INFORMATII GENERALE

București, 9 iulie 2018 / preluare comunicat CFR S.A.

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA informează că circulaţia feroviară pe relaţia Podu Olt – Valea Mărului se desfăşoară la această oră cu transbordare auto între staţiile Câineni şi Podu Olt, după ce calea ferată a fost acoperită de nămol şi grohotiş pe o distanţă de 50 de metri.

Personalul feroviar intervine pentru degajarea zonei, prin îndepărtarea nămolului şi a grohotişului depus între firele căii. Până la această oră, calea ferată a fost curăţată pe o distanţă de circa 10 metri, personalul acţionând în continuare în zona unde liniile sunt acoperite pe o lungime de 40 metri.

Până la finalizarea operațiunilor de intervenție, Regionala C.F Craiova menţine continuitate în traficul feroviar pe intervalul afectat, prin transbordarea pasagerilor cu mijloace auto între Câineni-Podu Olt.

CFR SA asigură călătorii că toate măsurile operative întreprinse de angajaţii feroviari în zonele afectate de precipitaţiile abundente au ca principal scop menţinerea condiţiilor de siguranţă în traficului feroviar şi recomandă ca în această perioadă, când sunt anunţate fenomene meteo nefavorabile, să solicite telefonic operatorilor de transport feroviar, înainte de efectuarea călătoriei, informaţii despre eventualele întârzieri care se pot înregistra în traficul feroviar.

Pentru 50 de metri afectați închid o bucată de 24 km... Și japițele alea de politicieni se bucură că a fost schimbată Kovesi...

Adirmvl a scris:

Pentru 50 de metri afectați închid o bucată de 24 km... Și japițele alea de politicieni se bucură că a fost schimbată Kovesi...

Si azi voteaza codul administrativ cu pensii speciale la primari
In ce tara traim..

Toti primarii sint pentru, indiferent de partid.

Adirmvl a scris:

Pentru 50 de metri afectați închid o bucată de 24 km... Și japițele alea de politicieni se bucură că a fost schimbată Kovesi...

Pai au inchis-o intre singurele halte de miscare dintre portiunea afectata, unde se si puteau face rebrusari.Circulatia fost reluata de dimineata...

Kapпaтй a scris:

Problema sunt studentii ca au navalit pe IR nu e doar 12%, astea e abureala, in realitate studentii sunt majoritatea din trenuri. Trebuie stopata plimbarea asta oriunde la orice ora.

Poate problema e ca "sistemul"nu e in stare sa asigure/cumpere vagoane.Nu e bine ca se incurajeaza mersul cu trenul? Chiar si pt studenti? Eu zic ca e bine daca ar fi vagoane.
Asa cum e acum e rau, lumea e nemultumita de inghesuiala.Dar daca ar fi vagoane ar fi loc de crestere.Pomana e pt stat, nu pt CFR Calatori.

Da, Marius, stiu de ce a fost inchis segmentul ala. Dar cand iti spune FMI-ul cum sa administrezi reteaua feroviara si cand porcii fura cat pot se ajunge in situatii de genul asta.

