INFORMATII GENERALE

Oare aia de la Alstom stiu cum e un AM 900?

Alstom repară malaxe ... mare mai trebuie sa fie foametea

Dr2005 a scris:

Începând cu luna mai 2020, Alstom Transport România s-a autorizat pentru efectuarea de RG la automotoarele Malaxa 700, 900 şi 1000, Duewag, LVT+LVS, pentru RR şi RG la VT 614, 624, DH2, X4500, XR8300 şi pentru R8 la Desiro.


Deja pentru 700 şi 1000 avem 3 societăţi autorizate (Alstom, Reloc şi Petroutilaj). Numai de ar mai scoate CFR Călători la licitaţie RG-uri...

Se modernizeaza 700 şi 1000 cu interior de Coradia ?

Nu interior ci motorizare de Coradia.

dan tm a scris:

Nu interior ci motorizare de Coradia.

O fac Bimodala o unitate diesel si una electrica

Malaxele si LVT-uri au sansa la o noua viata

https://www.agerpres.ro/economic-extern/2020/10/26/o-statie-de-alimentare-pentru-cea-mai-mare-flota-de-trenuri-pe-hidrogen-din-lume-va-fi-construita-la-frankfurt--597797

Curtea Constituțională a hotărât miercuri că o lege care respingea o Ordonanță de Urgență a Guvernului Orban prin care se restricționa pentru doi ani doar cedarea acțiunilor statului la companiile naționale, nu și a participațiilor acestuia, este constituțională. Simplu spus, în decizie se arată că statul este obligat să păstreze toate participațiile sale la companii naționale în următorii doi ani, nu doar acțiunile sale, după cum voia guvernul Orban. Un efect ar fi imposibilitatea CFR Marfă de a renunța prin valorificare la activele sale.
https://clubferoviar.ro/o-decizie-a-curtii-constitutionale-are-consecinta-blocarea-vanzarii-de-active-de-catre-cfr-marfa/

Noutățile CFR Călători în mersul trenurilor 2020 – 2021

Detalii pe www.cfrcalatori.ro la secțiunea presă sau direct pe link https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/noutatile-cfr-calatori-in-mersul-trenurilor-2020-2021/

https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/25-de-trenuri-interregio-vor-deveni-trenuri-regio-expres/

Ceva bun, dar sper sa se mai extinda lista. Sunt inca destule trenuri IR cu Desiro. Si multe din ele se justifica sa fie tot RE (mai ales datorita opririlor si vitezei comerciale destul de slaba).

Da pe multe tronsoane unele trenuri IR au mers de cel mult REX acolo ar trebui aplicate tarife de regio plus rezervarea de loc 1 leu

Salut cu brațele deschise această schimbare, dar mai trebuiau incluse inclusiv trenurile IR 1733, 1734, 1818, 1819, că și astea sunt de lung parcurs deservite de automotoare desiro siemens.
Dar văd că nimeni nu a pus întrebarea, având în vedere că le schimbă rangul și numărul de circulație dar că opririle rămân aceleași stabilite în mersul de tren 2020/2021 rangul 3 (trenuri IR) și știut fiind faptul că rangul REX nu există în legislație există cadru legal pentru această schimbare? Dacă nu, este cineva tras la răspundere? Sau și la cfr călători este stat în stat la fel ca la cfr infrastructură?

A tot semnalizat Doctorul faza cu REx-urile.

Din punctul meu de vedere, problema cu IR formate din Desiro tine in primul rand de timpi. De exemplu R. Valcea - Cluj: 297 km, vreo 70 de lei. Daca ar parcurge distanta asta in maximum 4 ore nu m-as mai uita la confort, la lipsa prize, la faptul ca are o singura baie. Dar si pret de IR, si material rulant conceput pentru trenuri locale, si timpi mari...

O alta faza la care s-ar putea lucra ar fi tarifarea pe segment, nu pe rang. Adica daca din A in B viteza comerciala e de 38 km/h nu merge sa-i ceri omului pret de IR, indiferent de materialul rulant, las-o-n nasterea ma-sii.

Cel mai bine faceau un tarif standard pana in 100 de km iara la R mai puneau 4 lei rezervarea de loc..
Ar mai trebui marit pretul la abonamente nu mai merge in unele parti unii sa mearga cu 1 mil pe luna si cu trenuri IR adica 5 pachete de tigari ca mie imi pare asta tot un fel de venit social..

Vitosa a scris:

Dar văd că nimeni nu a pus întrebarea, având în vedere că le schimbă rangul și numărul de circulație dar că opririle rămân aceleași stabilite în mersul de tren 2020/2021 rangul 3 (trenuri IR) și știut fiind faptul că rangul REX nu există în legislație există cadru legal pentru această schimbare? Dacă nu, este cineva tras la răspundere? Sau și la cfr călători este stat în stat la fel ca la cfr infrastructură?

Ori au plătit re-trasarea, ori e doar o manevră comercială. Dar dacă trenurile au fost incluse în rangul IV (că acum e şi cadru legal - http://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/235093 ), atunci e nevoie şi de o modificare a contractului de servicii publice, că la R compensaţia este de cca. 7 ore mai mare pe căl-km decât la IR - http://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/223223
Din câte ştiu, hotărârea aia nu a fost modificată încă. Bine, oricum nu se poate modifica până nu se aprobă Legea Bugetului, momentan se merge pe 1/12 din bugetul pe 2020.

Aha. Acum am înțeles de ce 1733/34 și 1819/18 nu se încadrează în acel ordin. Depășesc cei 300 km +/-10%. Primul parcurge 371 km, al doilea 347 km.
Dar cu tren 1863/66 Iași - Galați (255 km) ce au avut de nu l-au încadrat la rangul de tren REx ? Făcut și cu tramvai Dezastro. Și unde mai pui că în Moldova nu mai e aproape nicio ofertă. E lumea bogată acolo își permite tarif IR ?
Și unde mai pui că din acel ordin reiese clar că rezervarea locului este opțională nu obligatorie cum face madam Chinde. E abuz sau nu ?
Și dacă vrei să ști părerea mea, facem abstracție despre politică și despre care mi-am expus public opinia, să ști că Lucian Bode era mult mai potrivit pentru acest minister în comparație cu Cătălin Drulă pentru care acest mimister este o pălărie mult prea mare pentru capul lui. Părerea mea.