Reportaje feroviare Adirmvl

Linia spre Jibou





La stanga, spre Dej Triaj





Un clip in care nu am putut prinde tot triajul pentru ca un nas cu mecla de Garcea trebuia sa se ia de mine pentru ca filmam si faceam poze...





In zona localitatii Reteag





Podul peste Somesul Mare are restrictie de 10 km/h




















Cociu hc








Mogoseni Hm





Nimigea hc











Intre Nimigea si Salva





Salva








R 15860 Salva-Radna Veche, cu care ne-am luat la intrecere








Intre Salva si Cosbuc








Cosbuc








Sosire in si plecare din Bichigiu














Telciu


















































Intre Telciu si Fiezel
































Fiad Hm

















Romuli








Si de aici bateria de la camera a zis "gata"...

Poate avea şi cu un DA, dacă are generator de 1500 V c.a.. Alea din poze au. Dacă o mai merge sau nu, asta e altă mâncare de peşte.

Am zis sa fac un reportaj cu dimitroavele lasate sa moara in Valcea. Si cum, din cate stiu, cu cele din Govora nu este un reportaj pe forum, m-am concentrat mai mult asupra acestora.


Pozate de pe linii





Pozate dinspre CET






29-20 255





Boghiurile aratau... ca-n poze... :)Nu stiu daca mai sunt doua sau trei arcuri in total ramase la vagoanele astea. :shock: Veti vedea mai jos ca (sper ca e corect termenul) cadrul boghiurilor sunt sprijinite de osiile rotilor. Cand am ajuns acolo, pentru cateva secunde incercam sa-mi dau seama ce fel de boghiuri erau, ca nu mai vazusem asa ceva, ca apoi sa-mi dau seama ca sunt... goale...











Statia de domiciliu. In afara de dimitroave au mai fost vagoane din alte serii cu Ramnicu-Valcea statie de domiciliu?





Ultima revizie a expirat in marti '94... B e de la clasa a II-a, dar AFLD?














Interior.








Cadrul usii stramb, trepte ioc si garniturile de la capete.





Desigur, si numarul clasei a fost luat.
































Mi se pare sau vagonul asta nici macar nu a prins vopseaua albastra, ultima data fiind vopsit in perioada verzuie?


























054





























Mai in gluma, mai in serios, daca vor sa le taie si sa le vanda la fier vechi ar trebui sa se grabeasca, pana nu le mananca rugina...



















Cum spuneam, nu au mai ramas prea multe care sa le tina adunate, diferenta de nivel intre tampoane fiind graitoare in privinta asta.








Imi spune cineva numarul vagonului dinspre cladirea garii? Nici pe cealalta parte nu se vedea cifra sutelor din cauza ruginii si nu stiu cum se calculeaza cifra de control. Multumesc anticipat.


Placuta cu numarul vagonului





















Numarul boghiului.




















Cadrul pe care era pusa o cutie.





















X77














Presupun ca tevile invelite sunt pentru incalzire.


















































Ca impresie de la fata locului, nu vad cum ar mai putea fi transportate vagoanele astea pe sine pentru a fi taiate in alta parte, fiind luate inclusiv cuplele.


Voi reveni si cu dimitroavele de la Daesti, acelea fiind intr-o stare mult mai buna.

Partea a doua a reportajului, cu dimitroavele de la Daesti.

Incep cu niste imagini cu Oltul la Daesti.


Spre apus.





Spre Ramnicu-Valcea.





Spre Calimanesti.

















29-20 170











WC-ul








Un dormitor.  




































































235




















RK in '89.








Puncte de sudura de la usi.



































Lipseste manerul cu care era reglata caldura iarna.

















508




















Asta ce rol are/avea?














229, singurul din cele sase cu numarul clasei scris cu vopsea.





























898





























?60. Cred ca 860.




















Care era rolul acestei cutii?














Cam asa se prezinta cele noua dimitroave din judetul Valcea.

Ca tot se vorbeste despre utilitatea trenurilor directe, am mers cu sezonierul de la Valcea pana la Medgidia, unde am asteptat R-ul pantru Tulcea. Vreau sa merg la baie si unde ar fi trebuit sa fie asta era o cladire cu doua intrari, ambele cu usile deschise, dar cu gratiile inchise cu lacatul. Intr-una din camere se vedea un domn bine, gol pusca, care o ciocanea in varf. Sa tot astepti dupa legaturi... :roll: 


Intai de toate, pozele au fost facute din partea din spate a AM-ului, poate cele mai multe din ele din baie, a carei fereastra era in coltul dreapta-spate.


Medgidia








Lasam Medgidia in urma...








Derim Hm
















































































Marfar cu aluminacalcinata, pentru Slatina.









































































Cogealac














Un P. O. anonim.




















Baia Dobrogea








Cruce cu 8656 Tulcea-Medgidia. Desiro doar cu clasa a II-a, evident, deci cu scaune mult mai comode.:roll: 











Nu am vazut nici o placuta de inmatriculare pe ea.











Ceamurlia de Jos Hm







































Codru Hm











Babadag


























Zebil























Un apicultor m-a salutat cand m-a vazut ca pozam.





