Mersul Trenurilor 2017/2018

ALEXCFR a scris:

De pe 29/30.06 intra sezonierele pe 2018

Daca infofer a fost actualizat, ceea ce suspectez ca s-a intamplat, atunci cel care a aprobat acest mers merita un scuipat.

Avem un mers de toata jena.

A ramas un singur tren direct care sa faca 2 ore, cel cu plecare la 16:00 din Bucuresti Nord.

Daca vrei sa pleci de dimineata, ghinion, trebuie sa te scoli odata cu gainile, iar daca ratezi trenul cu plecare la 9:00, urmatorul il gasesti la ora 14:00.
In plin sezon ! Ce minte de gaina poate sa lase o gaura de 5 ore in mers in plin sezon ?

Situl inca nu este actualizat complet sunt mai multe trenuri de dimineata:
In primul rand 1992 va intra de anul in Gara de nord plecare 5:23 apoi
1922 plecare 06:20
1983 plecare 07:30
1994 plecare 08:05
nu lipseste nici vitezomanul de la ora 09:00
iar de la 11:00 noul sezonier de la Sibiu via Brasov
Printre ele cele 2 private

marius664 a scris:

Situl inca nu este actualizat complet sunt mai multe trenuri de dimineata:
In primul rand 1992 va intra de anul in Gara de nord plecare 5:23 apoi
1922 plecare 06:20
1983 plecare 07:30
1994 plecare 08:05
nu lipseste nici vitezomanul de la ora 09:00
iar de la 11:00 noul sezonier de la Sibiu via Brasov
Printre ele cele 2 private

Pai asa sunt lasate gaurile pentru microbuze si privati

Aşa e mersul de ani buni.

Toate dubele şi microbuzele alea nu transportă la fel de mulţi călători ca un singur tren. Iar între 9 şi 14, de regulă, sunt închiderile de linie. De altfel, intervalul ăla de succedare e mort dpdv al transportului inclusiv la transportul local.

Inchideri de linie care in perioada estivală pe M800 sunt doar scriptice. Și cum e magistrală  cu linie dublă s-ar fi putut circula între x stații doar pe fir. Asa că in intervalul 11-14 ar mai fi mers introdus încă un sezonier. Lumea nu merge la mare doar cât mai dis de dimineață, alții sunt mai puturoși sau poate că alții au fost la București să-și rezolve niște treburi.
Dar Adrian bate aluzie și la alte secții de prin țară. Se știe că prin x zone primarul sau viceprimarul sau alți șmecheri mai mari dețin firme de transport persoane și că cotizează unde trebuie pentru ca trenurile să nu existe deloc ori să nu-i concureze.

Un lucru pe care nu reușesc să-l înțeleg și care ne dovedește pentru a nu știu câta oară despre crasa indolență și nepăsare a factorilor de decizie din SNTFC respectiv CFR SA, pe scurt despre ce e vorba. S-a stabilit livretul pentru mersul actual incluzând toate trenurile ce ar fi trebuit să circule, cruci și etc alte culise tehnice, dar în schimb trenuri precum IR1540/1541, 1694/1697, 1774, 1775 nu au circulat nici macar o zi. În atare condiții suntem deja la mijlocul lunii iunie și încă mai sunt trenuri ce așteaptă...nimic din sensul opus. Ba chiar in mersul trecut de pe secția Târgoviște - Pietroșita se retrăsese TFC demult în schimb trenurile SNTFC încă mai așteptau...aer, și unde mai pui că până să se retragă TFC aceștia își schimbaseră mersul de vreo 3-4 ori, numai la OTF de Stat #nusepoate !
Câteva exemple:
- R 8121 stă la Fierbinți 7 minute pentru cruce cu...IR1774 deși acesta n-a circulat nicio zi in mersul actual.
- Mogoșoaia 7038 X cu...1775 deși nici acesta n-a circulat vreo zi.
- Vălișoara 9556 X cu...1697 care nici acesta n-a circulat vreo zi.
Mergem și pe secția 501 unde deși sunt lucrări și trenurile circulă modificate de scurt timp întâlnim și aici anomalie
- Simbrea 5207 X cu...1540, tren anulat încă din prima zi a acestui mers.
Alte exemple
- Oradea Vest 3111 X cu IR 15728 trasă a OTF IRC care nici ăsta nu circula.
- Aradu Nou 1765 X cu 15543 trasă ATC care nu circulă până în momentul când vor fi gata automotoarele IC2.
- Șag 2603 X cu 15728.
Și câte alte anomalii or mai exista. Or părea ele pentru unii niște nimicuri în schimb 5 minute de colo 5 de dincolo reduse fac ca timpul de mers să se scurteze considerabil, însă se pare că nu interesează pe nimeni din CFR. Profesionalism și bun simț ZERO BARAT !

