100 : Bucuresti Nord - Rosiori Nord - Craiova - Caransebes - Timisoara

Cu ocazia trecerii in zona viaductului de la carcea nu am pierdut vreun moment, si m-am pus pe pozat:

Peisaj nocturn de pe M100.

Filmari pe linia 100, printre care si doua intreceri cu acelasi tren (noaptea):
Locomotiva cu ambele pantografe ridicate:



Cele doua intreceri:

Face figuri butonul din postul de conducere și a acționat (manual) cofretul din sala mașini.

Vitosa a scris:

Face figuri butonul din postul de conducere și a acționat (manual) cofretul din sala mașini.

Nu neaparat instructional asa se procedeaza ridici si pantograful opus si cand acesta este sus  lipit la fir atunci il cobori pe celalalt

Oare de ce nu au luat în considerare o varianta noua care să ocolească Drăgănești Olt sa iasă la.Stoienesti cu pod nou peste Olt?

https://clubferoviar.ro/demareaza-proiectele-de-modernizare-a-doua-importante-linii-feroviare/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR24j6eDQHulteCBtBxixC8jS2hke3QO_Ebujz_ZWZ-T-leIPeeXgq6PpN8_aem_jmuFETrmCx2IPra2oZY2lg

E prea complicat, proeicte, avize, exproprieri si mai ales ca trebuie sa urce foarte mult de la Olt pînă la linie înainte de Draganesti Olt.

Totuși cifrele alea sunt fanteziste. 200 km/h 46 minute București - Roșiori, băi terminați dreak cu visele astea.

Și pe M800 de la 1h45 s-a ajuns să se facă 2h10 fără opriri. Ieri, de la caniculă era limitare de viteză 100 km/h București - Lehliu. Linia a ieșit din garanție.

dan tm a scris:

E prea complicat, proeicte, avize, exproprieri si mai ales ca  trebuie sa urce foarte mult de la Olt pînă la linie înainte de Draganesti Olt.

Pai tocmai că acuma.urci pe dealul.ala.unde e Drăgănești de la.Daneasa că acolo e limitare de 50km/h vreo 4-5 km

din podul de la Stoenesti ar putea urca direct in gara la Radomiresti?

Nu inteleg ce dezbatere de mediu este necesara la o linie existenta careia doar urmeaza sa i se modifice putin cateva curbe. Inseamna ca daca vine vreun Gica Contra sa se puna de-a curmezisul ca moare veverita cu un coi mov, nu se mai face?

Vitosa a scris:

Și pe M800 de la 1h45 s-a ajuns să se facă 2h10 fără opriri. Ieri, de la caniculă era limitare de viteză 100 km/h București - Lehliu. Linia a ieșit din garanție.

Mi-ar fi rusine sa pun restrictii de viteza de la canicula pe linie reabilitata. Cand au fost sudate cupoanele de sina, nu s-au luat in considerare temperaturile vara iarna din zona respectiva? Sau inginerii aia de fapt aveau doar 4 clase?

Laurentiu Ciobanu a scris:

Vitosa a scris:

Și pe M800 de la 1h45 s-a ajuns să se facă 2h10 fără opriri. Ieri, de la caniculă era limitare de viteză 100 km/h București - Lehliu. Linia a ieșit din garanție.

Mi-ar fi rusine sa pun restrictii de viteza de la canicula pe linie reabilitata. Cand au fost sudate cupoanele de sina, nu s-au luat in considerare temperaturile vara iarna din zona respectiva? Sau inginerii aia de fapt aveau doar 4 clase?

Cu siguranţă sudura s-a făcut conform Instrucţiei nr. 341: https://feroviarul.ro/wp-content/uploads/2023/01/Instructia_341_calea_fara_joante.pdf

Asta înseamnă că temperatura în şină considerată a fost între 17 şi 27 grade C. Tot ce e peste... e cu dilatare şi restricţii de viteză, deci vara când ai 60 de grade C în şină, n-ai ce să faci decât să dai restricţii.

Pai cum 17-27 de grade că astea îs temperaturi de țări.nordice vara..Acolo e câmpie vara trec lejer de 35-37 de grade la.umbra..Am.inteles că dacă se trece de 50 de grade in sina se baga restrictie
Așa și la.masina aia 70 de grade și doar nu se dilata caroseria plus că Sina ar trebui sa fie făcută din otel.special tratat
Ar fi soluția cu vopsitul alb

Am mai zis-o si in alte parti: in alte tari pot utiliza sine de la 0 grade iarna la 50 de grade vara, daca nu si mai mult. La noi de ce nu s-a putut.

Da, stiu ca e nustiuce directiva de ne pun pe noi climatic la nivelul Danemarcei. Dar trebuia sa corecteze cineva asta, ca noi ar trebui sa stim mai bine ce clima avem.

https://euro24info.com/in-sfarsit-incep-lucrarile-de-reconstructie-a-viaductului-de-la-carcea-avariat-grav-in-2018/