Revista presei

http://m.adevarul.ro/news/eveniment/peste-700-calatori-fost-prinsi-bilet-trenurile-controlate-politisti-1_5916bef85ab6550cb80fe9b4/index.html

Articol pe patru pagini, despre mecanicii de locomotivă la trenurile României de astăzi:

http://www.capital.ro/calea-ferata-exploateaza-mecanicii-pana-la-moarte.html?&page=1

neluadi a scris:

Articol pe patru pagini, despre mecanicii de locomotivă la trenurile României de astăzi:

http://www.capital.ro/calea-ferata-exploateaza-mecanicii-pana-la-moarte.html?&page=1

Si cand ies la pensie de la Stat, de ce se duc la privat in loc sa-si creasca nepotii?

http://www.capital.ro/problemele-de-personal-la-calea-ferata-migratia-fortei-de-munca.html
E de naspa acum, peste 5-10 ani nici nu vreau sa ma gandesc!

http://www.digi24.ro/stiri/economie/romania-la-bilant/de-ce-nu-avem-drumuri-ca-nemtii-si-plaje-ca-bulgarii-724862

Serbian Transport Ministry has announced that the loan agreement with Exim Bank of China for the modernisation and construction of the railway line linking Belgrade and Budapest. The agreement was signed in the presence of Serbian Prime Minister Aleksandar Vučić and his Chinese counterpart, Li Keqiang.
The loan will cover the modernisation and the countruction of the double-track on Belgrade-Stara Pazova rail section, with a value of USD 297.6 million. The loan was approved for 20 years with a grace period of 5 years. This will be the first line in Serbia that will allow trains to run at speeds of 200 km/h. The works on this section, as part of Belgrade-Budapest main line, will be launched this year.
“For Serbia, the high-speed rail from Belgrade to Budapest is the most important project of the Chinese project as part of China’s initiative One Belt, One Road. The section has a great importance for us as it will be the main rail link allowing fast transport passenger and freight services to the European countries. It will connect Belgrade to Vienna and other European important cities,” Serbian Minister of Transport Zorana Mihajlović said at the signing ceremony.
During One Belt, One Road forum Hungarian Prime Minister Viktor Orbán held talks with the Chinese head of state, the Premier, and investors, and in the course of these meetings important agreements were concluded primarily of an economic and financial nature. Orbán said that the “most spectacular” of these agreements is the modernisation of the Budapest-Belgrade railway line, and the financial conditions of which were also discussed. “This means that the public procurement tenders can soon be made public and construction work on the project can begin. In addition an agreement was concluded on China Exim Bank and the Hungarian Development Bank mobilising Chinese capital to assist Hungarian small and medium-sized enterprises and Chinese enterprises investing in Hungary,” the Hungarian Government says in a statement.
The Belgrade-Budapest railway project is valuated at USD 2.89 billion and involves the development of 370 km line, including works for the construction, extension and modernisation (of the existing sections). 335 km of railways will require conversion and electrification works and 166 km of railway will be modernised on Hungary’s territory.
In February 2017, Serbian Transport Minister announced that this in May, RZD International should launch the construction of a second track on the Stara Pazova-Novi Sad section of the planned Belgrade-Budapest railway line. The Serbian government signed a USD 338 million deal for the preparation of project documentation and reconstruction of the Stara Pazova-Novi Sad section in July 2016.
The Belgrade-Budapest railway project is implemented into three phases. The technical documentation for Stara Pazova-Novi Sad section (the middle section) that is financed by the Russian loan. The preliminary design for the span from Belgrade to Stara Pazova is completed, and the main design and the detailed design are currently being prepared.

