Revista presei

Hei ,da ce tot asa de chibrit esti, esti gen xxxx ? da ce masa de treaba tot atat puneti bonita la cacaturi ieftine de la bagatorul de seama, ,mie totusi imi face placere ca ,sunteti fideli sustinatori au sistemului,sper din toata inima sa cadeti adanc cu tot sistemul odata, ca toti va doriti asta, ce naiba nu va mai saturati de cacaturi ieftine ,voi sunteti chiori ? nu aveti ochi sa vedeti ca va fxxx beietii desteptii pe fata ,? eu stiam vrei doi oameni cu cap,si tu erai intre ei( fara fidelizare, nu e cazul),da sa stii tinere ca la calea ferata,ori stai cu ea in pantaloni si NU o utilizezi,ori o fac altii, stii vorba aia ,ori te f*** fierul,ori il duci ! respecatand vorba, tot in fieer ma doare, da ce voi nu veti intelege vreodata ,nici nu veti pricepe,dati o Ke1c si ai sa vwzi efecul,te saluta domnul din mine,nu marlanul din specilaistul warrington,pe care il pupati in *u*a,asa pe turca ( cuvantu; e luat de acolo,pentru libajul voxtru cultiral)!

Dr2005 a scris:

În afară de faza cu vaca şi maşina din '99, voi mai înţelegeţi altceva? Nu mai zic de limbaj... măcar un avertisment cred că e indicat.

Sa zicem de limbaj,,dar de cultura,? lipsa fir de contact ,bai baiatule ora exacta nu sa dat la Bucuresti retine asta ,stii memoria nevolatila are viata scurta ,vmn,ims, imn,ivl, inca nu sunt perfecte , e cam probleematic faptul ca ora asta,dpdv tehnic nu sa dat acolo ,continua sa sustii,ai facut fix de-a *u*a scoala aia !

riciu a scris:

Luna: aviz viteza: nici pe sosele patriei nu rulezi cu 180-200 decat pe anumite sectoare (viteza ilegala de altfel). Masina personala are avantajul ca te ia de la scara si te duce la scara. Infrastructura rutiera insa nu exceleaza nici ea. Sa-l vad eu pe cel care merge pe serpentine cu 100 la ora. Sau pe drumurile super pline de gropi. Daca mergi pe serpentine cu 100 km la ora ajungi la strabunii tai mai repede decat iti doresti. Daca in campie drumurile sunt cat de cat drepte, la deal si la munte sunt multe drumuri foarte sinuoase... Situatia de la drumuri e comparabila cu cea de infrastructura cailor ferate.

Nu e nevoie de mare viteza cu masina ca sa castige la timpul total. La tren ar fi ca acolo sunt timpi morti si alte dezavantaje.

România lucrului prost făcut. Eurogara de 6 milioane inaugurată la Turnu-Severin cu proiecţia unui film porno

http://adevarul.ro/locale/turnu-severin/romania-lucrului-prost-facut-eurogara-6-milioane-inaugurata-turnu-severin-proiectia-unui-film-porno-1_58edf9285ab6550cb8310b49/index.html

Aglomerație mare și vechea meteahnă la români, cumpărat bilete la tren în gară când pleacă trenul

http://stiri.tvr.ro/nu-mai-sunt-bilete--cfr-calatori--biletele-de-calatorie-au-fost-epuizate-pe-mai-multe-rute-din---ara_816564.html#view

@ndrey a scris:

Sa zicem de limbaj,,dar de cultura,? lipsa fir de contact ,bai baiatule ora exacta nu sa dat la Bucuresti retine asta ,stii memoria nevolatila are viata scurta ,vmn,ims, imn,ivl, inca nu sunt perfecte , e cam probleematic faptul ca ora asta,dpdv tehnic nu sa dat acolo ,continua sa sustii,ai facut fix de-a *u*a scoala aia !

Tu recitesti ce scrii dupa ce postezi??? Si daca da, intelegi ceva??? sau scrii la misto sa pricepi doar tu!!!

Trenul e mai ieftin decât avionul, chiar dacă face 17 zile
Iar o navă face mai mult de 17 zile.

"A train loaded with British goods has set off on the first ever rail freight service from the UK to China, opening up a new international route for exports. It pulled away from Stanford-le-Hope in Essex on Monday to begin the 7,500-mile journey to Yiwu, where it is due to arrive 17 days later."

https://uk.finance.yahoo.com/news/silk-road-train-sets-off-first-uk-china-150300524.html

"They are being transported via the Channel Tunnel on a route through France and Belgium to Duisburg in Germany. From there, InterRail will pull the train through Poland, Belarus, Russia and Kazakhstan before reaching its final destination in eastern China on 27 April."

Tocmai am urmarit acest filmulet.Asta asa de distractie.

https://www.youtube.com/watch?v=zPlIYsQ2_3E

Iar pentru colegi din afara tarii dar care sunt langa noi virtual, mie imi vine imediat Warrington, acestia ne-au condus si de conduc tara, indivizi care ne mint, rad de noi si se imbogatesc sub nasul nostru.

http://www.wall-street.ro/articol/Economie/209328/ue-vrea-sa-mute-jumatate-din-traficul-de-pe-strazi-pe-cai-ferate-insa-lipsa-investitilor-duce-transportul-feroviar-pe-marginea-p.html

Transportul feroviar trebuie să fie competitiv prin el însuși. Nu merge promovat cu metode socialiste, cum vrea Uniunea Europeană. Deși există experiența energiilor regenerabile, care au înghițit sume astronomice, politicienii de la Bruxelles nu par să fi învățat nimic din asta.

