Întrebări şi răspunsuri

Spre Moscova nu mai zboară Aeroflot, în code-share cu Tarom? În anumite situaţii, preţul pare decent (120 - 150 euro) pentru o cursă de linie rezervată cu o săptămână avans:,


Sincer, cu toate ofertele astea de la Wizz sau Ryan, o călătorie planificată din timp poate fi mai ieftină cu o cursă de linie... şi aici vorbesc şi de costurile indirecte, gen poziţia aeroportului ("Bruxelles Charleloi" nu e tot una cu ,,Bruxelles Int. Airport", primul e la 70 km de Bruxelles, al doilea la 10), ora de aterizare (degeaba dai 20 euro pe bilet dacă ajungi la ora 21 şi bifezi o noapte de cazare în plus), costuri cu bagajul de cală ş.a..

Ce inseamna Aeroflot in code share cu Tarom? nu le am cu transportul aerian, desi stiu ca e un fel de impartire a ,,trasei"

Stie cineva ce tip de vagoane are: 1599 si 1595? Multumesc

dan tm a scris:

Ce inseamna Aeroflot in code share cu Tarom? nu le am cu transportul aerian, desi stiu ca e un fel de impartire a ,,trasei"

Cam fix asta e, adică un zbor are numere de la toţi operatorii, fiecare vinde o anumită cotă de bilete ca şi cum ar fi zborul lui (evident, pe biletele alea apare numărul lui), dar zborul e făcut cu un singur avion, al unuia dintre operatori, după cum se înţeleg între ei. Majoritatea zborurilor de linie sunt în code-share între 2 - 3 sau chiar 4 companii aeriene.

Citind raspunsul lui Dr2005,mi-am adus aminte de calatoria cu EC.81 de la Munchen la Verona.Apare pe site la grafic EC.nr. DB-ÖBB EuroCity.Trenul avea locomotiva OBB si vagoane DB.Intreb de ce specifica companiile si cine castiga din treaba asta?

Au acorduri între ele.

Vale_ntin a scris:

Dacă vrei să te duci mâine și să te întorci poimâine la Wizz e 230+810 RON.  Dacă vrei să pleci pe 11, întors 12 e 40+680 RON. Mai găsești și cu puțin timp înainte, dar nu știu exact cum funcționează.

Vezi, chiar si asa in moment nepotrivit tot e mult mai ieftin fata de 600 de euro cat a zis DR2005. Cand nu ai bani de aruncat sigur alegi asta, nu compania ce vrea 600 de euro/zbor.

ciprian71 a scris:

Intreb de ce specifica companiile si cine castiga din treaba asta?

Toată lumea câștigă, pe ruta respectivă nu sunt destui pasageri pentru ca fiecare companie să poată avea câte-un zbor, dar toate își satisfac astfel pasagerii. Decât să-și caute singur fiecare pasager legătura de care are nevoie, e mai simplu când prima companie la care face booking (rezervare) îi oferă soluția pentru tot traseul.

De exemplu, dacă un pasager de la New York pentru Bruxelles găsește loc doar la un zbor pentru Paris, Thalys face code-sharing cu mai multe companii aeriene și după ce aterizează în Europa omul descoperă că zborul lui spre destinația finală e de fapt un tren

Codul IATA pentru Thalys este 2H, iar unii pasageri din tren au ajuns în Europa cu American Airlines, alții cu Air France, alții cu Delta etc. Ar fi lipsit de sens ca fiecare companie aeriană să aibă și zboruri locale între Paris, Bruxelles și Amsterdam, când Thalys trece oricum prin toate aeroporturile respective.

Într-o lume normală, Tarom ar face code-sharing cu CFR, dar în România nu cred că există nicăieri gări în aeroporturi. Tot într-o lume normală, CFR ar face code-sharing cu operatorii privați, astfel încât omul și-ar putea cumpăra bilet de la CFR chiar și pentru destinații unde nu operează CFR. Dar asta într-o lume normală, așa cum spuneam

Bucuresti-Moscova zboara atat Tarom,cat si Aeroflot,fara code-sharing,fiecare cu avionul sau

Scria acolo că zborul e operat de Aeroflot, deşi apare pe site-ul TAROM. Dacă ăsta nu e code-sharing, atunci ce?

Deci code sharing e atunci cind imi iau bilet Tarom si in aeroport e de fapt un avion Aeroflot?

Dar cum se impart zilele cind circula unul sau altul?

LanceR a scris:

Bucuresti-Moscova zboara atat Tarom,cat si Aeroflot, fara code-sharing, fiecare cu avionul sau

Din păcate pentru tine, Tarom zice altfel

http://www.tarom.ro/parteneri

E posibil ca între București și Moscova să existe atât zboruri cu avioane Tarom, cât și zboruri cu avioane Aeroflot. Dar code-sharing este în esență o procedură administrativă, dacă Tarom vinde bilete la zboruri Aeroflot înseamnă că face code-sharing, chiar dacă tu vezi pe pistă la Otopeni avioane de la ambele companii.

Iar Aeroflot zice la fel cum zice Tarom:

http://www.aeroflot.com/ru-en/sabre/manual_tariffs/spec_food_flight

.

Ar putea sa faca si operatorii feroviari de la noi code sharing, si am beneficia de reducerea de fidelitate.
Adica mergi cu Bucuresti Galati CFR, apoi cu un tren TCF pana la Barlad, dar care are si numar de tren CFR, deci se aplica reducerea de 10 la suta.

Așa cum spuneam, asta ar fi posibil într-o lume normală, nu în România de azi

TCF ar câștiga pasagerii pe care îi aduce CFR-ul, așa că reducerea de 10% pentru acei pasageri n-ar fi o problemă.

E de mult în discuţie ghişeul unic pentru toţi operatorii de transport feroviar de călători. Era cât pe ce să se facă, dar această atribuţie a fost transferată ARF.