Mihail Kogalniceanu











Traiasca PCR!





Cataloi


Un sir de vagoane cu piatra sparta





... si surprizaaaaa.


























81-0496





Catre Medgidia.




















Tulcea Marfuri.








Un marfar pentru Slatina.





60-1012.





Linia spre zona industriala.














78-0787-8, cu care am ajuns la Tulcea.





Curatel AM-ul. Ar fi fost si in baie, daca s-ar fi putut trage apa. Eu unul nu am gasit nici pedala, nici lant, buton, nimic. Si nici ceilalti nu pareau sa gaseasca asa ceva. Dar spatios, scaunele (dupa 9 ore de stat pe un scaun de etajat) pareau fotolii, dar chiar si altfel, au fost destul de comode, spatarele inclinate la unghiul potrivit. Culoarul foarte lat, dar e foarte ok, tinand cont ca mai sunt si calatori cu bagaje voluminoase. Se zgaltaia si facea zgomot doar cand era linia mai rea, nu poate fi comparat pe seria 77, iar pe Bucuresti-Constanta cred ca ar merge foarte ok din punctul asta de vedere.

Totusi, se vede ca e vechiut, mai ales in privinta geamurilor, care nu te feresc prea bine iarna de frigul de afara.


E prima data cand merg cu un AM seria 78 si m-a impresionat in sensul bun al lucrurilor, mai ales pentru ca era curat. Daca ar fi sa aleg intre 77 si 78 pentru 201 100000000% as alege un AM ca asta.





50-506








Mai multe imagini cu aburoasa, Tulcea Calatori si AM-ul la topicurile corespunzatoare.

Fain, am fost in 2007 acolo, Derin avea IDM, Codru mai avea cladirea, pacat ca nu ai scris peste tot niste detalii.

Dupa Nicolae Balcescu cladirea aceea e cabina acarului de la M. K. P. Aj. M linia spre aeroportul Kogalniceanu din Constanta.

Mersi.

Am pus descrieri unde am considerat ca era cazul. Spre exemplu, daca numele unei statii nu se vedea sau exista posibilitatea ca cineva de pe forum sa nu isi dea seama, l-am trecut in descriere.

Ce m-a surprins a fost sa vad stivele alea de traverse si vagoanele cu piatra sparta. E o linie cu patru perechi de trenuri de calatori pe zi si ceva marfare, dar se circula ok si parea ca se mai fac lucrari pentru intretinere, daca nu si pentru cresterea vitezei.

Cand am fost la Tulcea, de la Babadag s-a urcat un revizor, sef de echipa parca, si spunea ca in zonele unde sunt limitari cu 30 sau 50, linia poate rezista pana la 100 km / h.

Si in 2010 si 2011 cind am fost eu pe acolo erau traversele la Babadag. Sper ca nu sint aceleasi...
Ar trebui sa ingrijeasca si cladirile, ati vazut cum e acoperisul de la Ceamurlia? Mai are putin si cade, oricum ploua inauntru. Ma dispera cind vad asa ceva, e chiar atit de greu sa il repare? Pina si eu as fi capabil sa schimb capriorii aia putreziti si sa pun tigla cum trebuie la loc. Nu trebuie decit un pic de bunavointa si citeva zeci de lei pentru o bucata de lemn. Forta de munca voluntara s-ar gasi, daca nimeni de la Infra nu vrea sa se deranjeze pentru banii pe care ii primeste.

Sint cladiri frumoase pe linia aia, cel putin asa mi se par, dar cand le vezi asa darapanate... Chiar intrebasem pe un nene care se urcase nu mai stiu in ce statie cum se numeste. Mi-a zis si zic "frumoasa cladirea", la care el da din mana in semn de "frumoasa pe dracu', e vai de mama ei". E drept, romanu' e si cu mot, isi cumpara cazane vechi de 15-20 de ani din Germania, dar cand vine vorba de ce conditii ofera un operator are pretentia sa fie totul noi si sa aiba parte de servicii pentru VIP-uri.

Asta am constatat si eu cu stupoare la foarte multi compatrioti: nu inteleg ca frumusetea nu are deloc de-a face cu cit de ingrijita este o cladire. Daca e frumoasa e indiferent de starea in care se gaseste iar daca e intretinuta sau noua nu e neaparat frumoasa.
Dar dupa ei, daca e darapanata automat e urita si (aici e ceva cred specific romanesc) trebuie facuta dreptate si rasa de pe fata pamintului. Dupa aia poate spune cu naduf "uite, au darimat astia tot ce a facut Ceausescu".

Ba trebuie sa fie si ingrijita cladirea, degeaba e veche si poate fi pe lista monumentelor istorice. Dar da, problema romanilor e sa fie nou, parca toti astia ar fi trait pana acum doar cu lucruri capatate si au dezvoltat o problema de ordin psihologic. Una e progresul tehnologic si cu totul alta e mania de cocalar, sindromul de fost sclav care vrea el sa fie mot si sa fie in randul stapanilor.

077

















131.040





























20-064

Seria 130.000























Placute locomotiva





Placute vagon

















Gura de alimentare cu carbuni

1493

















Placutele de pe locomotiva








Placute de pe vagon



































Vagonul