Mersul Trenurilor 2017/2018

7374 devine 7372 si va circula permanent, la fel 7373, deci Galati-Constanta, regio din doua bucati, ca sa nu contravina acelui ordin destept.

laurentzu a scris:

La minusuri as nota scoaterea trenului direct Iasi - Brasov, dar intr-adevar cam batea vantul prin el.  

Era bine daca IR 1540/1541 circula pe relatia Adjud-Siculeni-Brasov. Asa daca mergi de la Suceava/Botosani/Iasi trebuie schimbat la Bucuresti Nord. Nu trebuie sa te complici cu Ploiesti unde ar trebui o naveta intre Sud si Vest.

cfr500 a scris:

laurentzu a scris:

La minusuri as nota scoaterea trenului direct Iasi - Brasov, dar intr-adevar cam batea vantul prin el.  

Era bine daca IR 1540/1541 circula pe relatia Adjud-Siculeni-Brasov. Asa daca  mergi de la Suceava/Botosani/Iasi trebuie schimbat la Bucuresti Nord. Nu trebuie sa te complici cu Ploiesti unde ar trebui o naveta intre Sud si Vest.

Tren cu 2 vagoane pe o distanta de 469 km (si alea mai mult goale)... nu-i cam mare risipa?

dandel a scris:

IR 1931/1932 ORADEA-MANGALIA, in urmatorul sezon estival nu va mai intra in Bucuresti Nord, ci o sa opreasca in Bucuresti Baneasa.

Este o tâmpenie fără margini! Acest tren avea cam jumătate din călători pentru Bucureşti - Cluj şi retur. Cine nu ştie - şi sigur mulţi nu vor şti - va trebui să folosească porcăria de 1741, cu ale ei vagoane fără climatizare şi fără prize.

Dr2005 a scris:

dandel a scris:

IR 1931/1932 ORADEA-MANGALIA, in urmatorul sezon estival nu va mai intra in Bucuresti Nord, ci o sa opreasca in Bucuresti Baneasa.

Este o tâmpenie fără margini! Acest tren avea cam jumătate din călători pentru Bucureşti - Cluj şi retur. Cine nu ştie - şi sigur mulţi nu vor şti - va trebui să folosească porcăria de 1741, cu ale ei vagoane fără climatizare şi fără prize.

La cate scandaluri am vazut eu la acest tren in Mangalia si pe parcurs pana la Constanta, ca se mergea in picioare chiar si pana la Ploiesti Vest sau Campina, pentru relatii Mangalia-Cluj/Oradea, sigur de la reclamatii i se trage mutarea prin Bucuresti Baneasa, desi cel mai indicat era sa revina pe trasa initiala Fetesti-Faurei-Buzau-Ploiesti Sud, mai ales ca s-au rezolvat o parte din restrictiile de viteza ale liniei Fetesti-Buzau.

În anii trecuţi se mai ataşau vagoane în Bucureşti Nord, e clar că şi cei de la CFR Călători ştiau de unde le vine grosul călătorilor. Călătorii ăia sigur se vor reorienta spre altceva... şi tare îmi e că nu spre alt tren, că tot e liber la înmatriculat rable aduse din afară.

Dr2005 a scris:

dandel a scris:

IR 1931/1932 ORADEA-MANGALIA, in urmatorul sezon estival nu va mai intra in Bucuresti Nord, ci o sa opreasca in Bucuresti Baneasa.

Este o tâmpenie fără margini! Acest tren avea cam jumătate din călători pentru Bucureşti - Cluj şi retur. Cine nu ştie - şi sigur mulţi nu vor şti - va trebui să folosească porcăria de 1741, cu ale ei vagoane fără climatizare şi fără prize.

Hai na, stii tu care era si cum era gradul de ocupare in acest tren, prea te crezi mare destept si in realitate nu stii nimic. 1932/1931 e tren pentru litoral deci nu are ce sa caute in Bucuresti iar din si pentru Bucuresti ai 1741/1934, nu iti convine esti liber sa mergi cu orice altceva nu sa faci spume pe aici ca nu vrei tu, asta e ghinionul tau ca nu se face cum visezi tu. E normal sa faci o diferenta intre cei ce merg la litoral si cei ce merg in capitala nu sa ii bagi gramada unu peste altu in picioare si fara conditii ca e foarte aglomerat doar ca ai tu frustrarile ca sezonierul sa intre in Bucuresti. Nu tata, de pe litoral spre Bucuresti ai 1982 deci fiecare sa foloseasca trenul care ii este dat nu foloseste unu de merge la Bucuresti trenu de Ardeal si ocupa un loc pe un segment mic iar ala ce vrea sa mearga la Cluj sta in picioare ca nu ami e loc din cauza lui ala care a mers doar pana la Bucuresti.

Dr2005 a scris:

În anii trecuţi se mai ataşau vagoane în Bucureşti Nord, e clar că şi cei de la CFR Călători ştiau de unde le vine grosul călătorilor. Călătorii ăia sigur se vor reorienta spre altceva... şi tare îmi e că nu spre alt tren, că tot e liber la înmatriculat rable aduse din afară.

Hooo mai usor ca tot postezi aceasta frustrare si o repeti la infinit, am vazut ca ai numite fixuri dar cat timp le tot repeti?

Cea mai buna varianta cu 1932/1931 pe Băneasa problema e ca tot va merge cu 20-30 minute întârziere dar care probabil la plecarea din CTA spre Mangalia vor fi maxim 10-12 minute.

