Mersul Trenurilor 2017/2018

cristy79 a scris:

Pai tot mai multe trenuri IR au si etajate/Acvila prin compunere,

Păi dacă doar Remar Paşcani mai vine la licitaţiile de revizii şi reparaţii? Cu chiu, cu vai, s-a reuşit atribuirea anul trecut şi a unui contract pentru 20-49 către UVA Aiud, a celui pentru AM900 şi a RG-ului la LDH-urile de manevră. În rest, nu s-a prezentat nimeni la licitaţii.

cristy79 a scris:

Nu mai plateste aproape nimeni calatoria,

Da, nimeni cu excepţia celor aproximativ 3,5 milioane de călători lunari care îşi cumpără bilet. Mai adăugăm vreo 400.000 de studenţi şi 200.000 elevi + câteva mii de pensionari.

---
A primit mai puţin pentru că la rectificările bugetare a venit un deştept din MFP care a zis să se reducă cu 10% bugetul. Anul ăsta l-a mai redus cu încă 10%, noroc că nu a apucat să vină Teodorovici, că ăla tăia minim 25%.

Dr2005 a scris:

Cu chiu, cu vai, s-a reuşit atribuirea anul trecut şi a unui contract pentru 20-49 către UVA Aiud, a celui pentru AM900 şi a RG-ului la LDH-urile de manevră.

Deci de-asta am vazut in Cluj, pe 22 decembrie, urmatoarea schema: Personal sosit, decuplata electrica, cele doua vagoane manevrate apoi de GM? Asta se intampla inainte sa plece 1736 Cluj - R. Valcea. Deci pe la 16 si un pic.

Da, elevii (mai ales din mediul rural) care multi sunt nevoiti sa abandoneze scoala in ultimii ani platesc calatoria, ca si pensionarii care au muncit o viata intreaga. Altii insa, perfect sanatosi si buni de munca sunt trantori asistati social de lux pe spinarea primilor! Frumoasa treaba. Numai in tara asta batuta de soarta intalnesti asa ceva.

Nu te face ca nu intelegi ce am spus. Du-te in orice tren care pleaca din Bucuresti in week-end si o sa vezi despre ce vorbesc. Nu mai zic asta-vara cand se facea naveta la mare in gasca (desigur, pentru educatie!) de nu gaseai locuri cu 2 saptamani inainte.

Dar degeaba ne racim gura aici, cainii latra si ursul merge. Nici nu vreau sa ma gandesc ce va face Teodorovici la prima rectificare bugetara, dar ramane sa vedem cu totii.

cristy79 a scris:

Nu te face ca nu intelegi ce am spus. Du-te in orice tren care pleaca din Bucuresti in week-end si o sa vezi despre ce vorbesc. Nu mai zic asta-vara cand se facea naveta la mare in gasca (desigur, pentru educatie!) de nu gaseai locuri cu 2 saptamani inainte.

Tu nu înţelegi ce spun eu, de fapt nu înţelegi nici ce spui tu. Situaţia de pe 5 - 6 trenuri nu are cum să fie relevantă pentru o reţea cu circa 1000 de trenuri pe zi.

Acele 5-6 trenuri poate au calatori cat alte 100 din reteaua aia. Deci situatia este cat se poate de relevanta.

A sosit 3010 in Bucuresti cu maxim 30 calatori.
1793 spre Pitesti Desiro cu fotolii si vreo 50 calatori in picioare ( 74 + 50 = 124 fix cat are un Desiro cu clasa 1 si clasa 2 )
A sosit 1635 cu 10 vagoane si a plecat cu 8 la CTA calatori de maxim 7, deci suplimentarea s-a meritat.
1597 4 vagoane 22-76/96 cu foarte multi calatori inghesuiti cu supracontrol si tot tacamul.
In rest doar 1586 cu 4 vagaone a sosit plin in Capitala.

Nici la privati treaba nu e mai roz, m-am dus cu 16038 2 rame goale alta data venea vinerea cu 3 rame si grad de 90%.

3011 a plecat cu 90%, 1555 si 1559 cu locurile ocupate.

