Caile ferate industriale din judetul Vaslui

O imagine (preluata de pe forum tramclub) cu fosta cale ferata industriala spre fosta platforma Rediu- pe vremea când aceasta cale ferata industriala mai exista in teren

Ar fi minunat o schita cu linia de tramvai ce trebuia sa fie realizata. Interesant e ca trebuia sa circule pe linie simpla. Cum se intorcea tramvaiul la capat de traseu. MAi trebuia construita linia si pe dale de beton prefabricat de 6 m cum e la Botosani, a fost si la Bucuresti, Ploiesti, CLuj, etc.?

Am sa va descriu traseul pe care trebuia sa-l urmeze linia de tramvai in Vaslui (si cu ajutorul wikimapia, va puteti orienta usor): urma sa plece din zona garii si din actualul garaj al Transurb Vaslui, apoi sa mearga pe strada Ana Ipatescu/Decebal, apoi sa urmeze traseul strazii Ceramica si sa treaca pe pasajul rutier (care supratraverseaza calea ferata la intrarea/iesirea in/din statia Vaslui).

Dupa coborarea de pe acest pasaj rutier, linia de tramvai urma a se uni cu linia ferata industriala ce venea din fosta grupa de triere a statiei Vaslui (grupa situata dupa pasajul rutier, in sensul spre Munteni si Crasna).

Din acest punct, pe aceiasi cale ferata simpla (care urma a fi electrificata pe portiunea cuprinsa intre punctul sus-mentionat si pana in fata Intreprinderii de materiale izolatoare/Hidrom), urma a circula atat trenuri de marfa, cat si tramvaie.

Aceasta portiune de linie mergea paralel cu soseaua spre Bacau (DN2F).

Din fata Intreprinderii de materiale izolatoare/Hidrom, linia ferata industriala si linia de tramvai urmau a se desparti. Linia ferata industriala traversa soseaua spre Bacau si ajungea intr-o antestatie, situata in spatele fabricilor.

Linia de tramvai urma a merge pe soseaua spre Bacau, prin fata fabricilor, pana in fata fostului CFS/Moldosin.

In perspectiva, linia de tramvai urma a fi prelungita chiar pana in comunele Muntenii de jos si Solesti! (In acele comune erau multi navetisti care aveau serviciul la intreprinderile din Vaslui).

Pe portiunile separate de calea ferata industriala spre platforma rediu, linia de tramvai urma probabil a fi realizata inglobata in dale de beton.

In 1989 este adus un tramvai ITB modernizat in gara Vaslui. Dupa ce a zacut cativa ani abandonat, a ruginit si a fost casat!

Cel care a initiat proiectul de introducerii a tramvaiului in Vaslui a fost ultimul prim-secretar al judetului Vaslui- Ioan Pavel (de loc din Timisoara).

Postez o schita cu fosta platforma industriala Rediu si traseul pe care trebuia sa circule tramvaiul din Vaslui.

*cu negru=caile ferate existente in 1990

*cu rosu= traseul separat pentru tramvaie

*cu albastru= traseul comun, pe care urmau a circula atat trenuri de marfa cat si tramvaie (aceasta este portiunea de linie care incepusera a fi electrificata)

*cu verde= traseul troleibuzului din Vaslui in zona garii (o singura linie de troleibuze, inaugurata la 1 mai 1994, inchisa din 2009, reabilitata si extinsa in 2013-2015 si urmeaza a fi redeschisa/reinaugurata in perioada imediat urmatoare).

Si un articol dintr-un ziar local, preluat de pe forum Tramclub

"Tramvai de Vaslui
Articol scris de:
Daniel TANASUC

Resedinta de judet ar fi putut avea o linie de tramvai (sau mai multe), dacă Ceausescu nu ar fi fost împuscat în decembrie ’89. Fostii conducători ai judetului puseseră la cale un plan de dezvoltare a unei linii de tramvai, care ar fi legat principalele comune din jur de fabricile de pe cele două platforme, Zona industrială si platforma agroindustrială. Ioan Pavel, ultimul prim-secretar al judetului, crede că “nerealizarea acestei linii de tramvai a afectat negativ si partea economică a Vasluiului“.

