100 : Bucuresti Nord - Rosiori Nord - Craiova - Caransebes - Timisoara

Care sunt zonele cele mai rele de pe aceasta magistrala? Mai toate trenurile au intarziere imediat dupa Bucuresti si pe la Balota

Tot mai prost se circula pe 900, incet si foarte incet. Se face foarte mult Timisoara-Bucuresti iar lumea de prin vest spun ca mai repede se duc in Germania si ca de ce sa vina in Bucuresti?

Am fost si eu saptamana trecuta cu IR 72/73 pe marea magistrala 900. Cu tot cu intarzieri ajunge la durata normala pe 901 (unde nu prea se intarzie) doar Bucuresti - Craiova.
Hodoronc-tronc mai mereu, portiuni foarte mici de 2-3 kilometri se merge cu 100 sau 120 km/h (asta doar pe firul Filiasi - Bucuresti), dupa care trece repede in 30-50, 80 km/h cel mai des, alteori chiar se sta in camp. Toate trenurile intarzie. Putine au norocul sa ajunga la timp sau sa recupereze acolo cateva minute.
Eu nu am tinut evidenta, sincer, prea multe locatii ca sa tii socoteala opririlor si restrictiilor. Poate sa le tina evidenta aia care merg des pe aici, nu eu care ajung de 3 ori pe an.

Eu am avut 80 de minute plus dupa ce ca mersul e facut sa se faca 9 ore a mai bagat si 80 minute in plus in conditiile in care in anii 90 faceai 7 ore Bucuresti-Timisoara acum faci peste 10, se opreste in camp si merge ca melcul sa nu mai zic ca la lcasa 1 nu mergea clima.

Asta pățești când ai o magistrală a cărei capacitate a fost drastic redusă, dar traficul a crescut și starea infrastructurii e cum e.

Asa e si cind lasi si linia alternativa in parasire.

Care linie alternativă?

901, cu putina imaginatie se repara linia 901 ca sa sustina o anumita viteza, se trasau pe acolo niste trenuri fara opriri de genul Titu, Costesti, Piatra Olt etc si dincolo lasau doar citeva regio pe dincolo atunci ar fi avut ferestre de lucru. Cu conditia sa si lucreze.

Sunt mai mulţi călători de la Caracal, Roşiori şi Videle. În plus, linia e electrificată, dublă, nu trebuie schimb de locomotive, iar drumul e mai scurt aşa. De ce să ocolim nişte trenuri de lung parcurs printre dealurile Argeşului, care să aibă clienţi doar de la Piteşti, Slatina şi Titu, eventual Costeşti, Găeşti, Balş şi Potcoava dacă ne chinuim puţin. Nu mai vorbesc de rebrusarea la Piteşti (staţie cu SBW), de linia simplă şi de imposibilitatea GM-ului de a alimenta electric eficient un număr mai mare de vagoane (nu mai zic de DA).
Şi mai e ceva: Bucureşti - Craiova e singura linie principală care are cât de cât un mers cadenţat. Chiar trebuie făcut să meargă prost tot ce încă mai merge bine?

Ca sa facem o comparatia: in 1988/1989 rapidul "Traian" (amintit si intr-unul din scheciurile comice ale lui Amza Pellea- "Nea Marin") parcurgea distanta Bucuresti Nord- Timisoara Nord in 7 h si 45 minute , si opera numai in: Rosiori Nord (3 minute), Craiova (9 minute), Filiasi (doua minute), Balota (7 minute), Drobeta-Turnu-Severin (4 minute), Orsova (doua minute), Baile Herculane (3 minute), Caransebes (4 minute) si Lugoj (3 minute).



-R 15 "Traian"- Bucuresti Nord plecare 14.10, Timisoara Nord sosire 21.55

Compunere: clasa 1,2, vagon-restaurant.



-R 11 "Bucuresti Expres" (tren international Bucuresti-Belgrad)- Bucuresti Nord plecare 22.55, Timisoara Nord sosire 6.47

Compunere: clasa 1, 2, vagon de dormit



Erau singurele doua trenuri rapide care circulau atunci pe magistrala 900 (atunci magistrala 100).


Si apropo de asta- nu credeti ca mai logic si firesc ar fi sa se revina la numerotarea cu "magistrala 100" ?

Mi se pare absurd (si nu stiu din ce motiv s-a facut in anii 90 modificarea asta) ca numeroarea magistralelor de cale ferata din Romania sa inceapa cu "magistrala 200", in loc sa inceapa cu "magistrala 100" !

Dr2005 a scris:

Sunt mai mulţi călători de la Caracal, Roşiori şi Videle.

Mai multi calatori pentru unde? Craiova si Bucuresti? Cred ca ar trebui sa privim dincolo de Craiova, de la Drobeta Turnu-Severin spre Timisoara.
Si vorbim de legarea resedintelor de judet mai degraba, nu de orasele cu niste navetisti.

