Info trafic - trenurile intarziate [3]

La cat se intarzie pe Severin Craiova nu ar trebui sa mai existe pret de IR ci Regio toate, pe Filiasi Craiova rar un IR mai face sub 30 de minute, hai sa fim seriosi ca sa ceri 14.5 lei pe 36 de km ar trebui sa i faci in maxim 23-24 minute nu 35 sau mai mult.
Probabil or sa mai scada preturile la anumite trenuri din noul mers pt ca nu vor mai avea calatori, cel putin IR 1590 e cam golut, la fel si balaria aia de Desiro IR 1828 Tirgu Jiu Caracal, care circula numai cu 10 calatori, la venire IR 1827 are pret de Regio pe Carcal Craiova la intoarcere se face OZN si nu mai are, hai sa fim seriosi, nu se da nimeni cu 1828 stiind ca mai tarziu ai 1836 la pret de personal si un Regio 2094 la ora 14 sau pe Rovinari 2854.

Intra in refactie linia Strehaia -Ciochiuta. Toate trenurile vor circula pina la Strehaia respectiv Ciochiuta cu transbordare cu 4 autobuze.

72/73 si 1695/1696 vor circula deviate prin Rovinari, ungurul va avea tren suplimentar pe sectorul neparcurs pe 900.
interesant mi s-a parut ca in loc de 1696 va circula un tren ziua.
Am pozat avizul dar din cauza luminii reflectate in geam nu se vede bine, poate reusesc azi mai bine si o sa postez deseara.

Dr2005 a scris:

Semnalul e o instalaţie mecanică... atunci când tragi de mâner, de fapt deschizi o valvă pe o deviaţie a conductei generale de aer care trece pe deasupra compartimentelor. Evident, fiind în legătură cu conducta generală de aer, eliberează aer până este închisă manual de către naş, asta dacă nu se rupe tija semnalului sau chiar valva, caz în care naşul nici măcar nu mai poate identifica semnalul cu pricina. În cazul nostru, cel care a tras a rupt tija, a ridicat semnalul la loc şi a fugit... cum sârma cu nod plumbuit era prea lungă şi nu s-a rupt, naşul nu avea decât să tragă toate semnalele până să îl găsească pe cel defect, ceea ce nu a putut face, că n-are voie să rupă sigilii.

Mai documenteazate colega, mai citeste! Sunt vagoane cu serii mai vechi la care robinetul semnalului de alarma se afla situat pe capat de vagon, dupa actionare poate fi identificat usor datorita emisiei puternice de aer si poate fi inchis manual. La vagoanele mai noi sau o parte din cele reconstruite robinetul se afla sub vagon iar inchiderea se face cu cheia patrata chiar de la manerul de unde semnalul a fost tras. Au fost cazuri cand sefi de tren sau conductori nu au stiut cum sa inchida robinetii semnalului de alarma dupa actionarea acestuia, au fost si cazuri hilare cand au pus cepuri de lemn! Ca la romani au pus vagoanele in circulatie fara a instrui in prealabil personalul de deservire! Prin anii 90 la trenurile cu chilotari ce veneau la mare in minivacanta de 1 Mai se trageau semnalele de alarma la greu, la vagoanele de unde se tragea semnalul li-se lega robinetii cu sarma si puteau sa traga de maner mult si bine!

Da asa e, pe vremuri la seriile vechi, chiar si elevii navetisti trageau semnalul iar colegii lor ramasi in tren inchideau robinetul de la capatul vagonului.Unele vagoane aveau chiar un geam mic si se vedea valva respectiva daca era deschisa. Nici nu se mai obosea partida sa caute robinetul deschis, stiau care e motivul si ca e pus la loc. Bine atunci si aveau vagoane garniturile.

La vagoanele astea noi nici nu prea stiu unde sint semnalele de alarma, minere adica, daramite robinetul.
Dar dupa cum spune bubu nu prea au instrit personalul cum se minuiesc dotarile vagoanelor.

Adeseori ajunge cite un vagon sau mai multe de un anumit tip intr-o zona unde nu circula de obicei.
Atunci sa vezi ghibitii din revizie cum stau pe linga el si o duzina de sefi stau pe telefoane sa ceara instructiuni.

dan tm a scris:

Intra in refactie linia Strehaia -Ciochiuta. Toate trenurile vor circula pina la Strehaia respectiv Ciochiuta cu transbordare cu  4 autobuze.

72/73 si 1695/1696 vor circula deviate prin Rovinari, ungurul va avea tren suplimentar pe sectorul neparcurs pe 900.
interesant mi s-a parut ca in loc de 1696 va circula un tren ziua.
Am pozat avizul dar din cauza luminii reflectate in geam nu se vede bine, poate reusesc azi mai bine si o sa postez deseara.

De cand aceste modificari?
Pe CFR calatori nu apare nimic.

72-1 +155
ce o fi patit?

EA 789 defectă în Orşova.

Cris_Cr a scris:

72-1 +155
ce o fi patit?

EA789 defecta la Orsova +78 min

De ce se intarzie pe Caransebes Timisoara? N au mai deschis dubla Cavaran Zagujeni?
Iar pe Lugoj Timisoara se mai scoatea ceva, acum pauza...

1825 +150
Probabil loco defecta in Draganesti Olt...
Mi se parea de bun simt ca 1693 ul sa opreasca in Draganesti Olt si sa ia calatorii de Caracal-Craiova - Filiasi, da n ai sa vezi bun simt la CFR Calatori...

R 7001, +14 la sosire în Galați ieri, nu +9 cum scrie pe IRIS.
A întârziat mult până la Armășești unde avea +19, dar a recuperat binișor până la Brăila de unde am plecat cu +10. Din păcate, după Vădeni, de unde chiar aveam șanse să recupereze toată întârzierea a tras un cretin semnalul de alarmă și am stat 5-6 minute în câmp până am putut pleca iar (a durat destul de mult să defrâneze și să umple iar instalația cu aer).
Grad de ocupare - 135% la plecarea din București Nord, 80% după Urziceni și cam 70% în Brăila. Așa că ăia care zic că-i tren de navetă nefolosit pe lung parcurs să ia aminte.

IR 1742 Satu Mare - Oradea - Bucuresti Nord intarziat 126 min
Plecat cu 10 min. intarziere din Satu Mare.

CristianSM a scris:

IR 1742 Satu Mare - Oradea - Bucuresti Nord intarziat 126 min
Plecat cu 10 min. intarziere din Satu Mare.

Plecat cu 10 min din lipsa de revizori care au făcut proba la 4091 iar GM1013 a fost în 5 MT de a acumulat întârziere dupa

mielutu zburator a scris:

Așa că ăia care zic că-i tren de navetă nefolosit pe lung parcurs să ia aminte.

Ei si cu tine acum, de parca tu nu stii ca sunt vorbe scoase de birocrati...
Si poate ii fac un bine de la noul mers si acestui tren si ii mai reduc din opririle alea inutile!

1691 a ajuns la Timisoara Nord cu 71 minute intarziere. ONI la Varciorova HM,si a stat 20 de minute. Cruce cu 73-2?