Despre 1540/1541 numai de bine, într-o perioada erau 3 trenuri ce mergeau pe 501 și ajungeau la Iași dintre care 2 numai de la Brașov nu mai țin minte anul ori 2009 ori 2011. Varianta prin Buzău era și mai ok dacă CFR ar fi adaptat ofertele din prezent "Oferta tarif-Regio" are destule opriri cat sa nu facă călători de 3 vagoane.

Eu va spun ca și Sibiu-Brașov-CTA dacă era după mine tot prin Băneasa îl băgam pe timpul sezonului cu oprire la Chitila ori Băneasa la peron comun cu 2 Desiro coborau cei pentru București și gata. Peste tot se practica metoda asta cu trenuri de legătură la peron comun de ce sa nu se facă și la noi ? Bucureștiul oricum are destule trenuri care pleacă spre litoral.

Pai na, la Gara de Nord e comertul in mare voga nu la Chitila sau Baneasa. Daca n-ar fi toate comediile in Gara de Nord, n-ar mai vrea multi sa ajunga acolo...

Galati Buzau Marasesti, prelungit la Adjud.
Dar nu vad vreun alt regio sa plece la ore apropiate din Adjud.

Dr2005 a scris:

dandel a scris:

IR 1931/1932 ORADEA-MANGALIA, in urmatorul sezon estival nu va mai intra in Bucuresti Nord, ci o sa opreasca in Bucuresti Baneasa.

Este o tâmpenie fără margini! Acest tren avea cam jumătate din călători pentru Bucureşti - Cluj şi retur. Cine nu ştie - şi sigur mulţi nu vor şti - va trebui să folosească porcăria de 1741, cu ale ei vagoane fără climatizare şi fără prize.

Din cate stiu acest tren este tren sezonier destinat litoralului. Cred ca este eronata afirmatia prin care se spune ca acest tren genera jumatate din calatori doar din segmentul Bucuresti-Cluj Napoca, atata timp cat trenul acesta vine plin de pe litoral si nu neaparat cu calatori pentru Bucuresti Nord. IR 1741 este utilizat si in prezent plus ca mai este si 1641 pentru Cluj. Dar sa nu uitam: 1931/1932 = tren sezonier, destinat cu precadere turistilor care doresc sa ajunga pe litoral.

Dacă e să facem istorie, 1931/2 e urmaşul lui 1631/2 Constanţa - Bucureşti Nord - Oradea, care circula tot anul, dar a fost scos odată cu începerea lucrărilor pe Sighişoara - Coşlariu. Care, la rândul lui, are la origine un sezonier despre care s-a constatat că are clienţi tot anul.

Iar dacă Bucureştiul nu genera călători pentru acest tren, cum explici faptul că mereu primea vagoane de la Bucureşti pentru Oradea? Ba au fost şi cazuri când a circulat cu 17 vagoane, cu ordin de circulaţie că nu încăpea cum trebuie în unele staţii.

1741 ajunge prea devreme la Cluj (chiar dacă i-au tot lungit timpul de parcurs şi nu mai ajunge la 4 dimineaţa + mai şi întârzie), iar 1641 ocoleşte juma' de ţară (deci e şi preţul mai mare), nu mai zic că pe 1641 probabil o să ai ocazia să călătoreşti retro cu o cuşetă 50-30, care astă-vară se plimba pe 10641/2, deci fără prize, fără climatizare şi alte ,,nimicuri" care să-ţi amintească că eşti în 2017, nu în 1983.

Dr2005 a scris:

Dacă e să facem istorie, 1931/2 e urmaşul lui 1631/2 Constanţa - Bucureşti Nord - Oradea, care circula tot anul, dar a fost scos odată cu începerea lucrărilor pe Sighişoara - Coşlariu. Care, la rândul lui, are la origine un sezonier despre care s-a constatat că are clienţi tot anul.

Iar dacă Bucureştiul nu genera călători pentru acest tren, cum explici faptul că mereu primea vagoane de la Bucureşti pentru Oradea? Ba au fost şi cazuri când a circulat cu 17 vagoane, cu ordin de circulaţie că nu încăpea cum trebuie în unele staţii.

1741 ajunge prea devreme la Cluj (chiar dacă i-au tot lungit timpul de parcurs şi nu mai ajunge la 4 dimineaţa + mai şi întârzie), iar 1641 ocoleşte juma' de ţară (deci e şi preţul mai mare), nu mai zic că pe 1641 probabil o să ai ocazia să călătoreşti retro cu o cuşetă 50-30, care astă-vară se plimba pe 10641/2, deci fără prize, fără climatizare şi alte ,,nimicuri" care să-ţi amintească că eşti în 2017, nu în 1983.

Cu siguranta ca dupa finalizarea lucrarilor pe tronsonul aminitit de tine, circulatia va fi una normala si catre Cluj Napoca. Insa pentru ce avem acum, eu raman la parerea ca trenul acesta (nr 1931/1932) e mai bine sa nu treaca prin Gara de Nord, scutim calatorii care circula dinspre Ardeal catre Litoral si retur, de cateva zeci de minute de stationare. Iar cand calatoresti multe ore cu trenul, si 10 minute de stationare ti se par o vesnicie.

Este tren sezonier destinat oamenilor ce vin din Ardeal si merg pe litoral, NU ARE CE SA CAUTE IN BUCURESTI!

@dandel nu iti mai bate capul cu dr2005 ca nu are rost!

Aşa e, ai dreptate, un oraşul cu 2,5 milioane de locuitori nu merită tren la ore convenabile pe una din cele mai solicitate rute, că doar bucureştenii îşi permit să cumpere benzină, nu au nevoie de tren. Mai bine ar muta şi Gara de Nord la Chitila cum se dorea pe vremuri, să mai facă o parcare în locul ei! Că doar s-a dat liber la adus rable din afară, la ce ne mai trebuie trenuri?