Am îndoieli că FMI-ul a impus chestii atât de detaliate... mi-au trecut prin faţă, cu ocazia arhivării, o groază de documente din perioada 2001 - 2011 şi nu era chiar FMI-ul lupul cel rău. E drept, FMI-ul a impus o reducere masivă a cheltuielilor, dar cele mai multe propuneri nasoale au venit fix de la partea română. Iar cele făcute de FMI s-au făcut tot pe baza informaţiilor date de români. Normal că pe ăia i-a durut la bască, acolo sunt doar economişti, ăia gândesc strict economic raportat la bugetul general consolidat al statului, nu îi interesează impactul social sau cel la nivelul bugetelor locale.
După cum deja ştim cu toţii, cam toate măsurile negociate cu FMI nu au făcut decât să reducă activitatea societăţilor de stat şi să le ţină angajaţii cu salarii de rahat. Pentru că toate planurile de ,,restructurare" doar la asta s-au redus. Nu a existat - dacă vorbim de CFR S.A., de pildă, niciun plan de închidere a Hm-urilor care nu mai încrucişază nimic sau de dotare cu instalaţii BAT. Nu, s-a mers pe dat afară personal TESA, pe principiul că nu e nevoie de el, după care a rămas societatea ca turma fără cioban. Avem încă ţ'şpe păzitori de barieră, dar Direcţia Strategie din CFR S.A. are doar vreo 5 angajaţi, din care vreo 2 se pregătesc de pensie. Şi la CFR Călători în loc să se meargă pe dotarea cu automotoare, s-au făcut modernizări în prostie: TE-uri, 20-49, s-au achiziţionat vagoanele 22-76/96 ş.a.. Apoi s-au băgat bani buni în modernizat EA-uri şi în RG-uri la DA-uri.

Mai sunt şi normele europene, pentru UE la care ne pregăteam să aderăm... de exemplu, împărţirea pe interoperabil/neinteroperabil de acolo a venit.

Staţi să vedeţi planul de "raţionalizare a reţelei". Îl face AECOM, firma care a încercat să bage în Master Plan desfiinţarea a 55% din reţeaua feroviară (noroc că nu i-a reuşit) şi care a fost plătită cu vreo 2 milioane de euro pentru asta.

Pentru preluarea traficului feroviar de călători estimat cu prilejul Festivalului Electric Castle care se desfășoară în apropiere de Cluj, în perioada 18 – 22 iulie 2018, trenurile InterRegio ale CFR Călători vor avea programată o oprire suplimentară la BONȚIDA
Un bilet de tren pentru un adult de la București Nord la Bonțida cu tren InterRegio, clasa a 2-a este 100,90 lei, iar pentru un elev este de 50,45 de lei. Pe distanța Cluj Napoca – Bonțida, un bilet pentru un adult la tren Regio este de 4,40 lei.

În zilele de 21 și 22 iulie 2018, față de trenurile Regio care sunt în graficul de circulație, va circula suplimentar trenul R 4308 pe ruta Cluj Napoca –Bonțida – Dej Călători.

Comuna Bonțida, aflată la 30 km distanță de Cluj și la 17 km de Gherla, este străbătută de magistrala feroviară 401 care asigură legătura între Cluj Napoca și nodul feroviar Dej Călători, comuna fiind deservită de stațiile CFR Bonțida și Răscruci.

Festivalul Electric Castle se desfășoară în perioada 18-22 iulie 2018 și este primul festival din România care a mutat muzica electronică și concertele live pe scenele indoor sau în aer liber ale unui castel, desfășurându-se în incinta Castelului Banffy din Bonțida.

www.cfrcalatori.ro

CFR Călători informează că în perioada 21 iulie – 03 august 2018, pentru efectuarea unor lucrări la infrastructura feroviară din Ungaria (între stațiile Nagykata – Tapioszele și Berettyuojfalu – Biharkeresz), vor interveni modificări în circulaţia trenurilor internaţionale, astfel:

în perioada 20/21 iulie – 02/03 august

trenul IR 406 Braşov – Episcopia Bihor – Biharkeresztes – Budapesta va circula ca tren IR 1406 pe ruta Braşov (plecare 19.00) – Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor – Valea Lui Mihai (sosire 33/plecare 06.56) – Nyirabrany – Budapesta.

în perioada 21/22 iulie – 03/04 august

trenul IR 407 Budapesta- Biharkeresztes – Episcopia Bihor – Braşov va circula ca tren 1407 pe ruta Budapesta- Nyirabrany – Valea Lui Mihai (sosire 20/ plecare 22.40) – Episcopia Bihor – Oradea – Cluj Napoca – Braşov (sosire 09.57).

