Mersul Trenurilor 2018/2019

Andrey_tm a scris:

Iar majoritatea calatorilor isi iau biletele in ziua plecarii trenului.

La 1732 nu ai dreptate. Cand era la oferta 30 % reducere, se ocupau locurile complet cu 24 ore avans, chiar si 3 zile avans la cel de duminica. Trenul era preferat mult de buzoieni (beneficiau si ei de aceiasi reducere), acum probabil merg cu schimbare la Ploiesti Vest, au doar atatea trenuri spre Sinaia, Busteni, ce rost mai are sa-l astepte pe 1732...

Luna a scris:

Sau Petrosani-Caracal si ala doar desiro pe sub catenara.

Trenul ala e o anomalie. La dus ar cam fi un tren, Sibiu - Petrosani, la intors garnitura formeaza doua trenuri separate, prin pauza mare pe care o face in Caracal. Deci exemplul tau nu e bun, AM-ul circuland cam jumatate din ruta pe linie neelectrificata.

Recunosc că nu am parcurs ultimele pagini, dar, întreb... Perechea IR 1621/22, mai are vreo șansă să revină în Mers?

Caut 2019 livrete Regio Cluj, Constanta, Timisoara, Craiova, Galati si Iasi Multumesc

Nu stiu daca s-a mai discutat despre 1821, dar se pare ca ce spuneam in septembrie cand il suspendasera total aiurea doua saptamani s-a adeverit, l-au limitat la Bucuresti definitiv! Acum o sa intre frumos, elegant cat de cat, privatul de la Arad si uite asa, unor domni respectabili din MT le-a mai iesit si lor de-o sharoma.

c o r v i n a scris:

Recunosc că nu am parcurs ultimele pagini, dar, întreb... Perechea IR 1621/22, mai are vreo șansă să revină în Mers?

L-au împărțit în doua, Arad - București N: IR 1822, București N - Constanța IR 1581, probabil ca să facă mai mulți bani din bilete, oricum era mai mereu întârziat cel de la Arad.

aris86 a scris:

c o r v i n a scris:

Recunosc că nu am parcurs ultimele pagini, dar, întreb... Perechea IR 1621/22, mai are vreo șansă să revină în Mers?

L-au împărțit în doua, Arad - București N: IR 1822, București N - Constanța IR 1581, probabil ca să facă mai mulți bani din bilete, oricum era mai mereu întârziat cel de la Arad.

Permite-mi să nu fiu de acord cu tine. În data de 22.12 IR 1822 a sosit la București la 8.03, IR 1581 a plecat la 7.10
Ieri 25.12 IR 1822 București sosire 12.05, IR 1581 a plecat la 7.10
Faptul că 1822 continuă spre Constanța ca număr 1581 (după detașare în GdN cușete și dormitorul) se datorează  turnusului garnituri. În data de 17, 18, 25 și azi 26.12 Grivița l-a format ori suplimentat pe 1581.
@corvine nimeni nu știe cu exactitate. Poate după finalizarea lucrărilor.

Probabil ideea o fi fost ca cei din Bucureşti să nu mai stea să aştepte cu orele garnitura sosită de la Arad.

Idea cu limitarea lui 1821/1822 la Bucuresti a fost pentru a face rost de niste vagoane, astfel garnitura de la Aradean continua la CT ca 1581/1582 si ce era inainte pe 1583/1584(numerotarea dupa vechiul mers) au fost trimise la alte trenuri. Doar cand vine intarziat Aradeanul pentru CT formeaza grivita o garnitura(a fost si cu 2 vagoane)

Vitosa a scris:

@corvine nimeni nu știe cu exactitate. Poate după finalizarea lucrărilor.

Ok, mulțam, Marius!

Cand o sa bage iar Dacia pe Sibiu are cineva idee?

Posibil daca incep lucrarile pe Sighisoara - Brasov. Dacia a fost bagat prin Sibiu, din cauza lucrarilor pe Simeria - Sighisoara...

riciu a scris:

Posibil daca incep lucrarile pe Sighisoara - Brasov. Dacia a fost bagat prin Sibiu, din cauza lucrarilor pe Simeria - Sighisoara...

Eu as fi lasat Dacia prin Sibiu si as fi bagat Isterul pe Sighisoara, dar deh acum ei stiu mai bine ce fac.

riciu a scris:

Posibil daca incep lucrarile pe Sighisoara - Brasov. Dacia a fost bagat prin Sibiu, din cauza lucrarilor pe Simeria - Sighisoara...

Nu cred ca o sa mai bage Daciape Sibiu dar cum a zis si colegul Dacia trebuia lasat pe Sibiu si Ister pe Sighisoara

Luca tgv a scris:

riciu a scris:

Posibil daca incep lucrarile pe Sighisoara - Brasov. Dacia a fost bagat prin Sibiu, din cauza lucrarilor pe Simeria - Sighisoara...

Eu as fi lasat Dacia prin Sibiu si as fi bagat Isterul pe Sighisoara, dar deh acum ei stiu mai bine ce fac.

Sunt chestiuni legate și de turnusul locomotivelor cât și al personalului de exploatare (mecanici, șefi de tren și  conductori) și pe care mulți dintre voi nefăcând parte din domeniul feroviar nu aveți de unde să le știți ori să le înțelegeți. La punerea pe piață a oricărui tren se ține cont și de turnusul materialului rulant dar și al personalului de drum, de unde până unde duce trenul, există sau nu dormitor acolo, sau dacă se poate duce dus-intors cu încadrare în serviciul maxim admis atât în conducere simplificată cât și cu însoțitor (mecanic ajutor, șef de tren). Evident că n-am să dau detalii despre turnusul mecanicilor, însă sunt absolut de acord că Dacia trebuia lăsată prin Sibiu (mamă ce full circula pe intern, și câți sibieni aducea la București, ori cât de solicitat era spre Arad, defapt în ambele direcții) și că Isterul trebuia mutat prin Sighișoara. Nu trebuia trasat 473 la scurt timp în urma lui 1528 sau 472 tot așa după 1529, dar na, unde nu ieși din birou să vezi ce e pe teren...
Și dacă tot te-am prins la mijloc nu mai fac altă postare și îți răspund aici. Spune-ai pe un alt topic că de ce nu au reabilitat M800 ptr VS 200 km/h cum au făcut grecii, ei bine ce material rulant să meargă cu 200 ? 4 EA-2 câte avem din care una e retrasă din serviciu și celelalte sunt și ele cu diferite probleme tehnice? Crezi tu că aduc ăștia acum rame EMU de 200 ? Aduc pe naiba. Cine știe ce răpciugi aduc. Nu prea am incredere în ARF-ul ăsta, deși se zvonește că ar lucra la un caiet de sarcini pentru vreo 25 de rame ce vor ajunge în ograda OTF de Stat și cărora nu le dau mai mult de 5 ani consecutivi de exploatare zilnică. ARF - o altă instituție înființată să mai fie unii plătiți regește. Ar fi bine să nu fie așa cum zic eu aici deși mira-m-aș, însă om trăi și om vedea ce va fi.