Se pare ca acordarea de pomeni la transport de catre PSD inspira si alte partide sa propuna cheltuierea banilor publici ca unii sa circule gratis.De data asta PNL pluseaza propunand moca si la avion
http://www.libertatea.ro/stiri/transport-gratuit-cu-avionul-si-cu-trenul-pentru-cei-care-lucreaza-diaspora-sau-alt-oras-decat-cel-de-domiciliu-perioada-aniversarii-marii-uniri-proiect-pnl-1841700

http://clubferoviar.ro/marius-chiper-directorul-general-al-cfr-sa-le-a-dat-ultimatum-constructorilor-de-pe-coridorul-4/

Ar fi o idee buna?

http://www.stiridecluj.ro/social/clujul-are-un-proiect-mai-important-ca-metroul-ministerul-transporturilor-si-cfr-nu-sunt-interesati

In primul rand, ca nu CFR-Calatori este proprietara garii Cluj-Napoca-Est (Someseni), ci CFR-Infrastructura!

Deci nu este treaba CFR-Calatori sa realizeze sau sa-si dea acordul pentru realizarea acelei pasarele!


Apoi cladirea de calatori a statiei Cluj-Napoca-Est nu se afla in dreptul terminalului de pasageri al aeroportului Cluj-Napoca, distanta dintre acestea fiind de cca 1,3 km (distanta masura pe drumul national, intre statiile de troleibuz Aeroport si Mos Ion Roata)

De-abia statia de troleibuz Mos Ion Roata se afla in dreptul cladirii de calatori a statiei CFR Cluj-Napoca-Est! Deci o pasarela pietonala s-ar putea realiza doar intre statia de troleibuz MOs Ion Roata si cladirea de calatori a statiei CFR Cluj-Napoca-Est, pasarela care ar trebui sa treaca peste toate liniile de cale ferata a statiei Cluj-Napoca-Est!


Sau s-ar mai putea adopta o solutie: construita o linie de cale ferata noua, care sa se desprinda din ultima linie a statiei Cluj-Napoca-Est, sa traverseze drumul national (undeva intre statiile de troleibuz Traian Vuia si Aeroport) si sa ajunga in incinta aeroportului clujean.

Tipic românesc, primăria dă vina pe alţii pentru propria incompetenţă Punem pariu că dacă mâine vine CFR SA şi zice că vrea să facă pasarelă, Boc nu-i dă autorizaţia de construire? Că trebuie PUZ, PUD, proiect tehnic, certificat de urbanism ş.a.. Pe de altă parte, până la pasarelă, primăria ar putea face un drum de acces ca lumea.

A, da, mai e o chestie: aeroportul este al CJ, nu al primăriei.

Da chiar ce chestie, astia vor sa faca ceva unde nici macar nu sint proprietari.
Plus ca asa cum remarca ldh80, cladirea de calatori e mai departe, in zona aflindu-se un fel de grupa de marfa si niste bordeie tiganesti, niste depozite.

ideea insa nu este rea, ar fi chiar bine sa fie implementata, prin constrirea unei pasarele cu trotuar rulant, asanarea zonei feroviare si construirea unei cladiri de calatori si a unor peroane.
Ar util dar nu asa din birou.

http://wikimapia.org/#lang=ro&lat=46.781379&lon=23.688760&z=18&m=b&search=apahida

Iarăși despre călătoriile studențești, despre creșterea traficului la călători și materialul rulant insuficient.
Parcă vom vedea că tot nu iese nimic - doar zvonistică.

http://www.economica.net/cfr-vrea-sa-inchirieze-100-de-trenuri_138294.html

Alta minciuna, nu trebuie 100 de trenuri doar pentru studenti. Insa ar trebui intr-adevar 100 pentru a scoate din uz toate cazaturile de malaxe sau alte vagoane/rame prapadite pentru clientii platitori.

http://www.gds.ro/Local/Mehedinti/2017-05-24/isu-drobeta-a-organizat-o-simulare-de-accident-feroviar/

Nu are treabă cu studenţii, e vorba de renunţarea la compunerile cu DA/EA şi 1...3 vagoane. Că dacă se renunţă la alea, vor fi vagoane şi pentru suplimentat alte trenuri.

Numai un automotor diesel sau electric poate fi rentabil la cuse scurte sau cu putini calatori.Cu DA/EA cu 2 vagoane poate fi rentabil la curse mai lungi.