere-a-terenului-necesar-fazei-3-a-parcului-liniei/

O parte buna - se va realiza un parc, fiind extrem de poluat orasul, si o parte negativa - se va anula posibilitatea ca in viitor sa mai circule trenuri metropolitane, desi capitala este SUFOCATA de autoturisme. Sigur, Ciprian Ciucu nu circula de multi ani cu trenul, iar CFR SA nu se implica destul.

In zona respectiva ai 2 magistrale de metrou paralele, mai ai apoi 2 linii de tramvai perpendiculare pe acele 2 magistrale, mai ai un tramvai pe bvd. Timisoara separat de traficul rutier, in schimb parcuri din parti.

Eu vad mai util un parc acolo decat INCA o magistrala de transport, magistrala ce s-ar infuda in Cotroceni, nu ar ajunge in centru. Iar daca nu ajunge in centru, nu vad cine ar merge cu trenul pe acolo.

Mai degraba modernizezi Centura si prelungesti metroul pana acolo sau dincolo de el pentru a realiza un transport intermodal eficient (adica o statie de metrou la Bucuresti Vest si inca una la Parc Divertisment Chiajna, creezi si un Park&Ride pe campul de acolo si rezolvi mai multe decat cu fosta linie de tren de la Afi. Care linie de tren intersecteaza totusi destul de multe strazi aglomerate, sa te tii de soferi care taloneaza barierele si alte mizerii.