Mersul Trenurilor 2016/2017

10661/10662: 10-90,89-87,21-76,21-76. Este suficient pentru a avea succes.
10641/10642: 10-90,89-87,44-31,44-31,71-70.016(71-70.017).Este suficient avand in vedere ca la acest tren vor urca cei ce merg din Cluj spre Brasov, respectiv Ploiesti, Bucuresti iar cei din Bucuresti clar cu destinatia Cluj.Restul au la dispozitie 1641/1642.

Eu nu inteleg de ce cele doua trenuri express au oprire in Focsani si Ploiesti.. Plus cel de Iasi trebuia doar in Vaslui sa opreasca de pe 600.

10641 va avea clasa 1 si 2 deci clar va fi B-A-B apoi clar AcBc si WLAB dar e posibil sa aibe 2 cusete, oricum cel putin 5 vagoane tot va avea. Ori A-B-AcBc-AcBc-WLAB ori cum am zis prima data dar mai putin de 5 vagoane nu cred ca o sa aibe.

92Dragos a scris:

Eu nu inteleg de ce cele doua trenuri express au oprire in Focsani si Ploiesti.. Plus cel de Iasi trebuia doar in Vaslui sa opreasca de pe 600.

Atat Focsani cat si Ploiesti sunt resedinte de judet deci e ok ca opresc acolo, atat ca la cel de Iasi se putea scoate Barnova, in rest Tecuci e pentru rebrusare, Barlad e un oras mare.
La cel de Suceava e ok asa cum e.
La cel de Cluj trebuia scoasa oprirea din Gherla, Beclean si Sinaia.

Oare CFR o sa reduca pretul biletelor de la 01 Ianuarie cand TVA ul o sa scada de la 20% la 19% ?

92Dragos a scris:

Eu nu inteleg de ce cele doua trenuri express au oprire in Focsani si Ploiesti.. Plus cel de Iasi trebuia doar in Vaslui sa opreasca de pe 600.

La Tecuci se face rebrusarea și schimbarea tracțiunii.
Se putea schimbarea tracțiunii EA/DA și în Focșani și atunci oprea la Tecuci Nord, sau nu oprea între Bîrlad și Focșani. Dar nu se câștiga deloc timp fiindcă ar fi fost cu schimbarea loco la capul trenului, fără schimbarea direcției de mers. Deci s-ar fi prelungit staționarea în Focșani în comparație cu cea actuală din Tecuci.
Iar Bîrlad aduce egal sau chiar mai mult trafic de călători decât Vasluiul. Lucru sesizabil și din tren sau din statistici.

Așa că M600 și M500 sunt OK la aceste trenuri IR cu opriri puține, chiar cu opririle tehnice din Tecuci și Bârnova.

La trenul pe M300+M400 al Clujului se putea face un ecart mult mai mare, față de IR-ul antemergător. Chiar 90-100 de minute ar fi fost binevenite, decăt așa să se calce pe călcâie unul după altul.

Cris_Cr a scris:

Oare CFR o sa reduca pretul biletelor de la 01 Ianuarie cand TVA ul o sa scada de la 20% la 19% ?

Da.

Dr2005 a scris:

Cele care nu opresc probabil merg cu mecanic ajutor. Atunci, existând acolo agentul autorizat, nu mai e nevoie să urce şeful de tren pe locomotivă la Bârnova.

Nu cred că are legătură. IR 1668 Iași-București și IR 1832 Cluj-Iași-Galați nu sunt nevoite să oprească la Bârnova fiindcă deja au urcat dealul Ciurea-Bârnova.
Exact aceeași situație și pe M900 la Balota. Toate trenurile care se pregătesc să coboare panta spre Dunăre trebuie instrucțional să oprească în st. Balota. Invers, după ce au urcat rampa sunt destule garnituri care nu mai opresc.
De ce să mai aibe staționare dacă au depășit deja locul critic?
Declivitatea și lungimea pantelor de la Bârnova și Balota sunt apropiate, chiar dacă la Balota este mai accidentat terenul și numărul de curbe evident ridicat.

Daca tot s-a mers pe ideea asta de trenuri expres, cred ca era bine daca unul din trenurile Iasi - Cluj - Timisoara ar fi fost facute expres. Sau sa fi fost introdus unul nou eventual prin Targu Mures. In schimb ma bucura ca pentru studentii din Bacau si nu numai s-a introdus un IR care face doar 2 ore. (in weekend). Probabil trebuia scoasa si oprirea de la Tg-Frumos, dar e bine si asa.

laurentzu a scris:

Daca tot s-a mers pe ideea asta de trenuri expres, cred ca era bine daca unul din trenurile Iasi - Cluj - Timisoara ar fi fost facute expres. Sau sa fi fost introdus unul nou eventual prin Targu Mures. In schimb ma bucura ca pentru studentii din Bacau si nu numai s-a introdus un IR care face doar 2 ore. (in weekend). Probabil trebuia scoasa si oprirea de la Tg-Frumos, dar e bine si asa.

Cum a mai fost pe vremuri Expresul Unirea Iasi-Pascani-Suceava-Campulung-Vatra Dornei-Dej-Cluj-Teius-Simeria-Deva-Arad-Timisoara, asa ar fi perfect doar ca acum un nou tren pe ruta asta nu stiu cati calatori mai aduna.

laurentzu a scris:

Daca tot s-a mers pe ideea asta de trenuri expres, cred ca era bine daca unul din trenurile Iasi - Cluj - Timisoara ar fi fost facute expres. Sau sa fi fost introdus unul nou eventual prin Targu Mures. In schimb ma bucura ca pentru studentii din Bacau si nu numai s-a introdus un IR care face doar 2 ore. (in weekend). Probabil trebuia scoasa si oprirea de la Tg-Frumos, dar e bine si asa.

Apropo de Tg. Frumos, nu ar strica o oprire acolo pentru Prietenia. Şi tot apropo de Prietenia, dacă 1659 nu va mai opri la Rm. Sărat şi Paşcani, ar trebui să mai primească 2 vagoane în plus măcar vineri şi duminică.

Am luat astăzi cartea Mersul Trenurilor. Evident, noile ,,exprese" nu apar acolo, s-ar putea ca în primele zile să iasă scandal pe Bucureşti - Suceava şi Bucureşti - Iaşi.

Adevarul este ca e urat ce se intampla. Cumperi o brosura care intra in viguare peste 2 zile si deja e altceva in teren.

IR 1630 nu va primi oferta regio?

AndiCFR a scris:

IR 1630 nu va primi oferta regio?

Actualul 1630 va fi 1634 si va avea oferta, ofertele sunt in curs de actualizare, se lucreaza la ele si mai dureaza pana vor fi gata tote. Pana maine se definitiveaza.

Ma refer la noul 1630, ca ar mai lua niste calatori de la regiotrans.