Liniile care asigura sau care ar putea a legatura cu Republica Moldova

ooooo, acuma se resusciteaza discutiile despre republica Moldova, dar uite ca sint discutii despre linia Zorleni-Falciu.


pe linia asta oprirea Bujoreni nu imi dau seama pentru ce ar fi
halta Horga nu se justifica deloc, este in padure.

Bursuci h, este la capatul satului Epureni apoi linia merge paralel cu satul prin fundul gradinilor pina in statia Epureni care e situata in afara satului Floreni.
Ar fi fost utila o oprire undeva prin fundul gradinilor care sa aduca oamenii mai aproape de sat, ar fi avut doua opriri.

Epureni este in afara satului, s-ar fi pretat o oprire mai aproape de sat si inca una mai incolo la 2 km la pasaj cu DN tot spre marginea satului.

Murgeni ampalsata bine.

Din Falciu spre Falciu Nord s-ar fi pretat o oprire cam la 2 km oprirea din Falciu care e departe de sat.
Nu mai spun ca Falciu Nord e departe de sat fiind facuta de fapt pentru fabrica de zahar.

dar astea sint doar discutii, linia asta nu poate fi resuscitat deoarece este grea in exploatare.

Noi avem pe Somes un pod care are de citiva ani 10 km/h restrictie si tu visezi poduri noi?

Dar e bine ca forumu asta iti ofera posibilitatea de a iti expune utopiile.

Nu inteleg de ce nu vi cu niste propuneri pentru Tirgu Carbunesti-Albeni-Alunu-Vilcele ?

Podul feroviar de la Falciu.

Se observa linia incalecata cu 4 sine de pe pod (in 1990 era numai linie larga, intre 1991- 1996 fiind transformata in linie incalecata).

Podul feroviar de la Falciu, in timpul unei actiuni unioniste!

Sint citiva care n-au de lucru si se ocupa de ,,unire".


linia normala este demontata pina la pod.Am fost eu acolo.

Linia Zorleni- Falciu- Prut II ar putea fi pusa mult mai bine in valoare daca s-ar reconstrui portiunea de linie dintre statiile Basarabeasca si Berezina (pe teritoriul Ucrainei). Au existat si exista proiecte si discutii intre CFM si UZ privind reconstructia acelui segment.


Astfel, s-ar creea o linie de cale ferata care ar asigura legatura directa intre (Bucuresti) -Barlad si portul Odesa, pe ruta: Barlad- Zorleni- Falciu- Prut II- Iargara- Comrat- Abaclia- Basarabeasca- Berezina- Arciz- Sarata- Cetatea Alba- Bugaz- Odesa.

dan tm a scris:

ooooo, acuma se resusciteaza discutiile despre republica Moldova, dar uite ca sint discutii despre linia Zorleni-Falciu.


pe linia asta oprirea Bujoreni nu imi dau seama pentru ce ar fi
halta Horga nu se justifica deloc, este in padure.

Bursuci h, este la capatul satului Epureni apoi linia merge paralel cu satul prin fundul gradinilor pina in statia Epureni care e situata in afara satului Floreni.
Ar fi fost utila o oprire undeva prin fundul gradinilor care sa aduca oamenii mai aproape de sat, ar fi avut doua opriri.

Epureni este in afara satului, s-ar fi pretat o oprire mai aproape de sat si inca una mai incolo la 2 km la pasaj cu DN tot spre marginea satului.

Murgeni ampalsata bine.

Din Falciu spre Falciu Nord s-ar fi pretat o oprire cam la 2 km oprirea din Falciu care e departe de sat.
Nu mai spun ca Falciu Nord e departe de sat fiind facuta de fapt pentru fabrica de zahar.

dar astea sint doar discutii, linia asta nu poate fi resuscitat deoarece este grea in exploatare.

Halta Bujoreni hc. era utila pentru cei care mergeau la manastirea Bujoreni! Halta era situata la intersectia caii ferate cu drumul ce se desprinde din DN 24 A si ajunge la manastirea Bujoreni.

Horga era HM si era folosita la incrucisari de trenuri.

Epureni era statie si deservea baza de cereale de acolo- probabil de asta au si amplasat-o aproape de DN (Cerealele sa fie aduse cu autocamioanele pana la baza si de acolo incarcate in vagoane)

HM Falciu Nord era intradevar relativ departe de centrul satului Falciu.


Insa conform unui proiect de dinainte de 1989 se dorea constructia unei cai ferate pe valea Prutului, de la HM Falciu Nord la Husi, deoarece erau cateva unitati tip IAS destul de importante pe valea Prutului, dar si cateva commune si sate mai mari (Falciu, Berezeni, Vetrisoaia, Otetoaia, Lunca Banului, Stanilesti).

