M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Dr2005 a scris:

Curentul e separat. TFC, pe lângă faptul că nu plăteşte curentul, plăteşte şi TUI redus cu 1 leu/km, pentru că cei de la Comisia Europeană au considerat că costurile cu întreţinerea liniilor de contact nu pot fi incluse decât în TUI, nu în costul curentului, deci oricine merge cu dieselul pe linie electrificată plăteşte TUI redus cu 1 leu/km.

Deci ca operator privat la calatori nu renteaza sa iei material rulant electric, ca poti sa iesi mai ieftin cu motorina negociata de la privati (sau adusa din cine stie ce surse, mai ieftin), decat cu curentul de la Infra.

Evident că şi CFR Călători beneficiază de acelaşi tratament.
Motorina trebuie luată prin licitaţie publică, cel puţin la stat. La un moment dat era aceeaşi cerinţă şi pentru privaţi, ca tot ce cumpără pentru prestarea serviciului public să fie luat prin licitaţie publică, dar nu ştiu dacă mai există prevederea asta în contractele de servicii publice.

Dupa parerea mea la ora actuala trenurile Diesel si in general orice aplicatie cu motoare de acest fel nu este altceva decat o solutie de avarie folosita doar atunci cand o alta solutie mai buna nu este disponibila. In SUA este mai greu sa electrifici mare parte din reteaua de cai ferate pentru ca teritoriul este foarte mare insa pe teritorii mai mici, cum ar fi si tarile europene, trendul este sa se scape de motorina si sa se electrifice, in masura in care se poate, toata sau aproape toata reteaua feroviara.

De exemplu danezii au un program prin care sa isi electrifice aproape toata reteua. La noi e mai greu pentru ca avem teritoriul mult mai mare insa acolo unde avem cai ferate electrificate nu ar trebui sa se permita circulatia trenurilor pe motorina. Daca s-ar apuca si CFR-ul sa foloseasca numai locomotive sau automotoare Diesel peste tot atunci la ce naiba am mai aveam linii electrificate?

Ar trebui data o lege sau un alt act normativ care sa spuna ca trenurile Diesel nu mai pot circula decat pe rutele unde un procent semnificativ din calea ferata nu este electrificata. In comunism si cativa ani dupa se respecta aceasta regula de bun simt. Cand eram copil eram odata in gara Faurei si acolo era un tren care schimba locomotiva din electrica in diesel sau invers si daca un ma insel era chiar acceleratul Bucuresti Galati, sau invers prin Urziceni. Mai tarziu insa aceste trenuri (Buc-Galati prin Urziceni) mergeau numai cu locomotiva Diesel pe tot parcursul sau cu automotoarele Desiro (asa zisele Sageti Albastre). Tot nu era foarte bine dar macar mare parte din ruta nu era electrificata deci aceasta situatie era cat de cat acceptabila. Transferoviar Calatori insa daca nu ma insel merge acum Buc-Buzau-Faurei-Galati cu automotor Diesel. Si CFR-ul a mers o scurta vreme cu sagetile prin Buzau, am mers eu cu multi ani in urma si mi s-a parut super ciudat de atunci. In tarile mai civilizate se folosesc tenuri sau locomotive bi-mode pentru astfel de situatii.

Ciurlinii sint cei mai rentabili la noi...deoarece mascheaza nepasarea neputinta si lipsa de interes...cele mai rentabile sint scaunele din ministere...Pacat.

t1972 a scris:

cele mai rentabile sint scaunele din ministere...Pacat.

Iar nonsalanta lor e naucitoare. Insesizabila orice scumpire pentru ei, oricum ei merg gratis atunci de cateva ori pe an cand se mai incumeta sa-si lase masina acasa.
Plus hidrogeneala din PNRR, in loc sa electrifice. Fix noua ne mai trebuiau alea.

In fine, imi pare rau ca am venit si eu pt off-topic. Apropo de tarifele alea, eu cred ca era IR-urilor cu tarif Regio a disparut oricum de ceva timp, in rest, orice OTF trebuie sa poata aplica propriul discount.
Inainte, in mandatul altor directori se putea sa ai IR cu tarif Regio, iar reducerile de student/pensionar se cumulau tot cu acel tarif redus. Oricum era clar ca aceasta perioada n-o sa mai vedem niciodata. Dar a fost o perioada buna de atragere a multor calatori care jurau ca nu au de ce sa mai calce prin trenuri. Chiar si asa unii tot erau dezamagiti de starea precara a infrastructurii sau a conditiilor din trenuri (mai ales automotoarele Desiro).

