Mersul Trenurilor 2017/2018

Si asta pentru ca oamenii cu bani au masini personale in zilele noastre, pe distante mari folosesc si avionul. Greu sa redevina trenurile ce au fost. Ma uit ca nici macar la studenti, ei circuland gratis nu toti calatoresc cu trenul. Pur si simplu nu e competitiv, atat ca pret cat si conditii si timp de mers. Plus reclama negativa fara numar cand sunt intarzieri.

Hai sa nu mai denaturam realitatea.
Si oamenii mai saracuti de la tara au niste masini acolo.
Au nevoie de o astfel de mobilitate. Majoritatea satelor din Romania nu sunt asezate pe langa cai ferate.
E drept ca lumea cu bani e in general comoda si nu sta dupa programul (cu intarzieri al) CFR. Prea putini sunt cei care calatoresc de placere, din pasiune.
Altii vad doar niste mijloace de transport in mod pragmatic, nimic mai mult. Trenul pierde in primul rand prin ineficienta utilizarii timpului datorata infrastructurii. Mai putin conteaza apoi cat de saraca sau bogata e lumea. Pana si cei saraci pot avea pretentii din punctul asta de vedere, fiindca sa nu uitam ca preturile la IR nu sunt pentru saraci, asta e realitatea. Ofertele alea Regio au aratat o realitate, una pierduta de cativa ani. Macar acestea sa mai existe ca sa compenseze.
Iar la noi in tara lumea in general nu e mare iubitoare de tren, din motive pe care le stim si noi, dar trecem peste.
De fapt si pe acest forum sunt indivizi care nu prea au multa treaba cu trenurile dar isi gasesc prilej de a-si etala hoitul intelectual sau frustrarile din copilarie.

Este insa interesant ca acolo unde nu mai sunt cai ferate si/sau nu au fost niciodata si tarifele pe auto sunt simtitor mai mari.

Plus ca-s zone defavorizate in care NU au nici microbuze. Vezi zona Caras-Severin de pilda unde un prieten de-al meu s-a dus cu masina de paine, ca microbuze erau doua pe zi. Sau... vezi Delta (acolo unde sunt drumuri!!!) unde cursele de autobuz (sau ce-o fi) sunt rare si scumpe.

Tarifele ar trebui sa fie corelate cu numarul de kilometrii, iar privatii sa nu faca abuz, pe principiu, ca ... daca-i trebuie sa iasa din satul x, sa plateasca nene, daca nu sa stea si sa ia caruta!

Alt exemplu, dupa ce au reaparut trenuri pentru Targu Neamt, ca prin farmec au scazut preturile la microbuze...

Deci analfabetul ala de ARF incheie contracte de servicii publice?E clar in 5 ani o sa mai avem un tren pe zi pe fiecare magistrala


Răspuns oficial pe FB de la CFR Călători cu privire la limitarea trenului IR 1621/1622 din viitorul mers, până la/de la SIBIU:
CFR Călători Bună ziua. Proiectarea mersului de tren are la bază cererea, oferta și echilibrul pieței, iar un serviciu comercial trebuie să fie fundamentat economic și să răspundă unui căt mai mare segment al publicului călător.
De asemenea, sunt câteva prevederi legislative:
a. CFR Călători pune în circulație cu prioritate numărul și categoriile de trenuri incluse în Contractul de Servicii Publice aprobat de Ministerul Transporturilor, autoritatea de stat in domeniu.
b. Sumele necesare asigurării compensațiilor pentru aceste servicii se alocă din bugetul Ministerului Transporturilor, cu încadrarea în bugetul aprobat anual pentru transportul feroviar de călători, în condițiile legii (OMT nr.484/ 03.05.2017, art.3 ).
De asemenea, menținerea măsurii de reducere a compensației (subvenției) aferente CFR Călători influențează activitatea la nivel de reducere a numărului de trenuri din Contractul de Servicii Publice încheiat cu Autoritatea de Reformă Feroviară din subordinea Ministerului Transporturilor.
Este bine ca toți pasagerii să știe că CFR Călători va putea realiza un serviciu public de calitate în condițiile în care domeniului feroviar i se vor aloca resursele necesare. Nevoia de investiții, atât în infrastructură cât și în material rulant este o realitate. Calitatea serviciilor și uneori (în weekenduri și cu prilejuri unor vacanțe/sărbători) dimensionarea capacității de transport nu se ridică la nivelul așteptărilor și știm acest lucru. Este dificil să asiguri un orar regulat pe o infrastructură deficitară cu automotoare care au și peste 80 de ani, iar media de vârstă a materialului rulant este de 30 - 35 de ani.

