Mersul Trenurilor 2016/2017

E foarte simplu, cu un mic şi foarte mic exerciţiu de imaginaţie.
Dacă am lua magistrala 700 similară cu M300, dar ducând spre Reni-Chişinău.
Să duci trenuri spre Vatra Dornei şi Satu Mare este similar cum din Barboşi ai face cu un tren IR Bucureşti-Suceava/Iaşi via Galaţi.
Iei Galaţi drept Cluj-Napoca şi rebrusezi toate trenurile altele decât spre Reni înapoi spre Barboşi. Şi faci din Barboşi un fel de Apahida, iar din Tecuci exact Dej.
Astfel ai imaginea de Apahida în geografia Complexului Feroviar Galaţi, poză de hârtie autoimprimantă pentru ceea ce se face în prezent la Cluj. E clar de ce am ales Barboşi-ul drept exemplu, alăturat de Apahida şi de Nicolina. Tot cam pe acolo suntem, doar distanţa diferă.

Are cineva livretul central de rang superior 2016-201?

Apahida e o comună, pe când Baraboşi e în Galaţi. Iar pe racordul de la Apahida nu cred că trec trenuri de călători, au fost pe vremuri, după care şi-au dat seama cei de la CFR Călători că-şi taie craca de sub picioare dacă evită Clujul.

1) Barboși e într-o zonă minunată a Galațiului în care nu știu dacă există canalizare, și acum 1 an la zăpezi s-au tăiat autobuzele pentru că noroiul format era prea mare ca să-l poată trece cu altceva în afară de tractor.
2) Apahida e o zonă în care sunt vile ale clujenilor, în curând va fi înghițită de Cluj, aflându-se acum în zona metropolitană Cluj Napoca.
3) nu poți compara Barboși, complet lipsit de importanță, izolat în cadrul orașului, cu Apahida care oferă și acces spre aeroportul Cluj.

Accesul la aeroport, pe calea ferată, se poate face din Cluj Est, care e la o aruncătură de băţ de aeroport. Nu ştiu dacă Apahida va fi înghiţită de Cluj... câţiva km mai încolo e Floreşti, care are vreo 22.000 locuitori, dar încă e comună, pentru că la o comună sunt impozitele mai mici, iar ăia care vor pot face agricultură şi primi subvenţia de rigoare (pe când la oraş nu mai primeşti nimic, că UE presupune că un orăşean nu face agricultură). Asta pentru că nu există o legislaţie strictă care să stabilească exact câtă populaţie, ce utilităţi şi ce ocupaţii trebuie să aibă o comună şi ce trebuie să aibă un oraş. Mergând pe principiul ăsta, la câţi clujeni s-au mutat în Apahida, nu m-ar mira să rămână şi asta comună pentru mult timp.

Ceva similar se întâmplă cu Bucureştiul şi orăşelele/satele din jur. Da, Voluntari, Pantelimon, Buftea şi Bragadiru sunt oraşe, mulţi bucureşteni au case acolo, Voluntariul chiar are clădirile de birouri din Pipera... dar dacă s-ar uni cu Bucureştiul nu ar mai fi atractive pentru nimeni, pentru că acum impozitele sunt mici şi terenurile sunt mai ieftine ca în Bucureşti.

Cred ca ar fi bine daca trenurile IR vor opri in gara Filesti fiind situata in Galati si sa fie autobuze cu centrul Galatiului.

Gara Barbosi este la margine.

De asemenea ar fi foarte utila o gara noua realizata langa podul aflat sub drumul national E85, respectiv cartierele Andronache, Colentina + Voluntari. Ar avea destui calatori trenurile interregio Bucuresti - Constanta si retur, care nu pleaca si sosesc din Bucuresti Obor, iar drumul pana la Bucuresti Nord este lung din sectoarele 2 si 3 + Voluntari si sunt destui care renunta sau nu iau in calcule calatoria cu trenul.
Asa cum este in majoritatea capitalelor europene (multe gari).

mielutu zburator a scris:

1) Barboși e într-o zonă minunată a Galațiului în care nu știu dacă există canalizare, și acum 1 an la zăpezi s-au tăiat autobuzele pentru că noroiul format era prea mare ca să-l poată trece cu altceva în afară de tractor.
2) Apahida e o zonă în care sunt vile ale clujenilor, în curând va fi înghițită de Cluj, aflându-se acum în zona metropolitană Cluj Napoca.
3) nu poți compara Barboși, complet lipsit de importanță, izolat în cadrul orașului, cu Apahida care oferă și acces spre aeroportul Cluj.

