Întrebări şi răspunsuri

IonutCFR2009 a scris:

Si acum se poate face distanta Bucuresti - Tulcea Oras in 4h20min
Atasam 2-3 vagoane la unul din vitezomane si obtinem:

si faci doua greseli elementare:

1. Opresti trenul de pe magistrala de viteza aiurea vreo 15' in Medgidia, marind tot aiurea timpii de parcurs spre Constanta
2. Plimbi aiurea doua vagoane de viteza 160km/h pana la Tulcea, urmand ca de la Medgidia la Tulcea sa mearga cu maximum 100km/h.

O prostie pe care CFR Calatori a implementat-o in urma cu vreo trei ani, de facea trenul trei ore de la Bucuresti la Constanta

Intr-un cuvant: aiurea Aia care spuneti ca in 3'-5' se manevreaza vagoane, nu stiti ce spuneti, ca sa nu mai zic ca in caz de intarziere se da tot traficul peste cap...

Asta a fost cand nu era inca gata infrastructura, acum e o prostie sa nu folosesti legaturi spre secundare cu schimb la 10'-15' maximum

mielutu zburator a scris:

Pe București - Ploiești Vest, distanța între stâlpi e de 50 metri nu? Bornele kilometrice sunt precise sau puse la buleală? I-am calculat viteza lui 1746 (care a scos 38 de minute Ploiești Vest - București Nord) și mi-a dat cel mai mult 116.5 km/h, ori eu știam că ăsta poate merge cu 140 pe Brazi - Buftea. A tras delfinul 345.

M300 e numerotată via Ploieşti Sud (întoarcerea de la Ploieşti ), pentru că racordul Ploieşti Triaj - Ploieşti Vest s-a construit mai târziu şi nu s-a mai renumerotat toată magistrala. Şi vor mai fi astfel de situaţii pe M300, datorate schimbărilor de traseu dintre Braşov şi Sighişoara.

baiazid a scris:

Intr-un cuvant: aiurea Aia care spuneti ca in 3'-5' se manevreaza vagoane, nu stiti ce spuneti, ca sa nu mai zic ca in caz de intarziere se da tot traficul peste cap...

Durează 12 minute, procedural vorbind, o schimbare de locomotivă sau rebrusare. Tot pe acolo e şi manevra de decuplare a unei grupe. Iar LDH-ul nu poate să îţi intre pentru grupă până nu pleacă restul trenului (chiar dacă intră din celălalt capăt)... iar restul trenului are nevoie de o revizie tehnică în parcurs (deci ai nevoie de RTVist sau îl pui pe naşu' să verifice cutiile de osie dacă nu ai roţi cu bandaj să trebuiască ciocănite) şi o probă a frânei (cu manometru la conducta generală şi tot tacâmul). La câteva vagoane o rezolvi în 5 minute. După aia mai pui cele 12 minute pentru ataşat LDH + revizie tehnică, mai pui câteva minute că e linia lungă şi nu poţi să faci manevră cu 50 km/h... deci grupa aia trebuie să stea minim 20 minute acolo.

Pe când trenul de legătură se poate pune la acelaşi peron (adică primeşti IR-ul la linia 2 în Medgidia - nu la 1 ca acum) şi la linia 3 ai automotorul de Tulcea (nu încape discuţie, pe secţia aia nu au ce căuta trenurile clasice), care V-S-D ar putea fi Desiro sau ceva mare şi în rest AM700 (că e destul de spaţios şi încap în el şi bagaje, biciclete). Şi aşa economiseşti şi o trasă în plus pe Bucureşti - Constanţa, dar asta înseamnă că 1821 va trebui să oprească la Lehliu în locul lui 1989, care mai pescuieşte ceva navetişti, mai ales mecanici de Marfă care au prezentare la Feteşti.

Desiro ar fi cel mai bun pe Medgidia- Tulcea şi Constanţa- Mangalia, dar automotoarele astea trebuie să ajungă în depoul de domiciliu (Bucureşti Călători) pentru mentenanţă, revizii, alimentare şi alte operaţiuni care presupun dotări tehnice speciale. Nu au cum să le ţină permanent la Medgidia sau Constanţa, fără investiţii importante în vederea întreţinerii lor. Momentan, cu atâtea priorităţi pe cap, SNTFC-ul nu cred că are de unde scoate bani (şi) pentru încă o remiză specializată în Desiro.
Pentru moment, singura posibilitate la îndemână rămâne transferul facil în Bucureşti Nord pentru Tulcea.

billy752-istu a scris:

Trenul asta in livret are viteza maxima 120 km/h,si a facut 38 de minute din cauza restrictiei de 70 km/h de la iesire din Chitila de pe firul 2,altfel ar fi facut in jur de 35 de minute in conditiile in care are cel putin 3 sectoare libere in fata,deci verde peste tot.