Ce a fost până acum a fost contractul făcut cu MT. Potrivit legislaţiei în vigoare, acesta s-a predat la ARF. Se vede cum au făcut actul adiţional, dacă l-or fi făcut.

riciu a scris:

Este insa interesant ca acolo unde nu mai sunt cai ferate si/sau nu au fost niciodata si tarifele pe auto sunt simtitor mai mari.

Plus ca-s zone defavorizate in care NU au nici microbuze. Vezi zona Caras-Severin de pilda unde un prieten de-al meu s-a dus cu masina de paine, ca microbuze erau doua pe zi. Sau... vezi Delta (acolo unde sunt drumuri!!!) unde cursele de autobuz (sau ce-o fi) sunt rare si scumpe.

Tarifele ar trebui sa fie corelate cu numarul de kilometrii, iar privatii sa nu faca abuz, pe principiu, ca ... daca-i trebuie sa iasa din satul x, sa plateasca nene, daca nu sa stea si sa ia caruta!

Alt exemplu, dupa ce au reaparut trenuri pentru Targu Neamt, ca prin farmec au scazut preturile la microbuze...

Bucuresti - Giurgiu si Bucuresti - Alexandria/Zimnicea/Turnu Magurele au niste tarife nesimtit de mari pe distantele parcurse cu transportul auto. De exmplu, la mine la tara nu este tren si pentru 115 km costa 25 de lei, mult mai scump fata de Bucuresti - Curtea de arges, o distanta mai mica care este maxim 15 lei.

Adrian78 a scris:

Deci analfabetul ala de ARF incheie contracte de servicii publice?E clar in 5 ani o sa mai avem un tren pe zi pe fiecare magistrala

Asta e si ideea, compania de stat sa restranga activitatea si sa vina privatul!

Citat :

Regionala Iasi nu il mai vrea, daca il vrea Brasov e liber sa il ia si sa il faca doar ca Brasov nu are vagoane, si pentru Regio ia din alte trenuri care vin din alta regionala sau cu imprumut cum era acum o luna acel etajat de la Craiova (nu stiu daca mai e si in prezent) deci .............

Îndrăznesc să vin cu o sugestie pentru perchea 1540/1, dacă nu va circula din lipsa de vagoane: Cele două vagoane care vin cu internationalul 402 la Iași si sunt detașate de la garnitura care pleacă spre Chișinău, nu pot compune trenurile 1541 si 1540?
Stiu ca ar fi puțin cam la limită intre sosirea lui 1540 si plecarea lui 401 dar cred că ar putea fi o soluție. Totuși dacă această pereche apare in livretul central dar regionalele nu au din ce sa il compună, ar putea apela la această solutie de criză. Este chiar si un avantaj aici, faptul că 1540 ajunge cu 35 minute mai devreme la Iași cu toate că pleacă la aceeași oră din Brașov.

Azi a fost cu 2 vagoane 20-76, nu stiu daca sunt sau nu cele de la 402 sau nu.

Kapпaтй a scris:

Azi a fost cu 2 vagoane 20-76, nu stiu daca sunt sau nu cele de la 402 sau nu.

Cel mai probabil vagoanele de la 402. Tot anul acest internațional a avut unul sau două vagoane 20.76.

A aparut mersul trenurilor tiparit in Bucuresti.

riciu a scris:

A aparut mersul trenurilor tiparit in Bucuresti.

Mersul tiparit si anularile Maculatura.

Si la Pitești a apărut.

La ce mai e bun mersul tiparit? nici nu intra in vigoare si e modificat. 1843 se anuleaza Timisoara Nord - Cluj Napoca si circula din Cluj Napoca. vagoanele le duce 1838 pina la Cluj Napoca.

Pana la urma care circula pe Bucuresti - Timisoara N, ca sunt mai multe trenuri la aceeasi ora