Nu au bani de taxă de retrasare. În plus, nu se pot anula trasele nefolosite cerute de OTF, CFR a fost dat în judecată acum câţiva ani pentru o treabă din asta şi a pierdut.

Ce retrasare? Trasele să rămână așa cum sunt și doar să se reducă minutele inutile de staționare astfel ori trenul va pleca din stația de formare umpic mai târziu  ori ar ajunge umpic mai devreme la destinație. Ok înțeleg că nu poți să te bagi peste trasele OTF particulari care nici alea nu circulă în exemplele date de mine dar dacă tu cfr călători nu ești în stare să-ți scoți nici incrucișările inutile cu trenurile tale ce le-ai anulat înseamnă că ne merităm soarta. A dreaq birocrație.

Vitosa a scris:

Ce retrasare? Trasele să rămână așa cum sunt și doar să se reducă minutele inutile de staționare astfel ori trenul va pleca din stația de formare umpic mai târziu  ori ar ajunge umpic mai devreme la destinație. Ok înțeleg că nu poți să te bagi peste trasele OTF particulari care nici alea nu circulă în exemplele date de mine dar dacă tu cfr călători nu ești în stare să-ți scoți nici incrucișările inutile cu trenurile tale ce le-ai anulat înseamnă că ne merităm soarta. A dreaq birocrație.

Ca de obicei, scurt, la obiect si mai ales obiectiv!

Cred ca Dragos a vrut sa zica nepasare , nu retrasare...

Şi modificarea opririlor tot retrasare este... Mi-a trecut prin faţă o hârtie de la CFR Călători: pentru un tren nou (special comandat în situaţia de faţă), de vreo 500 km, cheltuielile non-TUI şi trasare băteau înspre 6500 RON + TVA. Să se calculeze cât costă retrasarea a 50 de trenuri.

Mda, cam cit din cheltuielile astea care merg la CFR SA se duc apoi la refactii de linii?

Preturi de merda au ca sint unici furnizori dar atit.

Apropo ce ,,zic normele " UE raportat la faptul ca sint unici furnizori?

Dr2005 a scris:

Şi modificarea opririlor tot retrasare este... Mi-a trecut prin faţă o hârtie de la CFR Călători: pentru un tren nou (special comandat în situaţia de faţă), de vreo 500 km, cheltuielile non-TUI şi trasare băteau înspre 6500 RON + TVA. Să se calculeze cât costă retrasarea a 50 de trenuri.

Pai si e mai bine sa se astepte zeci de minute ampulea prin statii.Motorina tot se arde, chiar daca mai putina, orele personalului se contorizeaza(calculeaza cat fac 10minx365 zile/tren ), si mai ales inainte de toate respectul fata de calatori.Eu zic ca scopul unei societati de transport calatori este sa-si duca calatorii la destinatie in siguranta si cat mai repede, ceea ce fac CFR Calatori si CFR SA in situatiile astea denota clar lipsa de respect fata de clientii sai.Iar cand e vorba de clienti nu prea te mai uiti la bani(mai ales ca se pot amortiza in 12 luni), dar mai este pana cand si CFR-urile vor invata acest lucru.Poate cand se vor desfiinta...

Când trăieşti aproape pe datorie, cum face CFR Călători, nu prea îţi permiţi să cheltui dintr-un foc câteva sute de mii de lei doar pe retrasări. Păi ce va zice Curtea de Conturi?

Eu raman la parerea ca CFR Calatori iese in castig daca reduce din timpii de stationare inutili.Cel putin castiga la imagine daca nu la profit.Si asta e mare lucru pentru o societate care e la jumatatea prapastiei.Dar asta e parerea mea, eu as pune interesul calatorului in fata interesului meu, pentru ca pana la urma banii tot de la calator vin.Dar repet, asta e parerea mea...