Cam asta a fost in seara asta cat am stat 80 minute sa predau un pachet. O sa mai ajung la Capitala de 3 ori in urmatoarele zile, bineinteles tot cu trenul.

1745 și 1746 au fost omorâte de timpii ridicoli de prost gândiți.
Am să dau un exemplu, pentru că în 1745 am petrecut vreo 60-70 de ore în ultimii 3 ani. Pleacă la 6 din București, o oră bună că ajungi la 16 în Cluj și ai timp să mănânci, să te odihnești (după 10 ore de salon e musai să stai într-un pat ca lumea) și pe la 19 să ieși la plimbare. E, problema e alta. Pe București - Brașov ajunge cu -5 în Vest, -3 în Câmpina, -3 în Comarnic, după care iarăși -5 în Predeal. Timpi pierduți complet aiurea!!! Iar după, întârzia ca dementul din cauza firelor închise pe Teiuș - Apahida. A, ca să nu zic că am pățit să nu aibe parcurs din cauza erorilor umane.
Iar cine s-a uitat cu atenție a remarcat că, deși lucrările pe Daneș - Blaj - Coșlariu Grupă sunt în mare parte gata, timpii de mers au rămas cei pentru viteza maximă de 40 km/h din timpul șantierului. Asta, deși acum se circulă lejer cu 120 pe mare parte din traseu. Să faci 10 h pe 497 km e cam inacceptabil, singura rută pe care-o știu cu parcurs similar, Bar - Belgrad, durează 11h30 - 12 h, din care 2 sunt pierdute în vamă, iar calea ferată pe o porțiune de 400 km traversează relief deosebit de dificil și dur.
Evoluția lui 1745 pe ani.
2014: 5-6 vagoane, în general 4*20-76, 1*19-76, 1*20-49.2 OPȚIONAL. Grad de ocupare: București - Brașov 45-50% depinzând de zi; Brașov - Sighișoara, 30-35%, în perioada verii 45% - majoritar turiști străini - nemți, olandezi, danezi, și alte neamuri din Occident; Sighișoara - Blaj - 45-65%, depinzând de zi, cu foarte mult schimb de călători. Blaj - Cluj, maxim 30%, rareori 35-40% cu navetiști cu tot.
2015: aceeași compunere, gradele de ocupare au scăzut pe toate porțiunile cu 5-10% din cauza timpilor prea mari de mers, a frecventelor întârzieri (timpii suplimentari erau înaintea porțiunii cu probleme iar pe porțiunea cu probleme avea 1-2 minute extra).
2016: compunere: 4*20-76 + 19-76, sau 20-49.0 + 3*20-76 + 30-76. aparent, o creștere ușoară pe timpul verii a călătoriilor, în special turiști străini. Buc - Brașov neschimbat, Brașov - Sighișoara o creștere timidă de 5-10%, Sighișoara - Cluj scădere 5-10%.
2017: compunere: 3 sau 4*21-76/86 + 30-76. București - Brașov, 30-35%, Brașov - Sighișoara 30% maxim, Sighișoara - Teiuș undeva între 25 și 45% depinzând de zi, mulți călători aveau legătură la Teiuș spre Alba / Vințu , Teiuș - Cluj sub 15%.

La ultimul drum cu 1745, la Cluj au coborât 4 (patru) călători, 2 rămânând în vagon spre Baia. Pe peron cam 50 de suflete spre Baia. Returul cu 1746 a fost mai vesel (deși și la dus și la întors s-a stricat clima în 21-76 și m-am copt, gemușoarele alea de 5 mm nu fac față) - a fost cam 50% până la Brașov, de-acolo mai departe între 75 și 85%.

Odată cu terminarea lucrărilor (în proporție de 90% dacă e să credem documentele), timpii acestui tren au crescut cu 20 minute.

Incepand cu 01.03 IR 1661 si 1664 vor opri in statia Nicolina si vor avea suprimata oprirea de la Barnova. O miscare inteligenta, avand in vedere ca statia Nicolina genereaza flux de calatori.

