M 300 : Bucuresti Nord - Brasov - Cluj Napoca - Episcopia Bihor II

aris86 a scris:

Lucrări de burare pe firul I Predeal - Timișul de sus. IR 347 și R 16036 au așteptat pe IR 1645 în Timișul de sus. După ce am am ajuns a plecat IR 347. Pe drum ne-am întâlnit și cu IR 1634, sunt curios care ii da drumul primul a CFR sau Regio Călători.

Lui 1634 bineinteles, intrucat are rang de IR, fata de 16036 care e Regio.

Trenuri intre Suncuius si Vadu Crisului

http://www.bihon.ro/statie-suplimentara-la-fechetau-negreni/2124448

Desi in articol se vorbeste de anul 2019, pe pagina de achizitionat bilete a celor de la OBB, trenul apare ca fiind in circulatie inca din decembrie, de la noul mers. Sa vedem ce va fi. Un singur lucru e important: in sfarsit vor avea si clujenii si oradenii legatura directa cu adevarata lor capitala.

http://www.bihon.ro/in-2019-obb-introduce-trenul-viena-oradea-cluj-napoca/2134579

vatmanul a scris:

Un singur lucru e important: in sfarsit vor avea si clujenii si oradenii legatura directa cu adevarata lor capitala.

https://media.giphy.com/media/Ra1bmpxpsppNC/giphy.gif

Adevarata lor capitala.
Pe zi ce trece forumul asta e tot mai plin de umor, dar va lipseste grav simtul ridicolului. Dar si daca am intra in bula asta plina de mandrie si snobism clar fix trenul era tot ce lipsea sa ii scoata pe poarta.

Ce inseamna liberarizarea pietei? Operatorii feroviari indiferent ca sunt romani sau straini nu vor mai fi nevoiti sa inchirieze sectiile sau sa plateasca TUI?

AeroX a scris:

Adevarata lor capitala.
Pe zi ce trece forumul asta e tot mai plin de umor, dar va lipseste grav simtul ridicolului. Dar si daca am intra in bula asta plina de mandrie si snobism clar fix trenul era tot ce lipsea sa ii scoata pe poarta.

Nu te sinti lezat.

Sentimentele antisudiste sint prezente peste tot in zona care a avut adevarata capitala la Viena, decît ca nu sînt exacerbate în nationalism ca în alte tari.

Schimbarea caracterului sudistilor care ajung in alte zone este dificil de realizat si astfel se ajunge la sentimente care par de neinteles pentru altii.

Tocmai bula de care vorbesti probabil te face sa nu intelegi(la fel ca multi altii) de ce sint trenuri regio in Romania formate din vagoane MAV. la fel sint si automotoare care merg mai mereu goale dar merg, in timp ce spre Serbia nu mai sint.

Deşi suntem deja puţin offtopic, văzând comentariile voastre referitoare la "adevărata lor capitală", am considerat a fi necesar să intervin şi să clarific situaţia. Expresia folosită a fost mai mult sub formă de glumă, în ideea în care pentru noi cei din partea de nord-vest a ţării, capitalele Budapesta şi Viena sunt mai aproape decât Bucureştiul, noi cei de aici ajungând mult mai repede spre aceste capitale şi de multe ori mergem mai des la Budapesta sau Viena decât la Bucureşti. Expresia a fost scrisă fără nici un strop de ură sau alte cele faţă de Bucureşti şi cei din sud, deci nu trebuie nimeni să se simtă jignit, lezat ori ofensat :-) Revenind la topic, nu îmi este nici mie foarte clară treaba cu liberalizarea pieţei şi adresez şi eu aceleaşi întrebări ca cele a lui #tcm.

Nu incerca sa te scuzi pentru cineva care crede ca eternitatea s-a nascut la Bucuresti. Si mie mi-ar conveni sa fiu mai aproape de Viena sau Budapesta, da' ce sa-i fac, sunt la 90 de km de locul unde acum aproape 600 de ani isi pastea Bucur oile. In vremea aia, la Viena era o universitate ce functiona din anul 1365, sa mai spun ca la Praga era universitate inca din 1348? Normal, acesti oameni sunt mult mai apropiati de aceste tari aflate la vest, doar au apartinut de Viena si Budapesta aproape 1000 de ani. Bine, sunt si cei mutati de regimul comunist din Valahia sau Moldova in zona Ardealului pentru a modifica etnic structura populatiei care, precum niste romani verzi si patrioti, vor sari cu gura ca ungurii pun tren pentru a fura romanii, ori pentru a incarca Ardealul in el ca sa-l duca la Budapesta. Oricum am lua-o pica prost, in sud, citez pe Ionut Popa, "saracia-n fund ne-npunge, noi fugim da' ea ne-ajunge!" Insa mandria ca suntem apartinatori de Romania iar capitala e la Bucuresti nu cunoaste margini! Hai pa!