In orice caz, nu are rost sa ne gandim sa desfiintam 900 intre Craiova si Bucuresti. Nici chiar asa. Scopul ei n-a fost degeaba.
Poate ca acum sufera, dar isi mai va reveni cu anii.

Dar macar o pereche Timisoara - Bucuresti prin Pitesti ar trebui sa existe. Una singura ca nu mutam toate trenurile. Poate ca in urma cu 3-5 ani majoritatea de pe aici consideram ca se va alege praful de calea ferata, dar dinamica calatorilor din ultima vreme pe majoritatea rutelor, plus gratuitatea studentilor s-ar putea sa schimbe unele preconceptii.

Da, e complicat cu schimbarea de Diesel /Electric, dar facand putin off-topic: pe linia 200 (ca magistrala cu greu pot sa-i zic) cum se poate sa bagi pana si Dacia cu GM pe Brasov - Simeria?
Si cum se merge pe 200 fata de 901? Pai infinit mai prost. Da, e temporar, stiu, dar are vreo 2 ani de cand e asa. Dar uite ca se poate. Tot linie simpla si neelectrificata (ca Pitesti - Craiova), dar 901 chiar permite un mers decent fata de 200. Scria prin masterplan ca peste 10-15 ani se intentioneaza si electrificarea ei (una din mai multe variante) din motive economice.
Nu e capat de lume pentru o pereche Bucuresti - Pitesti - Timisoara, personal si material rulant sa fie. Eu cred ca in loc de 1891, 1896 ar merge sa apara  72, 73 prin Pitesti.
Da, s-ar face mai mult cu vreo ora teoretic, dar cand am mers eu cu 72/73 nu s-a urcat mai nimeni in ele si foarte putini au coborat. Cei mai multi chiar mergeau la Craiova, Drobeta, Caransebes, Timisoara, deci nu dadea pe afara de aia din Caracal.

Pe 901 cel mai rapid tren IR ar fi 1894, care mai poate recupera pe cei 250 km in jur de 30 minute maxim (am urmarit situatia pe IRIS de multe ori). Deci asta inseamna ca poate scoate pana la 3h30m de mers la momentul actual, dar se stie ca CFR Infra umfla timpii pe toate sectiile. Cam atat face un tren Craiova - Bucuresti prin Caracal - Videle cu tot cu intarzieri la un tren mai sprinten...deci, avand in vedere ca 250 km > 209 km. Totusi...pe 901 se merge lin.

Pe linia 901 nu a circulat niciodata tren international.Iar 72/73 nu ar fi trebuit sa circule pe aceasta linie 900 si nici pe 901.Poate doar partial pe 900.

Se poate face o grupa Pitesti-Timisoara care sa fie atasata la Craiova la unul dintre IR-urile care merg spre Timisoara (a mai fost varianta asta acum cativa ani, cand inca aveam rangul de accelerat). Si ca sa nu fie nerentabila, se poate pune oferta Regio pe distanta Pitesti-Craiova. Cei care merg din Pitesti, Costesti, Slatina, Bals catre o destinatie dupa Craiova pot plati tariful de IR.

Nu face parte din acest topic, dar ar fii interesant si prelungirea sagetii Timisoara-Sibiu pana la Rm Valcea. Putin cam mult 9h in sageata, dar decat deloc ...

Cu mult timp în urmă a fost grupă internatională la perechea de trenuri Bucuresti-Timisoara, via Pitesti si Craiova. A fost în perioada când era tren de zi, cu plecare dimineață devreme, si trenul titular era în fapt Bucuresti-Pitesti-Craiova-Timisoara-Oradea-Baia Mare.
Da, a existat si asa ceva. Doar mai târziu au fost introduse garnituri Timisoara-Baia Mare. Trenul prin Pitești făcea serviciul până la Baia Mare, cu aprox aceleasi ore de acum ale lui Desiro de BM.
Grupa internatională a acestui tren de lung parcurs era compusă din vagon clasa 2 si WL Bucuresti-Rijeka si vagon clasa 2 Bucuresti-Neapole.
Vagoanele de Rijeka erau CFR, iar cel cu destinatia Neapole era un FS - în general acoperit cu graffiti.
Ieseau din tară pe la Jimbolia-Kikinda, apoi direct spre Zagreb. Rijeka cobora spre mare, iar vagonul FS circula Ljubljana-Trieste-Bologna-Roma-Neapole.
Avea 901 trafic internațional, dar erau si vremurile când trenurile de foarte lung parcurs brazdau Europa în toate direcțiile.
Trenul era încă la putere, iar avionul la asteptare pentru tarifele mai convenabile. Aveau să vină peste câteva decenii.

Da, interesant acel international.Acum chiar daca s-ar circula cu 200km/h pe linia 900 nu ar avea succes din cauza low costurilor.Eu cunosc doar un tren rapid (R.17/18) ce circula Bucuresti - Arad via Pitesti -Craiova -Timisoara.