Liniile care asigura sau care ar putea a legatura cu Republica Moldova

4. HM (Fosta statie) Holboca



Are 9 linii:

-Linia 1 ar fi abatuta de ecartament larg

-Linia 2 ar fi directa de ecartament larg

-Liniile III si IV directe de ecartament normal

-Liniile 5, 6, 7, 8 si 9 abatute de ecartament normal.


HM Holboca are rampa de Marfa (la linia si deserveste (pe ambele ecartamente) si doua unitati economice: "Arvi Agro" si "Petrol Bit".

De asemenea din HM Holboca se ramifica si o linie industriala de ecartament normal pentru Antestatie CET Holboca.

5. Statia Cristesti-Jijia



-Linia 1 ar fi abatuta de ecartament larg

-Linia 2 ar fi directa de ecartament larg

-Liniile III si IV ar fi directe de ecartament normal

6. HM Ungheni-Prut CFR



-Ar aveea 5 linii, astfel (de la nord la sud):

-Linia 1 abatuta de ecartament larg

-Linia 2 directa de ecartament larg

-Liniile III si IV directe de ecartament normal

-Linia 5 abatuta de ecartament normal.


Ar trebui realizate 3 noi poduri feroviare peste raul Prut la Ungheni- unul de ecartament larg si doua de ecartament normal (si actualul pod este destul de vechi, trebuind a fi inlocuit- are mai mult de 100 de ani).

7. Statia Ungheni CFM- Grupa de calatori



In prezent, intre cladirea garii "internationale" si zona de transpunere (schimbare a boghiurilor) exista doua linii de ecartament normal si una de ecartament larg. Aceasta linie de ec. larg ar trebui transformata in linie de ecartament normal, astfel incat sa existe o grupa de 3 linii de ecartament normal, intre cladirea garii "internationale" si zona de transpunere.

Liniile de ecartament larg pentru calatori (cel putin 5 linii) se afla la vest de cladirea garii "internationale'.


De asemenea ar trebui montate si doua intalatii SUW-2000, dupa zona liniilor de ecartament normal.

Astfel trenul "international" Prietenia ar ajunge pana in Ungheni cu locomotiva electrica romaneasca. Aici locomotive electrica romaneasca ar rebrusa, ar impinge trenul cateva sute de metri pana in zona instalatiilor SUW-2000 iar apoi in celalalt capat al trenului ar fi cuplata locomotiva CFM de ecartament larg.


In acest fel s-ar elimina schimbarea boghiurilor in Ungheni si schimbarea locomotivei in Iasi.

Fotografie de pe wikimapia- cele 3 linii dintre cladirea garii "internationale" Ungheni si zona transbordare.

Cladirea statiei de frontiera Prut-II din "oraselul" Cantemir.

Prin comparatie cladirea statiei de frontiera Falciu este mult mai mare (a fost construita la inceputul anilor 70) si mult mai moderna!

- Pentru linia Zorleni- Falciu- Prut II:


1. Fosta HM Horga in 1990:



Aveea doua linii (I si 2) si era folosita exclusiv pentru incrucisari de trenuri.

2. Fosta statie Epureni

Aveea 4 linii (1, 2, III si 4) si deservea o baza de receptie a cerealelor.

Aici exista si un vechi turn de apa.

3. HM (fosta statie) Murgeni

Are 3 linii (1, II si 3) si deservea o baza de receptie a cerealelor.

Are rampa de Marfa.

4. HM (fosta statie) Falciu CFR

Fata de situatia din 1996 in schita am adaugat cateva mici modificari propuse:

-In capatul dinspre Murgeni, adaugarea a 6 macazuri mecanice simple si a unui TDJ, astfel incat un tren din directia Murgeni sa poata fi primit la toate liniile de ecartament normal (1, 2, 3, IV, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 15, 16, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 26)


-In capatul dinspre HM Falciu Nord/Prut II adaugarea a doua macazuri mecanice simple si a unui TDJ, astfel incat un tren pe ecartament normal din directia HM Falciu Nord si din directia Prut II sa poata fi primit la liniile 1, 2, 3, IV, 5, 6, 7, 8, 9, 10 si 11.


-Intre statiile Falciu CFR si Prut II CFM firul de ecartament normal sa fie reconstruit separat de firul de ecartament larg, astfel incat, la pasajul de nivel cu DN 24 A , de la iesirea din statia Falciu, sa existe 3 fire de cale ferata (fata de doua in prezent), astfel:

-Un fir de ecartament normal spre HM Falciu Nord

-Un fir de ecartament normal spre Prut II CFM

-Un fir de ecartament larg spre Prut II CFM


Dupa pasaj, intre cele doua fire de ecartament normal, montate 4 macazuri mecanice simple (o bretea).



Astfel, dispunerea liniilor din statia Falciu ar fi:


-Liniile 1, 2, 3 abatute de ecartament normal (linia 3 deserveste si baza de receptie a cerealelor)

-Linia IV directa de ecartament normal (pentru directia Murgeni- HM Falciu Nord)

-Linia V directa (spre Prut II CFM) de ecartament normal

-Liniile 6, 7, 8, 9, 10, 11 abatute de ecartament normal

-Linia 12 larga abatuta (cu peron)

-Linia 13 larga directa spre Prut II CFM

-Linia 14 larga abatuta (la rampa de Marfa)

-Linia 15 normala abatuta (la rampa de Marfa)

-Linia 16 normala abatuta

-Linia 17 larga abatuta (la macaraua trans-containere)

-Linia 18 normala abatuta (la macaraua trans-containere)

-Linia 19 normala abatuta (la macaraua trans-containere)

-Linia 20 larga abatuta

-Linia 21, 22 normala abatuta

-Linia 23 larga abatuta

-Liniile 24, 25 si 26 normale abatute



In capatul spre Prut-II, liniile 15, 16, 18, 19, 21, 22, 24, 25 si 26 normale se grupeaza cate doua sau cate trei si apoi se infunda.

Cu albastru am marcat liniile de ecartament normal (20 de linii) si cu rosu cele de ecartament larg (6 linii).

5. Block Post KM 8 ( locul de unde se ramifica linia spre Cahul. Este situat intre pod si statia Prut II)

6. Statia Prut II CFM (cu 11 linii de ecartament larg si 14 linii de ecartament normal)

7. HM Falciu Nord

Are/aveea:

-Doua linii pentru calatori (I si 2)

-In incinta fostei fabrici de zahar existau cca 4 linii industriale.

Reconstructia separata a firului de ecartament normal intre Falciu- Prut II ar necesita si realizarea a doua noi poduri feroviare peste raul Prut (si podul actual este destul de vechi, nu a mai fost folosit de prin 2006 si nu stiu daca mai prezinta siguranta la o VS de 80 km/h).