Info trafic - trenurile intarziate [3]

ets2oltromânia a scris:

1522 ieri(parca) aproape 2 ore!
S-a intamplat dupa Draganesti Olt, cand a acumulat intarziere mare

AM 2076 lipsa putere

1894-45 de minute la plecare din Pitesti

ets2oltromânia a scris:

1894-45 de minute la plecare din Pitesti

Asteptat legatura tren IR 1824 intarziat si afluenta de calatori in Slatina. Total bonus: 20 minute Plus alte 25 min in Pitesti necesare rebrusarii locomotivei.

De regula ajunge oricum cu 10-15 minute intarziere la Bucuresti (cand nu e cu Desiro). La Pitesti a stat mai mult si pentru ca l-a asteptat pe 1893 din moment ce deja a venit intarziat la Pitesti cu +20.

In seara aceasta 1832 (Cluj-Galati) a stationat ~30 min in Iasi. Dubla tractiune: DA+GM, nu a fost o problema la niciuna din cele doua loco si nici la garnitura. Din sens opus s-a venit regulat (a se vedea 1663). Nu stiu care a fost cauza acesti intarzieri si a stationarii de peste 40' (timpul regulamentar de schimbare EA-DA+cele 30' de intarziere).

TER200 a scris:

In seara aceasta 1832 (Cluj-Galati) a stationat ~30 min in Iasi. Dubla tractiune: DA+GM, nu a fost o problema la niciuna din cele doua loco si nici la garnitura. Din sens opus s-a venit regulat (a se vedea 1663). Nu stiu care a fost cauza acesti intarzieri si a stationarii de peste 40' (timpul regulamentar de schimbare EA-DA+cele 30' de intarziere).

dupa atasare gm 1324, la roate tren, asteptat aprobare pentru indrumare cu 100 km/h

1822 tren de 140 km/h a scos 2h15' de la București la Constanța cu 3 vagoane. Plecat întârziat din Bucureșți a recuperat tot pana la destinație.

Adrian78 a scris:

dupa atasare gm 1324, la roate tren, asteptat aprobare pentru indrumare cu 100 km/h

O tampenie , trebuia avizat ca locomotiva DT are viteza maxima de 100km/h (caz de Reg. 006)si gata !

Au uitat ca nu mai sintem in epoca aburului pe de o parte, pe de alta parte fiindca nu mai sint invatati cu viteze mari s-au speriat de 100 km/h.

Nu inteleg faza cu 100 km/h, atata vreme cat EGM era la roata, iar DA in fata...

DA-ul era clasa 62 (120 km/h), EGM clasa 64 (100 km/h). Automat dieselul din cap (062-DA) nu putea sa mearga cu 120 km/h. Trebuia avizare scrisa din partea IDM si inmanata mecanicului dieselului din cap. "Circulati pe intreaga distanta cu 100 km/h, EGM xxxx limitat la 100 km/h..."
Or fi ele instructiile vechi dar nu e chiar atat de usor pe cat cred unii. Si unde nu e disciplina se intampla nenorociri. Mai bine previi decat sa se intample ceva.

Multumesc pentru raspuns. Credeam ca e invers, nu am fost atent ca era un 62 (din viteza, mi s-a larut a un DA 60).

Vitosa a scris:

DA-ul era clasa 62 (120 km/h), EGM clasa 64 (100 km/h). Automat dieselul din cap (062-DA) nu putea sa mearga cu 120 km/h. Trebuia avizare scrisa din partea IDM si inmanata mecanicului dieselului din cap. "Circulati pe intreaga distanta cu 100 km/h, EGM xxxx limitat la 100 km/h..."
Or fi ele instructiile vechi dar nu e chiar atat de usor pe cat cred unii. Si unde nu e disciplina se intampla nenorociri. Mai bine previi decat sa se intample ceva.

Marius da nici să stea trenul pentru un rahat de ordin dat mecanicului doar se știa din timp ce locomotive o să remorcheze trenul

Pai acolo e buba! Acum iar e DA1-1398si EGM 1324 la roata rece. De câteva zile trimit mașini diesel la alimentat la Galați, tragic....

Pai eu stiu mai Adriane ce s-a intamplat atunci?! Operatorul RC si cu IDM trebuie sa fie principalii responsabili pentru retinerea trenului mai mult decat timpul planificat.