Întrebări şi răspunsuri

IonutCFR2009 a scris:

Parca nu se stie ca ei fac reforma feroviara din birouri... Se da ordin ca fiecare regionala sa taie din cheltuieli

Ce treabă au regionalele (care din ele, de la Călători, de la Infra sau de la Marfă?) cu ARF-ul? Îţi spun eu că niciuna.

Scuze de off-topic, stie cineva ce acte am nevoie pentru a calatori in America. Cu avionul de la Bucuresti cu escala....am buletin valabil, pasaport pe 10 ani, cazier curat, nu amenzi nu credite totul alb, engleza 80% scris si vorbit. Care e treaba cu viza ? Nu vrem sa stam decat 5-6 zile cazarea e asigurata de o verisoara a cumnatei. Am nevoie de niste informati ca pe site la MAE e o gramada de citit si nu face referire la ce fel de viza iti trebuie pentru maxim 1 saptamana.

Pai ai nevoie de viza turistica B2 sau cetatenie maghiara. Costa ceva o excursie in SUA si viza cam trebuie din timp, e si interviu. Aici vezi exact ce ai tu nevoie, poti plati taxa si face programare: https://www.ustraveldocs.com/ro_ro/ro-niv-typeb1b2.asp

Oare la noi cand o sa fie permis sa se circula in configuratia asta?

Cu dinozaurii si cu incompetentii de azi de la CFR nu, nu va fi posibil.

Daca nu mai e posibil cu locomotiva intercalata, cu locomotiva la urma, cu nimic. Vai si amar.

In vremea socialismului, erau cazuri cind automotoarele 700 duceau un vagon Dimitrov.Dar atunci mergeau trenuri cuplate cu locomotiva iuntecalata si chiar cu automotoare la urma.

Aveți informații peste câte luni se va reduce durata de circulație între Sighișoara - Teius, Teius - Simeria la trenuri? S-au finalizat lucrările de modernizare pe acest coridor pentru viteza maximă de 160km/h și 120 km/h? Mulțumesc anticipat.

Nu e gata semnalizarea, e undeva pe la 80-85% finalizată.

cristi ar a scris:

Nu e gata semnalizarea, e undeva pe la 80-85% finalizată.

Prea mult durează, este ridicol.
Se pierd pasageri, marfuri, bani, la care se adaugă imaginea negativă în fața clienților.

Până la 13.12.2020 nu se mai modifică nimic. Mersul rămâne așa cum e în prezent chiar dacă peste o lună două cinci șase se va mări viteza și se va staționa prin gări câte 10-15 minute în loc de două minute.
Pe partea de călători doar internaționalele vor fi trasate cu 160 km/h, restul cu 120 - 140 din pricina materialului rulant care foarte puțin e de 160/200 km/h și alea sunt rulate doar pe extern.
Pe partea de marfă trenuri care să ruleze cu 120 km/h e doar un vis irealizabil. Poate doar să fie tren cu 8-10 vagoane RO-LA transportând autocamioane, dar și aici e doar un vis. Rămânem tot la clasicul 80 km/h.
Prea mari așteptări aveți de la un CFR de vreo 20 de ani lăsat muribund. Răul s-a făcut demult, acu e foarte greu să mai îndrepți lucrurile.

Nu merg nici marsrutele goale de marfa cu 100 km/h?

dan tm a scris:

Nu merg nici marsrutele goale de marfa cu 100 km/h?

Nu mai exista trase de 100 km/h demult
Si ca sa vezi incompetenta lor de la Sibot la Simeria sa revenit la viteza de 80 in loc de 70 km/h anul trecut si de la km614 la Arad este cu 80 iar de la Arad la km614 este cu 70 km/h la aceasi trasa

Pentru cei care mai cred intr-o ,,Romania normala", coridorul 4 nu si-l doreste nimeni sa fie gata si daca va fi vreodata gata se vor gasi suficiente motive ca viteza max. sa nu se atinga vreodata la 160km/h pentru calatori si 120km/h pentru marfa. Vitezele respective necesita munca, raspundere, se descopera incompententa vis-a-vis de materialul rulant si locomotive. Dorinta este doar a pasionatilor de trenuri si a cativa calatori ce mai cred in vise roz. Masina personala este viitorul multora, avand in vedere si ponderea locuitorilor din acea zona ce lucreaza prin ,,afara".

Vitosa a scris:

Pe partea de marfă trenuri care să ruleze cu 120 km/h e doar un vis irealizabil. Poate doar să fie tren cu 8-10 vagoane RO-LA transportând autocamioane, dar și aici e doar un vis. Rămânem tot la clasicul 80 km/h.

Niciun OTF nu vrea să tragă trenuri cu 8 - 10 vagoane. Toţi vor tonajul maxim, ca să facă economie de personal... iar la peste 100 de osii, degeaba e vagonul apt de 120 km/h, că trebuie să mergi cu frână înceată şi nu mai faci drumul de frânare de la 120, aşa că tot cu 80 sau cu 100 mergi. Aşa se spunea şi despre Bucureşti - Constanţa că vor alerga marfarele cu 120 şi uite ce a ieşit.

Băi tu explică-le toate astea habarniștilor gen ldh80, răzvan-trenuri și multor altora nu mie care le știu. Faza cu 8-10 vagoane am dat-o așa ca exemplu formal, că la 2500-2800 de tone să ți se mai anuleze și un semnal nu-l mai oprești tu în 1200 m. Toată treaba are legătură cu masa totală a trenului și procentul de frânare , de aia nu ridică viteza la mai mult de 80.

A trebuit să le explic asta celor de la Comisia Europeană, în frunte cu Mathieu Grosch. Am explicat-o şi eu, au explicat-o şi colegii maghiari şi cei cehi şi cei slovaci... şi cam tot degeaba a fost Dacă oamenii ăştia nu au înţeles, îmi vine greu să cred că toţi utilizatorii forumului o vor înţelege.

Apropo, Mathieu Grosch a dat dispoziţie Consiliului de Administraţie al RFC OEM să regândească modul de calcul al procentului de masă frânată necesar în funcţie de caracteristicile secţiei, că a zis că i se par învechite tabelele actuale