Fix UE impune tot felul de reglementări şi norme în domeniul feroviar... specificaţiile tehnice de interoperabilitate, în loc să ajute interoperabilitatea, fac exact opusul: te forţează să renunţi la unele norme naţionale (de pildă, ca stat UE, nu mai ai voie DELOC să impui norme naţionale, altele decât STI-urile şi nici să le modifici pe cele existente altfel decât prin raportarea la o STI), fiinduţi impuse altele de la Centru. Problema e că tu renunţi la norme de siguranţă, gen RTV la intrarea în ţară, mecanicul ajutor pe pante mari, avizul telefonic între staţii (şi aţi văzut ce accidente apar prin Germania), verificarea vizuală a aparatelor de cale de către postul de macazuri (acolo unde există), proba frânei la pante mari ş.a., în timp ce UE îţi impune tot felul de tâmpenii scumpe şi birocratice - certificat de siguranţă partea A şi partea B, audit de siguranţă, sistem de management al siguranţei, permisul european al mecanicului ş.a., toate care trebuiesc vizate la 6 - 12 - 24 luni (după caz), pe bani grei. Ironic, deşi multe au cuvântul ,,siguranţă" în coadă, nu te ajută cu nimic faptul că ai ţ'şpe mii de proceduri (da, trebuie să ai procedură pentru absolut orice, în curând o să trebuiască procedură şi pentru folosit buda din gară), când tu nu mai dai telefon să anunţi că a plecat trenul şi domn' mecanic merge doar după ceas şi se pupă frontal la 100 km/h cu trenul din sens opus pe aceeaşi linie. Sau când ai Hm fără niciun agent, sau când nu mai faci eficacitatea în staţia dinaintea celei înfundate (cred că belgienii sunt campioni la înfipt trenuri în capete de peron) şi nu mai faci deloc RTV în tranzit la marfar, că doar la compunere i l-a făcut un agent autorizat cu ţ'şpe autorizaţii, care n-are cum să greşească şi trenul tău să bubuie şi să distrugă un sat între (ca în Bulgaria), nu? Nici nu mai pui vagon de siguranţă la GPL, că dacă nu e în RID, atunci sigur n-o fi necesar, chiar dacă experienţa a arătat că poţi să scapi locomotiva la cuplare şi să faci armonică primul vagon. Şi nici de ordin de circulaţie n-ai nevoie, că doar e bun şi cuvântul operatorului de la 100 km distanţă care vede doar luminoschema, doar aşa salvăm copacii! Or fi vrut ei să se inspire de la aviaţie, dar nu tot ce merge la avion merge şi la tren.

Între timp, reglementările pentru rutier sunt extrem de uşor şi ieftin de îndeplinit, repsectarea regulilor e facultativă, că verificările sunt prin sondaj şi n-ai cum să verifici decât o parte foarte mică din trafic... inclusiv radarul pentru viteză îl putem considera o verificare prin sondaj, pentru că el e într-un punct fix. Pe când locomotiva are diagramă pe care în mare parte din cazuri chiar o verifică cineva şi trânteşte amenzile corespunzătoare. Iar dacă treci un semnal pe roşu, stai cu trenul acolo juma' de zi până vine comisia de investigare.

Cu ordinele de circulatie pe hartie nici eu nu sunt de acord in secolul nostru.

Luna a scris:

Cu ordinele de circulatie pe hartie nici eu nu sunt de acord in secolul nostru.

Dar cum, i le trimiți pe mail si mecanicul semnează unde, pe telefon ca le-a luat la cunoștință? Ce certitudine ai ca s-au transmis in timp timp util si ca le-a citit la timp, ca a avut semnal la telefon sau ca n-a avut telefonul descărcat si încărcătorul uitat acasa? Si, in plus, ii mai distragi atentia si de la Siguranta Circulatiei in timp ce sta cu ochii pe telefon! Cate aberații in mintea multora! Dar voi dati-i înainte cu UE ca e "de bine"! S-a desființat postul de revizie in statiile vârf de panta si ați văzut ce tragedie s-a întâmplat de curând!

Ordinul de circulaţie dat altfel decât pe hârtie funcţionează doar în sisteme închise, unde se ştie sigur că toate vehiculele pot recepţiona mesajul. De exemplu, la metrou se dă prin staţia radio cu înregistrare. Dar se ştie clar că în toate staţiile se prinde semnalul şi toate trenurile îl au, mai ales că şi trenurile şi IDM sunt de la aceeaşi companie. La tren nu se poate aplica asta, unele locomotive au staţii mai slabe, ai diverse obstacole care interferează cu semnalul (munţi, tuneluri), ai un singur canal pe care pot fi ţ'şpe trenuri şi îl pot ţine ocupat indiferent de voinţa IDM.
Chiar şi cu introducerea de ERTMS (în secolul viitor), tot cred că ordinele de circulaţie pe hârtie ar fi necesare când nu se pot transmite prin cale semnalele necesare şi se cere depăşirea ordonată sau altă modificare a condiţiilor de mers diferită de indicaţia ERTMS. Pentru că ce-i în mână nu-i minciună, când semnezi ceva de luare la cunoştinţă nu mai poţi s-o dai cotită că n-a mers softul, că n-ai recepţionat sau că n-ai înţeles.

http://adevarul.ro/locale/timisoara/cum-arata-chinul-noua-ore-trenul-ruta-bucuresti-timisoara-video-1_58f47b855ab6550cb852ddb2/index.html