Cei care trec spre Zona Industrială zi de zi pot vedea stâlpi de genul folositi de liniile de tramvai, pe care au fost montate instalatii electrice. Pe acolo, pe traseul gară-CET-Hitrom, ar fi urmat să functioneze prima linie de tramvai din oras, proiect care urma să fie functional în 1990. Către finele anului 1989, în gara de la Vaslui a fost adusă o garnitură de tramvai, reconditionată si moder­nizată. Garnitura urma să fie pusă în circulatie către Zona Industrială, imediat ce avea să fie finalizată o statie de redresare, care există si acum în zona actualului obor.

„Era o idee care ar fi dezvoltat Vasluiul destul de mult“

Ioan Pavel, ultimul prim-secretar al judetului, îsi aminteste: “Am fost prim-secretar si la Resita, unde am reusit să montez o linie de tramvai, asa că atunci când am venit la Vaslui am dorit să aduc tramvai si pentru oamenii de aici. Tramvaiul urma să circule în două directii, către Munteni de Jos si Muntenii de Sus, chiar către Solesti, unde urma să preia miile de navetisti către fabricile din Vaslui. Era o idee care ar fi dezvoltat Vasluiul destul de mult, ar fi intrat în rândul oraselor civilizate, să zicem asa, pentru că vedeti că aceste orase au un alt statut. Eu am gândit ca, în prima fază, să dăm drumul la linia către Zona Industrială, iar între lniile de cale ferată care sunt acolo urmau să fie montate cele de tramvai, care au un alt ecartament. Odată ce am fi dat drumul, as fi mers la Bucuresti si as fi cerut fonduri să dezvolt transportul în comun cu tramvaiul, în Vaslui, mai ales că se pregătise si o statie de redresare“. Pentru că planul urma să fie pus în aplicare în prima lună a anului 1990, a fost adusă si o garnitură de tramvai de la Bucuresti, reconditionată si modernizată. Tot proiectul a murit odată cu instalarea democratiei originale românesti si odată cu el s-a dus si singurul tramvai care a ajuns vreodată la Vaslui. “Este adevărat, era în gară un tramvai, parcă era adus de la Bucuresti, nu-mi mai aduc aminte. A stat vreo câtiva ani pe o linie, până ce a putrezit, după care l-au tăiat si l-au încărcat în vagoane, a fost dus la fier vechi“, povesteste un muncitor de la CFR.

PS- Doar o singura eroare in acest articol- ecartamentul liniei de tramvai urma a fi accelasi cu cel al liniilor CFR.

Schita caii ferate din zona industriala a municipiului Bârlad

Schita cu traseul caii ferate care urma a fi construita spre fosta zona industriala a municipiului Husi

Proiectul caii ferate spre zona industriala a municipiului (pe atunci era oras) Husi a aparut in anii 1987-1988.

O data cu aceasta cale ferata urmau a fi realizate si doua antestatii industriale (una pentru Sectia de Utilaj Complex- dupa 1990 SC petalul SA si alta pentru zona industriala) si o noua statie CFR, in partea de sud-est a orasului.

Proiecte mai ample si pe termen mai lung vizau si realizarea unei caii ferate care sa urmeze traseul raului Prut (prin constructia liniilor ferate Socola- Raducaneni- Albita- Podgoriile Husului HM, Husi- Vetrisoaia- Berezeni- Falciu Nord HM, Murgeni- Oancea- Foltesti), dar si amenajarea pentru navigatie a raului Prut (in aval de barajul Stanca-Costesti), cu realizarea unor porturi la Dranceni/Albita si la Falciu.

Aceste informatii le am din diverse surse- intre care si un cetatean din Husi care mi-a spus ca in anii 1987-1988 a insotit pe teren echipa de proiectanti care studiau terenul si traseul pentru calea ferata spre zona industriala a orasului Husi.