-Linia Galati- Giurgiulesti:

Schita propusa pentru complexul CFR Galati, daca s-ar reconstrui separat firul de ecartament larg si firul de ecartament normal (si electrificat firul de ecartament normal intre Galati Calatori- Giurgiulesti), intre statiile: Galati Calatori- Galati Triaj Bazin Port Nou/Gara nr. 8- Ram. Badalan- Galati Marfuri- Galati Larga Grupa A- Galati Larga Grupa B CFR- Giurgiulesti CFM


In acest caz ar fi necesara si constructia a doua poduri feroviare noi la Giurgiulesti , peste Prut- un pod pentru ecartament normal si un altul pentru ecartament larg (si podul existent este destul de vechi).

In acest fel s-ar putea introduce trenuri de calatori:

-Compuse din rame electrice CFR, pe ecartament normal, intre Galati Calatori si Giurgiulesti;

-Compuse din automotoare CFM sau UZ pe ecartament larg, intre Reni- Giurgiulesti- Galati Calatori (mai ales ca utimile doua linii din statia Galati Calatori sunt largi/incalecate).

Cu negru am marcat liniile de ecartament normal si cu rosu cele de ecartament larg.



- Statia Giurgiulesti CFM, infiintata dupa 1991




Are 9 linii de ecartament larg si cca 3 linii de ecartament normal.


Deserveste singurul port fluvial (la Dunare) a Republicii Moldova, port care dispune de 6 terminale (toate deservite numai prin cale ferata de ecartament larg):

-Terminalul petrolier "Bemol", la Dunare;

-Terminalul "Containere", la Dunare;

-Terminalul pentru "Marfa diferentiata", la Prut;

-Terminalul de cereale, la Prut;

-Terminalul de materiale de constructii, la Prut;

-Terminalul de pasageri, la Prut.

Podul feroviar peste Prut de la Giurgiulesti (sursa- wikimapia).

In total peste raul Prut ar trebui construite maxim 8 noi poduri feroviare, de la nord la sud, astfel:


-3 la Ungheni (unul pentru ecartament larg si doua pentru ecartament normal)

-Eventual unul la Albita/Leuseni, pentru ecartament normal, daca se va construi o linie noua de ecartament normal HM Podgoriile Husului- Albita- Ghidighici- Chisinau.

-Doua la Falciu (unul pentru ecartament normal si unul pentru ecartament larg)

-Doua la Giurgiulesti (unul pentru ecartament normal si unul pentru ecartament larg).

Desi este din domeniul rutier, am gasit o stire cum ca Ucraina va construi un pod pentru Republica Moldova.
Practic e dovada ca Republica e subdezvoltata. Mai rau decit a fost Romania in 1989. Cred.


https://deschide.md/ro/stiri/economic/78763/Ucraina-anun%C8%9B%C4%83-c%C4%83-va-finan%C8%9Ba-construc%C8%9Bia-podului-peste-Nistru-care-va-lega-Chi%C8%99in%C4%83ul-de-Kiev.htm

Avand neamuri in Soroca (oras care este situat aproape de locul propus pentru constructia acestui pod peste Nistru, intre Republica Moldova si Ucraina), am auzit demult- inca din anii 90- de acest proiect, de realizare a unui pod rutier peste Nistru, la Cosauti- Iampol!

Daca se va face acest pod si ucrainienii vor face o autostrada de la Iampol la Kiev, ar fi utila si o autostrada Bucuresti- Tisita- Tecuci- Barlad- Crasna- Husi- Albita- Chisinau- Orhei- Soroca- Cosauti, care sa lege Romania de Ucraina, trecand prin Republica Moldova si evitand tranzitarea teritoriului controlat de regimul separatist de la Tiraspol!

Ucraina e o ţară al naibii de săracă, doar că e mare. Iar dacă Ucraina va investi ceva, cu siguranţă o va face în beneficiul propriu, nu de dragul României, mai ales că relaţiile ucraineano-române nu sunt chiar la cel mai ridicat nivel, vezi situaţia învăţământului pentru minoritatea română din zona Cernăuţiului.

Apropo, de ce o ipotetică autostradă Bucureşti - Chişinău ar trebui musai să treacă prin Huşi? De ce nu mai pe la nord, prin Ungheni, ca să lege şi Iaşiul? Sau mai pe la sud, prin Galaţi, ca să lege de lumea civilizată porturile Reni şi Giurgiuleşti şi să ducă şi turismul românesc spre Odessa mai facil?