Întrebări şi răspunsuri

Trenurile de Litoral au fost full şi anul trecut, or să fie full şi acum. Cum ar trebui să profite CFR Călători de călători? Mie îmi pare că, dpdv comercial, profită foarte bine. Chiar şi scoaterea din circulaţie a hârburilor de 71-31 e un avantaj economic pentru CFR Călători, că în loc de 20 oameni care dau 250 lei Oradea - Mangalia ai 80 care dau câte 100, plus ce mai urcă de pe traseu şi nici nu mai plăteşti în plus încă un naş, nu plăteşti spălat lenjerie şi alte costuri ale VD-ului.

In Austria s-a pus problema că la RJ e un singur însoțitor și în caz de un incendiu până vine să manipuleze instinctorul se pot produce tragedii
Fata de alti ani este loc de mai bine ținând cont când 1991/1922 circulau cu 15 vagoane plus că a dispărut și grupa de Deva-Mangalia iar Alba Iulia nu are legătură directă spre litoral

cardinal a scris:

in Egipt e cald de te ia la ora asta.
e bine de mers când e iarnă

bre vezi ca Egiptul a primit primul Talgo

https://www.egypttoday.com/Article/1/114050/Egypt-receives-1st-Talgo-train-out-of-6

din cele sase comandate

https://www.talgo.com/enr-

zic asa ca sa fim in zona feroviara.

Dr2005 nu rezolvi și tu rahatul ăsta de situație când în tren Regio se urca un turist străin sau un om mai în vârstă care are bilet la tren InterRegio dar vine supracontrolul și îl obligă să cumpere bilet la respectivul tren deși omul are un bilet valabil.Nu faceți odată tariful ăla unic și bilet valabil pe o zi?

La toamnă, că acum suntem în vacanţă parlamentară şi nu se pot promova OUG-uri. Va urma modificarea OG 7/2005 (eu aş vrea-o abrogată complet, dar mai vedem), deja lucrăm la ea.

De unde are atâtea traverse noi și la 25 de lei bucata?

https://www.olx.ro/d/oferta/vand-traverse-beton-IDeAzdI.html

E plin OLX de anunţuri din astea. În mod sigur, o parte din ele sunt de la societăţi care au/au avut LFI şi au fost vândute sau lichidate şi cineva s-a ales şi cu LFI şi piesele de schimb pentru ea.

Sau pur și simplu sunt furate de lângă linii, unde sunt depozitate.

Wow. Traversele astea costa peste 300 lei / buc. Nu am vazut nicio LFI cu traverse modelul asta, ele sunt folosite pe linii curente si directe in curbe cu raza sub 1000 m. Aprob ce a spus colegul Peter.

Poate sunt rebuturi . Omul le avertizeaza pentru podete/etc, nu pentru calea ferata.
In general rebooturile se distrug in concasor si/sau ajung din nou in viitoarele turnari.

Au fost multe pe acolo, pe la Vilcele...

Statia Slatina Timis. Oricum nu cred ca e singura. Are cladirea cu etaj, si mai are o cladire de unde a iesit IDM. asa a fost construita de la inceput cu aceste doua cladiri? Imi este ciudat de ce biroul de miscare nu este tot in cladirea mare. Intreb si eu

dan tm a scris:

cardinal a scris:

in Egipt e cald de te ia la ora asta.
e bine de mers când e iarnă

bre vezi ca Egiptul a primit primul Talgo

https://www.egypttoday.com/Article/1/114050/Egypt-receives-1st-Talgo-train-out-of-6

din cele sase comandate

https://www.talgo.com/enr-

zic asa ca sa fim in zona feroviara.

la densitatea populației care e în Egipt, ar fi cam imposibil să nu fie rentabile căile ferate

de curiozitate cand si unde s-a montat pentru prima oara semnal electric? banuiesc ca Bucuresti. dar in afara de aceasta statie. si daca mai exista si in prezent sau a fost modernizata?

Stie cineva care e motivatia pentru care ecartamentul de la metroul din Bucuresti este cu cativa milimetri mai ingust decat ecartamentul standard (cred ca e 1432 vs 1435 (standard))?