Nu cred ca s-a nascut la Bucuresti nimic dintotdeauna, nu mai pune vorbe in gura altuia.
Suntem in anul centenarului (adica de atunci cand Bucurestiul e capitala si pentru antisudisti), insa vanitatea unora n-are limite nici macar acum.
Bagati la cap ca Romania e ceea ce este fiindca au luptat unii fraieri mai demult sa fim cine suntem acum.
Terminati-va cu superioritatea asta a Ardealului, Banatului, etc. ca mai rau va faceti de ras. Sunt si acolo taranusi, tigani si ce mai vreti. Nu mai visati acolo deja apendicele Austriei sau Germaniei. Nu va mai amagiti atat.
N-am sugerat nimanui ca trebuie sa fie mandru ca are capitala la Bucuresti sau ca e roman (nici n-as vedea un motiv crucial), insa sub nicio forma n-am de ce sa aprob lucruri al caror curs s-a schimbat de prea mult timp.

Revenind la trenul minune. Chiar mi se parea si necesar! Nu se opune nimeni ca se va introduce. Problema e ca va mandriti mai ceva ca niste microbisti cand castiga echipa lor.
Eu absolut niciodata n-am gandit Romania divizata. Pentru mine toti sunt romani. Nu am asemenea frustrari dubioase.
Cand va fi gata coridorul la BIcentenar chiar se va putea ajunge mai repede la Bucuresti.

vatmanul a scris:

în ideea în care pentru noi cei din partea de nord-vest a ţării, capitalele Budapesta şi Viena sunt mai aproape decât Bucureştiul, noi cei de aici ajungând mult mai repede spre aceste capitale şi de multe ori mergem mai des la Budapesta sau Viena decât la Bucureşti.

Asta e chestie de geografie. Şi mai e ceva: cum Transilvania a fost ocuptă de Austro-Ungaria în perioada apariţiei căilor ferate, e clar că acestea au fost realizate spre Budapesta, nu spre Bucureşti.

Liberalizarea... păi piaţa e deja liberalizată, poate circula orice OTF, iar din iunie 2019 se vor putea lua certificate de siguranţă şi licenţe direct de la Agenţia Uniunii Europene pentru Căi Ferate (ERA), cu valabilitate în întreaga UE.
În schimb, teoretic, se va trece la licitarea competitivă a traselor subvenţionate pentru trenurile de călători. Doar teoretic, pentru că, practic, abia din 2027 nu vor mai fi derogări la aşa ceva, presupunând că nu se schimbă legislaţia europeană până atunci. Da' dacă crede cineva că DB, OeBB sau SNCF vor renunţa la caşcaval... sunt gata să pun pariu că până în 2027 se vor schimba multe.

Si in conditiile enumerate de tine, IC2 vor putea circula si la noi?

Ca au documente daneze inca valabile.

Dr2005 a scris:

Liberalizarea... păi piaţa e deja liberalizată, poate circula orice OTF, iar din iunie 2019 se vor putea lua certificate de siguranţă şi licenţe direct de la Agenţia Uniunii Europene pentru Căi Ferate (ERA), cu valabilitate în întreaga UE.
.

Sa inteleg ca OLFR isi va pierde obiectul muncii? Sau certificatele emise de ei vor fi valabile in toata UE? Sau probail devin o filiera a ERA...

OTF care vor licenţe şi certificate doar pentru un stat UE se vor putea adresa organismului naţional.
Treaba e că ERA oricum va subcontracta toate verificările organismelor naţionale, pe care le va plăti la tarifele acelora, care nu pot depăşi un anumit procent (parcă 75%) din tarifele ERA. ERA percepe 120 euro pe oră, AFER-ul nostru vreo 15.