De la 1 Martie 2038 si 1824 se limiteaza la Simeria se inchide un fir Simeria Mintia iar dupa ce se apuca de Simeria vor duce unele trenuri la Deva

Stie cineva sigur daca in mini-vacanta de 1 mai ( 27.04-02.05 ) vor circula pe Bucuresti - Constanta si retur privatii Astra Transcarpatic si Softrans ?

15581 06:57 - 09:13 Buc-CTA, Astra.
15982 10:20 - 12:33 Buc-CTA, Softrans.

15582 15:20 - 17:34 CTA-Buc, Astra.
15984 16:00 - 18:14 CTA-Buc, Softrans.

In mersul trenurilor editia 2017/2018 apar ca circula incepand cu 01.04 respectiv 20.04.

Livretele nu le am si intreb pentru ca vom fi un grup de vreo 7-8 persoane printre care si studenti care ma bat la cap sa mergem cu Astra sau cu Softrans.

Cautand trenurile care vor circula de 1 mai am gasit o mica anomalie.

IR 1942 Baia.Mare-Mangalia

Ciulnita 07:47 - 07:48
Fetesti 08:19 - 08:20

Circula 27.04-01.05.

IR 15581 Buc.Nord-Constanta

Ciulnita 07:52 - 07:53.
Fetesti 08:13 - 08:14.

Circula incepand cu 01.04.

Care e viteza in livrete pentru aceste 2 trenuri intre Ciulnita si Fetesti in cazul in care ATC chiar ar incepe de la 01.04 e posibil sa vedem o depasire un tren privat si un tren de stat. Chiar ar merge o astfel de filmare cum a facut DPS cu cele 2 trenuri unul de 160 cu Pasarea 871 depasind altul de 140-150.

15581 are trasa de 160km/h, 1942 de 120km/h . Depasirea se face in Perisoru unde 1942 are stationare 6 minute(07:56-08:02)...
Partea proasta e ca daca 15581  nu va  circula deocamdata, cum se zvoneste, inca o data CFR si-a batut joc de mersul unui tren

Vai dar ce umilinta sa opreasca un IR in camp sa fie depasit de privat cand depasirea se putea face si in mers dar trebuiau trase pe dreapta ce vine dinspre Fetesti. Dar macar de il tinea mai mult la Fetesti dar cum sa oprestu un IR in camp pentru asa aceva ? Bine ca nu apar opririle astea si in MT.

Daca printr-o minune va circula ATC voi merge cu 1942 pana la Bucuresti si de acolo cu ATC in loc sa merg direct Ploiesti Vest - CTA cu 1942.

Totusi cum de au dat trasa se 160 la un tren ce opreste intre Bucuresti si Constanta ? Celelalte IR-uri de la CFR Calatori cu opriri tot cu 150 sunt in livrete sau le-a dat si lor 160 ?

Nu e chestia de umilinta, pana la urma e normal ca un tren mai rapid sa-l depaseasca pe unul mai lent.Dar puteau umbla la trasa astfel incat depasirea sa fie facuta in Ciulnita sau 1942 sa stationeze un pic mai mult in Gara de Nord si sa plece dupa 15581.Dar parca vad ca depasirea se va face pe celelalt fir cand este disponibil si astfel alea 6 minute se vor sta in Fetesti...Mama ei de matematica cu hartie milimetrica cu tot...

Katalyn a scris:

Totusi cum de au dat trasa se 160 la un tren ce opreste intre Bucuresti si Constanta ? Celelalte IR-uri de la CFR Calatori cu opriri tot cu 150 sunt in livrete sau le-a dat si lor 160 ?

Si Softransul are trasa de 160 cu opriri.Trenuri CFR Calatori cu 150 sunt 1928/29, 1936/37,1981/82/83/84, 1989/86 si 1993/94.Restul cu 140 si 120

Cele cu oprire ale CFR CĂL sunt cu 150. 160 mai are și Softransul, care tot are opriri. Posibil să aibe legătură cu faptul că CFR nu are destule mașini de 160 care să și fie apte de 160, sau nu merită să demarezi, să accelerezi cu 3-4 vagoane la 160, ca apoi să frânezi iar... o fi având vreo logică.