în perioada 21 iulie – 03 august

trenul IR 366 Braşov (plecare 06.40) – Episcopia Bihor – Biharkeresztes– Budapesta va circula ca tren IR 1366 Braşov – Deda – Târgu Mureș – Războieni – Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor – Valea lui Mihai (sosire 35/plecare 19.10) – Nyirabrany– Budapesta.
trenul IR 367 Budapesta- Biharkeresztes – Episcopia Bihor – Braşov va circula ca tren IR 1367 Budapesta – Nyirabrany – Valea lui Mihai (sosire 28/ plecare 12.45) – Episcopia Bihor – Oradea – Cluj Napoca – Războieni – Târgu Mureş – Deda – Brașov (sosire 02.07).
în perioada 21 iulie – 03 august va circula trenul IR 1948 Târgu Mureş (plecare 18.42) – Deda (sosire 19.54), ramură pentru trenul IR 1944 Satu Mare – Mangalia.

în perioada 21 iulie -03 august

trenurile IR 363 şi IR 362 Budapesta- Biharkeresztes – Episcopia Bihor – Oradea – Cluj Napoca şi retur se anulează pe distanţa Budapesta- Biharkeresztes – Episcopia Bihor – Oradea şi retur, și circulă pe distanța Oradea – Cluj Napoca şi retur conform graficului de circulaţie.

userul mureseanu976 a filmat trenuri de calatori cu 3 locomotive.
Nu vezi mereu asa tractiune la noi.

https://www.youtube.com/watch?v=5Qvz5QA-Q4k

Cu 3 in fata nu vezi dar am prins acum vreo 2-3 ani cu EA + DA + TE Acvila si la coada Ldh. Si chiar am pus poza/filmarea pe aici. Cand eram copil cu 3 EA-uri in fata la marfa vedeam aproape zilnic dinspre Brasov spre Ploiesti acum mai degraba e la moda cu intercalata si impingatoare dar tot nu am vazut cu 4 locomotive nici macar pe bucata Pl.Est-Pl.Sud-Pl.vest-Pl.Crang la VTR ca astia mai puneau intercalata si impingatoare.

Parctic nu prea vedem pentru ca nu avem tonaje si trenuri.
Am impresia ca la CFR mai e si problema asta preventiva raportata la poduri.

Intercalate nu mai vedem acuma, lucru care duce la manevre si timpi suplimentari prin gari.
Asta deoarece  daca un tren duce sau aduce si garnitura altui tre automat locomotiva trece la roata si in statie dai si detaseaza, ataseaza o prostie.

Inainte era mai simplu, pleca Stamora Moravita+ Giera cu locomotiva intercalata sau Oradea +Brad din Arad.

Pe Slanic cred ca au circulat cele mai tari compuneri L+ 4cupluri etajate+L care se desparteau in parcurs.

Acuma si cind Isterul ducea garnitura de la Simeria la Savirsin mergea cu locomotiva la roata ca sa piarda timp in Savirsin.

pe forumul transira este o poza userului silviu  cu EA+vagon+LDH

http://transira.ro/bb3/viewtopic.php?f=207&t=3261&start=180

Pentru cei care aveti carduri TrenPlus:
https://www1.cfrcalatori.ro/comunicate/campania-calatoreste-cu-cardul-trenplus-si-noi-te-premiem/

Eu am prins trenurile pe Slanic cu 4
TE-uri dar erau ambele DA-uri in fata. In perioada cand CFR mergea pana la Poiana Slanic abia atunci am vazut DA + vagoane si Ldh la coada pana atunci nu am vazut pe 306 locomotiva la coada. Si pe 302 se mergea cu LDh la coada pana la I.L.Caragiale acolo se decupla si pleca la Filipesti/Moreni. Pe 904 s-a circulat cu loc la spate doar cand a plouat prea mult acum cativa ani dar a fost doar pentru cateva zile.