Și în afară de trenul ăsta, care am crezut că e cu 140 km/h (pentru că scoate 37 de minute la recuperare), mai există situații în care un tren să aibă v. max. de 120 km/h dar 45 de minute timpi de mers? Știu de Dacia, Ister și de Softrans că au trase de 140, dar în rest bate vântul, faci linie de 160 km/h, trenurile au voie cu maxim 140, le trasezi cu 120 și din cauza timpilor enormi tot cu 100 merg.

Mai sunt cateva trenuri care au in livret 43-42 de minute insa pe teren scot 35-37 de exemplu 1643 are 44 in livret,la fel si 1635 are 44 desi are in livret 140 intre Brazi-Chitila cand pe teren poate scoate 35 de minute.,mai e ceva de spus...
Aceeasi timpi pentru un tren de 140km/h,respectiv 120 km/h.

Cat de aglomerate sunt trenurile IR 1836 si IR1921 in cursul saptamanii? O sa le folosesc in august.

cristi ar a scris:

Cat de aglomerate sunt trenurile IR 1836 si IR1921 in cursul saptamanii? O sa le folosesc in august.

1921 din slatina incepe sa se umple.azi de exeplu au fost 20-30 persoane si caini(tinuti in lesa) pt trenul asta
a si a avut 3 vagoane cu militari tot etajate

IR 1921 ma intereseaza intre Bucuresti si Constanta.

cristi ar a scris:

IR 1921 ma intereseaza intre Bucuresti si Constanta.

o sa fie cam plinut. a si daca apuci persoane din dristor de beau mult si tipa sa stii ca am patit si eu la fel anu trecut(au baut,au tipat pana in costinesti)

cristi ar a scris:

Cat de aglomerate sunt trenurile IR 1836 si IR1921 in cursul saptamanii? O sa le folosesc in august.

Depinde de unde vii cu 1836, dupa Caracal si mai ales Rosiori este destul de aglomerat.La 1921 i se ataseaza vagoane in Bucuresti asa ca n-ar trebui sa fie o problema, dar daca nu vrei sa te doara capul poti sa iei bilet cu loc...se merita daca ai bagaje...

O sa vin Arad-Simeria cu 2372, Simeria-Bucuresti N cu 1836 si pana la Constanta cu 1921.
M-am gandit sa nu mai dau 8 lei cu rezervarile ca o sa gasesc loc.

baiazid a scris:

IonutCFR2009 a scris:

Si acum se poate face distanta Bucuresti - Tulcea Oras in 4h20min
Atasam 2-3 vagoane la unul din vitezomane si obtinem:

si faci doua greseli elementare:

1. Opresti trenul de pe magistrala de viteza aiurea vreo 15' in Medgidia, marind tot aiurea timpii de parcurs spre Constanta
2. Plimbi aiurea doua vagoane de viteza 160km/h pana la Tulcea, urmand ca de la Medgidia la Tulcea sa mearga cu maximum 100km/h.

O prostie pe care CFR Calatori a implementat-o in urma cu vreo trei ani, de facea trenul trei ore de la Bucuresti la Constanta

Intr-un cuvant: aiurea Aia care spuneti ca in 3'-5' se manevreaza vagoane, nu stiti ce spuneti, ca sa nu mai zic ca in caz de intarziere se da tot traficul peste cap...

Asta a fost cand nu era inca gata infrastructura, acum e o prostie sa nu folosesti legaturi spre secundare cu schimb la 10'-15' maximum

Nu e nicio crima sa opresti odata pe zi un IR in Medgidia ca sa lase grupa pentru Tulcea Oras bagi oferta reducere ceva la bilet daca tot vrei sa tragi cu calatori. Macar de ar fi calatori pentru 2 vagoane de Tulcea.

Nu se pot realiza manevre in 3-5 minute astia sunt copii care spun asta nici macar la Brasov unde intra grupa cu LDH-ul pe linie la nici 20 secunde dupa ce opreste trenul in statie si tot dureaza manevrele minim 7-8 minute dar 3-5 minute e de domeniul SF-ului.

Pentru Tulcea era bine sageata la legatura in Medgidia 3-4 curse/zi la cele mai importante trenuri si ca tot pui calatorul sa schimbe trenul in Medgidia lasi Sageata pe 804 la tarif de Regio cu 70% opriri sau varianta cealalta mai scoti din opriri si il lasi IR cu oferta tarif-Regio.

De ce nu mai circula fostul Rapid 742?
Mai demult,cand treceam seara prin zona garii,il vedeam tras la peron,gata de plecare..
Foarte frumoase erau vremurile alea...Macar mai circula cineva cu trenul atunci.

Am si eu o intrebare grea, poate s-a mai pus pe aici: de ce nu mai functioneaza trotuarul rulant de la Gara de Nord - Basarab?