Taca-ti gura, vrei sa pui atatia oameni din Dunarea pe drumuri, sa mearga spre Ucraina ? Si apoi sa ocoleasca tot Galatiul pe calea ferata ?
Nu e deloc izolat, mai izolata e gara Galati, in zona sinistra ucraineano moldoveana rromeasca.In gara Barbosi este si apa de baut, ceea ce nu am vazut in multe alte gari.Cand soseste trenul de Cluj, piateta din spatele garii se umple de masini cu numere de Braila, e relativ usor de ajuns, pe dig si apoi pe centura.
Autobuzul din Barbosi nu serveste numai gara, ci si pe locuitorii de acolo si muncitorii de la fabricile din zona, cate sunt ele, de fapt, cand autobuzul ajunge la capatul liniei doar vreo treime se duc spre gara, restul in alte treburi.

razvan - trenuri a scris:

Cred ca ar fi bine daca trenurile IR vor opri in gara Filesti fiind situata in Galati si sa fie autobuze cu centrul Galatiului.

E greu de ajuns cu autobuzul in gara Filesti, nu e la drum, ci sub niste dealuri ciudate, langa niste case ciudate( templu penticostal, firma de recuperare fier vechi), si se poate ajunge doar coborand niste trepte ciudate
Nu sunt cartiere mari prin zona, sa fie cerere, doar niste case, oameni si etnii mai ciudate :p

Am citit undeva ca de la noul mers, CFR Calatori va pune in circulatie trenuri IR Bucuresti Nord Gr A - Urziceni - Slobozia Veche (cu tarif de regio) si acestea vor opri doar in statiile aflate pe linia Urziceni - Slobozia Veche, fapt ce va reduce mult timpul de mers al actualelor regio 8121-8124.

Ciudate zvonuri cu M700. Trenuri Regio Bucureşti-Slobozia cu opriri doar la Urziceni şi mai încolo. Migrarea completă a toate IR de Galaţi prin Buzău-Pl. Sud. Lucrări majore pentru terminalul CF la Otopeni.
Un prim răspuns al călătorilor ar fi dispariţia completă a celor cu trolere de la Brăila şi Galaţi care coborau la P.O. Aeroport pentru a lua avionul unde au treabă. Deci automat reducerea călătorilor plătitori de bilet întreg clasa 1 şi 2. Aceiaşi care vor umple şi mai bine caşcarabetele Galaţi-Otopeni.
În prezent unii îşi cumpără şi bilet dus-întors la tren. După schimbări trolerele de aeroport vor aduce zero încasări şi grad de ocupare.

Intr-adevar, sunt multe cascarabete din Galati spre Otopeni, RBT, Zuzu, GsmTrans, si mai sunt...

Ce discutii interesante pe aici majoritatea fara urma de adevar. Dupa unii de aici toate trenurile IR de pe Buc-Brasov-Ardeal ar trebui sa rebruseze la Pl.Sud sau mai bine so ia direct pe racordul Brazi-Ghighiu-Dambu-Pl.Sud doar ca sa aiba 10 moldoveni/zi tren direct din Pl.Sud spre Ardeal sa nu se mai chinuie cu taxiul ( maxim 11 lei si 8 minute parcurs ) ori cu 2-ul ( 2 lei si 13-16 minute parcurs ) la fel visati unii dintre voi si pentru retur gen IR 1746 Satu.Mare-Pl.Vest-Pl.Sud-Buc.Nord.

Despre IR Buc.Nord-Urziceni-Slobozia.Veche nu e prima data cand aud lucrul asta trebuia facut demult cu Desiro oprire in 5 cele mai importante stati de pe traseu si cu oferta tarif-Regio.

Unde ai vazut tu in discutiile de pe aici "moldoveni spre Ardeal" ?!

cardinal a scris:

Unde ai vazut tu in discutiile de pe aici "moldoveni spre Ardeal" ?!

Pe cealalta pagina sunt destule discuti despre gara Arad ca de vor trece unele trenuri pe acolo, ca mai bine nu ar trece sau de ce nu trec toate fiind nod feroviar cu legaturi.

Katalyn a scris:

ca sa aiba 10 moldoveni/zi tren direct din Pl.Sud spre Ardeal sa nu se mai chinuie cu taxiul ( maxim 11 lei si 8 minute parcurs )

Si in gara Arad se gasesc "10 moldoveni/zi care nu vor sa dea 11 lei pe taxi de la Ploiesti Sud la Ploiesti Vest" ?