Partea cea mai dificila in executia caii ferate spre zona industriala (in varianta de traseu studiata in acei ani) ar fi fost spargerea acelui zid de beton in care se termina liniile din statia CFR Husi, si constructia unui tunel feroviar pe sub strada Saca si cartierul de case de acolo (unele case urmau a fi demolate), in ideea de a se ajunge cu calea ferata intai spre combinatul de vinificatie si apoi mai departe spre zona industriala.

Renumitul director al IAS Husi- Ioan Neamtu- si-a dorit si a insistat foarte mult (inclusiv cu argumente specifice zonei- vin si alte produse agricole duse la Bucuresti) de a se construit linia ferata macar pana in incinta combinatului de vinificatie.
Din pacate nu a reusit acest lucru (unul din putinele lucruri pe care si le-a propus, dar nu a reusit sa le realizeze).

In statia Vaslui si la unitatile industriale din Vaslui existau cel putin 5 locomotive de manevra, pe care le-am vazut personal

-O locomotiva clasa 81, pe care cu multi ani in urma am vazut-o la manevre in statia Vaslui

-O locomotiva clasa 85 sau 86, pe care in anii 1980 am vazut-o tractând o garnitura cu vagoane-cisterna, pentru depozitul PECO de pe platforma Rediu (pe fosta cale ferata industriala spre fosta platforma Rediu)

-O locomotiva pe doua osii LDH-25/BDM, care apartinea de fosta Fabrica de mobila (in anii 1980, când am fost cu tata la fabrica de mobila Vaslui, m-am urcat in cabina ei)

-Doua locomotive LDH-25/BDM, care apartin de fabrica de ulei Ulerom. Exista si astazi in curtea fabricii, dar par nemiscate de foarte mult timp.

De asemenea, tot in anii 1980, când am mers cu tata la fosta Intreprinderea de materiale izolatoare (dupa 1990- Sc Hidrom SA) , situata pe fosta platforma Rediu, am vazut vagoane de marfa la incarcat in incinta acestei intreprinderi.

In Barlad, linia care duce catre depozitul de armament e intr-un proces de modernizare. S-a demolat vechea linie si se construieste alta. Dar, din ce-am vazut, se refolosesc traversele vechi. Nu stiu daca si aceleasi sine.

Fosta cale ferata industriala spre fosta platforma Rediu, care mergea paralel cu strada Ceramica (in municipiul Vaslui)

https://www.google.ro/maps/@46.6225811,27.7272197,3a,49.9y,228.44h,86.44t/data=!3m6!1e1!3m4!1s0Ntg7u_qDSzFwLHOkCJlAA!2e0!7i13312!8i6656

Prima trecere la nivel cu strada Ceramica

https://www.google.ro/maps/@46.6198379,27.7143183,3a,90y,217.99h,76.66t/data=!3m6!1e1!3m4!1soNCRFHZMu7MKaISH92q0Yw!2e0!7i13312!8i6656


A doua trecere la nivel cu strada Ceramica

https://www.google.ro/maps/@46.6212862,27.7025808,3a,90y,300.3h,74.12t/data=!3m7!1e1!3m5!1so2GTi84g2tUcURt6C4fIRw!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Do2GTi84g2tUcURt6C4fIRw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D15.590858%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656

Locul unde fosta cale ferata industriala pentru fosta fabrica de mobila Vaslui intersecta la nivel strada Racova. In plan indepartat se observa ruinele fostei fabrici de mobila Vaslui.

https://www.google.ro/maps/@46.6357444,27.7189133,3a,90y,339.98h,80.71t/data=!3m6!1e1!3m4!1sEJJ_TIpexkFsADPsE3jU9A!2e0!7i13312!8i6656

Intersectia strazii A I Cuza cu magistrala 600 si calea ferata spre zona industriala a municipiului Bârlad (in cartierul Munteni/Podeni)

https://www.google.ro/maps/@46.2209645,27.6877656,3a,90y,235.62h,75.87t/data=!3m6!1e1!3m4!1szBmd0yW9sipn81jO3JlAOQ!2e0!7i13312!8i6656