Info trafic - trenurile intarziate [3]

In mod normal cind s-a decis ca locomotiva limitata se ataseaza la un tren cu 120 km/h in livret trebuia ca la art. 2 al discpozitiei sa se prevada acest lucru, sau cum se lucreaza la CFR cu instructiile vechi?

unul zice sa puna locomotiva la trenul ala, apoi careva sesizeaza ca aia e limitata si nu da drumul la tren apoi se asteapta dispozitie?
Treburile trebuia reglementate deja inainte de sosirea trenului in gara.

dan tm a scris:

In mod normal cind s-a decis ca locomotiva limitata se ataseaza la un tren cu 120 km/h in livret trebuia ca la art. 2 al discpozitiei sa se prevada acest lucru, sau cum se lucreaza la CFR cu instructiile vechi?

unul zice sa puna locomotiva la trenul ala, apoi careva sesizeaza ca aia e limitata si nu da drumul la tren apoi se asteapta dispozitie?
Treburile trebuia reglementate deja inainte de sosirea trenului in gara.

Livretul e pentru 120 km/h. Dacă pui o locomotivă de 100, ori anulezi trenul şi ceri retrasare (şi-ţi dă CFR S.A. o trasă de 100 km/h, cu nr cu 12xxx sau 18xxx, numai că Curtea de Conturi s-ar putea să îţi anuleze compensaţia pe el pentru că îl consideră tren suplimentar), ori se emite ordin de circulaţie cu noile condiţii. Evident, s-a mers pe ultima variantă.

1862, Iasi-Ct. sta de la 22h35 in Iasi, si are deja 50' intarziere. Vad ca nici 1668 nu a plecat inca...Daca s-a stricat GM lui 1862, poate pleaca cuplate 1668+1862 pana la Tecuci:)

Dr. cred ca nu ai inteles ce am zis.Inteleg ca instructiile la CFR sint din epoca iluminarii cu petrol dar scrisul e inainte de petrol iar mintea celor care folosesc acum instructiile alea vechi, er trebui sa fie la nivelul telefoanelor pe care le poseda.

Acum o sa fiu mai concis: cum se ataseaza o locomotiva la tren sau un vagon? probabil cu o dispozitie data de cineva deoarece ii modifica tonajul si compunerea.

cind se da o dispozitie sa pui o locomotiva se presupune ca stii sectia, respectiv cunosti capacitatile podurilor de pe sectie, daca tin sau nu tonajul a doua locomotive consecutive.

Daca stii elementele astea atunci ar trebui sa stii si viteza la care e facuta trasa trenului.

prin urmare cind trenul inca nu e in statie(nu a sosit din parcurs sau nu e tras din revizie) se stabileste ca locomotiva 1234 circula de la statia la statia in compunerea trenului 4321 cu viteza max 100 km/h

ce e atit de complicat?

facem atita tevatura si atita complicatie pentru niste chestii banale, eu inteleg ca statul e vinovat, dar sint lucruri care s-ar putea simplifica

cine a dispus ca locomotiva limitata sa fie trimisa cu un tren avind trasa de 120 km/h?

cind a stabilit asta de ce nu a prevazut sa primeasca mecanicul ordin in timpul util?

cine se face vinovat de intirzierea nejustificata a trenului?

Dacă tu te hotărăşti cu juma' de oră înainte de plecare că ai de dus o locomotivă care-ţi modifică condiţiile de circulaţie, durează până obţii toate aprobările, cineva stă şi verifică dacă podurile rezistă, după care îţi dă ordin de circulaţie să mergi sub viteza din livret, se trimit telegramele la toate staţiile de pe traseu (acolo unde au cu ce să le trimită, că unde nu e fax sau telex s-ar putea chiar trenul cu pricina să livreze telegrama), eventual mai iei astfel de ordine şi din următoarele staţii, pentru că nu o să se apuce IDM din Iaşi să-ţi garanteze ţie că linia din Tecuci rezistă la dublă tracţiune.

Mda, s-a dus pe ripa ,,a II-a armata". Nici nu vreau sa ma gindesc ce ar insemna o linie de 160km/h Arad-Bucuresti Nord via Blaj.

de aceea nici nu o sa fie o linia buna in Romania.

Toate podetele care nu suporta doua locomotive consecutive, sunt trecute acum in BAR cu mentiunea '' Doar pentru trenurile cu doua locomotive in cap'',deci nu (mai)are nici o treaba cu avizarea; limitarea vitezei la 100km/h respecta timpii de mers calculati pentru portiunea de linie cu 120km/h,ca dovada sta faptul ca ei pot tinuti de locomotive care au viteza maxima de 100km/h .
Astazi 1863 a plecat cu doua Desiro ,cica nu mai au la depoul Iasi motorina si trimite masinile la alimentat la Galati de asta si GM 1324 a facut doua zile consecutiv rotasa rece,pe post de rezervor!

Cum adica pe post de rezervor, aduce motorina de la Galati?

Da.

TER200 a scris:

1862, Iasi-Ct. sta de la 22h35 in Iasi, si are deja 50' intarziere. Vad ca nici 1668 nu a plecat inca...Daca s-a stricat GM lui 1862, poate pleaca cuplate 1668+1862 pana la Tecuci:)

S-a inlocuit dieselul titular (nu GM cum credeai tu ca e) a carui priza IT s-a defectat. In ce priveste cuplarea a doua trenuri aia poate fi doar in caz de forta majora.
Iti explica de ce destul de clar Dr2005 deasupra postarii tale.

IR 1585 > EA 379 defecta la HM Dunarea. In ajutor este trimisa EA 321 de la R 8003, care primeste la randul sau pe EA 121 din Fetesti.

1893- 40 de minute
1894-20 de minute in Gara de Nord

9028- 45 de minute

Ce întârziere a avut 1585 la destinație?

Katalyn a scris:

Ce întârziere a avut 1585 la destinație?

Din ce vad pe IRIS la statii 85 de minute.
http://appiris.infofer.ro/SosPlcRO.aspx