Uite inca o revenire, dar care nu mai e ceea ce a fost:
-incepand cu 09.05.2022, reducere 5 % la cumpararea biletelor tarif pret intreg, online sau de la automate de vanzare

Obs. Reducerea nu se cumuleaza cu alte oferte/reduceri practicate de CFR Calatori.

În alte țări mai dezvoltate că noi se pot cumula reduceri până la 50% numai la noi nu se poate că avem niște capete pătrate acolo la marketing.
Dorința romanului sa vindem puțin dar scump..De ce sa vina 10 călători cu reduceri de 50% când noi transportam 3 cu tarif întreg daca nu va convine mars la microbuz.
Eu as aplica reducerile că în Portugalia la tineri până la 26 de ani bătrâni peste 55 de ani reduceri de 50% și fără cupoane și alte hartogarii

Adrian78 a scris:

În alte țări mai dezvoltate că noi se pot cumula reduceri până la 50% numai la noi nu se poate că avem niște capete pătrate acolo la marketing.
Dorința romanului sa vindem puțin dar scump..De ce sa vina 10 călători cu reduceri de 50% când noi transportam 3 cu tarif întreg daca nu va convine mars la microbuz.
Eu as aplica reducerile că în Portugalia la tineri până la 26 de ani bătrâni peste 55 de ani reduceri de 50% și fără cupoane și alte hartogarii

Apropos de asta, un banc nou s-a creat:

Un calator, sta pe ganduri in fata unui automat de bilete la Gara de Nord... Deodata pe ecran il intampina un mesaj...
Bilet „Dus-Intors” nu vreti ? Dam reducere 10 %...
Eu stiu? Nu vreau... Nu stiu cand ma intorc...
Atunci macar bilet la dus. Va dam 5 % reducere...
Hmmm... Prea putin...
Atunci du-te in p*z*a matii la Regio Trans ca-i la juma de pret....

după un drum de 3 ore jumătate cu RC sau TFC, miroși a motorină două zile…

Adrian78 a scris:

Dorința romanului sa vindem puțin dar scump..

Calitate în detrimentul cantității ? :p

Nu miroase a motorina...si eu am circulat mult cu ele..sint curate chiar daca sint vechi...totul tine de pretul biletului...cit costa biletul de la Galati la Bucuresti Nord la interregio cfr. Si cit costa la regioexpress la operatorul privat...pe simplul calator nu prea il intereseaza comfortul, ci pretul biletului..oferta cfr se adreseaza mai mult studentilor si pensionarilor care au gratuitati sau reduceri...cfr nu are regioexpress direct Galati Bucuresti Nord..mai ales dimineata..Oferta cfr nu face decti sa tina calatorul cu bilet intreg, la distanta...de ce? Daca adresezi o intrebare oficiala ti se raspunde in a 29 zi din termenul legal...sec...trafic scazut sau inexistent de calatori...asa ca boscheti buruieni si rugina..

CFR Călători nu stie să răspundă la concurenta ei sunt inflexibili la tot nu îi interesează veniturile.in creștere ,număr mai mare de călători și așa nu poți să depășești subventia toată lumea vine la.lucru că la stat 8-16 că s creștem veniturile.scumpim biletele și gata totul e lapte și miere

Vad ca semnalizarea o tin totusi in functiune pe sectia Faurei Urziceni...nu stiu pe Faurei Tecuci daca o mai tin in functiune...am trecut seara si se vedea asa de frumos un sir lung de semnale verzi dinspre Urziceni inspre Faurei...Macar sa fi lasat pachetul minim social pe aceasta sectie.

Pai semnalizarea trebuie sa functioneze, altfel sunt afectate componentele BLA si costa mai multi bani sa le repare.
Trebuia sa existe cel putin 2 perechi de RE Bucuresti - Galati via Urziceni, dar n-ai cu cine... interesele transportatorilor auto decid soarta multor linii, ca si aceasta... Ocoliti cu trenul prin Buzau, ca pe direct venim noi GSM Trans

Dupa cate am vazut se scumpesc biletele. pentru mentenanta. vagoane noi... dar anuleaza trenuri... felicitari...
Mai are rost sa spunem ceva?