M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Întârzierea e dată de faptul că undeva în faza de proiectare s-a greşit, astfel că linia existentă nu se mai alinia cu cea de pe pod...

asa se intimpla cind proiectarea unr lucruri serioase se face din birou, nu prin masuratori topografice in teren.

Pentru ce sint 3 viaducte?

Daca va uitati cu atentie in spatele camionului, linia face o mica curba pentru a se racorda cu tronsonul existent. E normal sau asta a fost rezolvarea problemei?
Nu stiu daca proiectarea se face neaparat din birou insa in mod sigur informatiile trec prin 7 contractori si subcontractori si undeva pe parcurs se pierde ceva.

Din cate vad nou pod va aveea tot 3 fire de cale ferata:



-Cel din mijloc (deja montat) pentru M700. Acest fir nu a fost nicioadata electrificat. Electrificarea pe firul M700 este (si asa era si inainte de 1990) numai intre statia Bucuresti Nord si halta Depoul Bucuresti Triaj h., in zona municipiului Bucuresti.



-Un alt fir (situate pe partea stanga, fiind cu fata spre Mogosoaia) era cel al liniei (parte din calea ferata de centura) dintre Ram. Post Colentina- Statia Mogosoaia.
Acest fir era electrificat in 1990.

Insa- nu stiu exact in ce an s-a circulat ultima data cu tractiune electrica intre Ram. Post Colentina- Statia Mogosoaia- electrificarea de pe acel fir a "disparut" (probabil furata) cu multi ani in urma. Totusi, mai existau stalpii de beton ai fostei linii de contact.

In plus acel fir era necirculat de foarte multi ani.



-Un alt fir (situate pe partea dreapta, fiind cu fata spre Mogosoia) era de fapt o fosta cale ferata industriala (evident neelectrificata), care se desprindea din statia Mogosoaia, mergea parallel cu M700, trecea pe acest pod, apoi la scurt timp se indeparteaza de M700, traverseaza la nivel soseaua de centura, merge parallel cu strada Aeroportului, apoi trece raul Colentina (Lacul Straulesti) pe "podul rosu", dupa care din ea se ramifica mai multe cai ferate industriale:

-Una care se indreapta spre est, pe malul sudic al Lacului Straulesti, ajungand la o fosta betoniera

-Alta care deserveste fabrica Bere-bauturi

-Alta care deserveste depozitele Romtrans si Vama Chitila

Aceasta cale ferata industriala este neutilizata de mult timp, si nu stiu daca la terminarea lucrarilor la pod va fi montat pe pod si firul corespunzator ei.

Multumim pentru lamuriri! Interesant e ca acea a treia linie (industriala) e abandonata. Cind s-a construit acel segment din centura rutiera (acum mai putin de 10 ani) s-a prevazut trecere la nivel desi linia nu prea mai era folosita.



Dupa cum vedeti in poza, in 2012 activitatea feroviara pe acea linie era "intensa". Intre timp administratorul drumului a asfaltat trecerea. De asta ma mir ca s-au obosit sa instaleze acel al treilea pod. Or avea de gind sa deschida vreun obiectiv important in zona sau e doar inertia si lipsa curajului unora de a semna pe un proiect mai adecvat necesitatilor actuale?

Ma gandesc la o utilitate pe care totusi in viitor aceasta a treia linie (industrial) ar putea-o aveea: aceea de a racorda la reteaua CFR viitorul depou Metrorex Straulesti!

Dupa cum se poate observa pe wikimapia si google maps, aceasta linie industriala, dupa ce trece "podul rosu" peste raul Colentina (lacul Straulesti) , se desface in mai multe ramuri.

una dintre aceste ramuri se indreapta spre est (parallel cu lacul Straulesti), si ajunge la o "betoniera", apoi in zona unor constructii care ar fi apartinut fostului aerodrom Chitila, unde astazi exista (sau a existat) o unitate militara (pe strada Constantin Godeanu).

Ori de la aceasta unitate militara (unde se termina aceasta ramura a caii ferate industriale) pana la viitorul depou Metrorex Straulesti distanta este una destul de mica.

Acest lucru si faptul ca noul pod este prevazut tot pentru 3 fire de cale ferata, ma face sa presupun ca in viitor aceasta cale ferata industriala ar putea fi prelungita pentru a racorda la reteaua CFR viitorul depou Metrorex Straulesti!

Si o intrebare: acest nou pod pentru ce viteza maxima este proiectat si construit ? Ma refer la podul in sine, nu la linia ferata care este montata pe pod!

In tot acest timp cat s-a lucrat la pod se putea moderniza cu linie noua de la Bucuresti pana la Balotesti, macar atat pentru a avea o viteza sporita macar aici si un eventual racord la Aeroport pe viitor daca chiar se dorea a se face ceva, asa s-a tinut inchisa linia directa pentru un pod 2 ani cam degeaba.
O alta parere e ca trebuia si electrificat sectorul Bucuresti-Mogosoaia in eventuala deviere a trenurilor de Constanta cand se apuca de podul Constanta, sa nu mai ocoleasca trenurile pe la Buciumeni pe linia de centura care e praf, macar acest segment Bucuresti-Mogosoaia trebuia nou si electrificat, dar la noi pana se face ceva cu adevarat bun ........... dureaza mult si bine

Nu e nicio legătură cu Metrorex acolo... linia industrială mergea la o fostă remiză cu ceva maşini grele de cale (probabil a fostului SIMC). Când s-a făcut noua Centură toate au fost scoase de acolo şi trase pe partea opusă a Centurii, de unde binevoitorii au făcut restul. Ce o mai fi rămas e la fier vechi de mult.

TVlad a scris:

camionului, .

Chestia aia care seamana cu un camion, dar e pe sine, se cheama camion ?

Pai eu zic ca da. Este marca MAN si are un adaptor pentru deplasarea pe sine. Nu stiu daca se vede bine in poza dar are si rotile lui de cauciuc, cele pentru sina sint adaugate undeva dedesubtul sasiului.

Normal ca are si rotile de cauciuc doar cu alea se deplaseaza, rotile mici de metal sint doar pentru ghidarea pe sine.

Dr2005 a scris:

Întârzierea e dată de faptul că undeva în faza de proiectare s-a greşit, astfel că linia existentă nu se mai alinia cu cea de pe pod...

Întotdeauna găsești scuze. E inacceptabil ca, pentru un pod de 35 de m și încă câteva sute de m de șine, să dureze 3 ani lucrările. E sub orice critică. Penibil, patetic, cum mai vrei să-i zici. Tunelul de la Galați e de 5 ani în lucru; în 5 ani, orice nație normală la cap săpa 10 tuneluri cât ăla de la Galați de noi.

dan tm a scris:

Normal ca are si rotile de cauciuc doar cu alea se deplaseaza, rotile mici de metal sint doar pentru ghidarea pe sine.

Si rotile de cauciuc unde fac priza ? pe sine ?
e suficient coeficientul de frecare cauciuc sina pentru a tracta ceva cu el ?

Daca se poate deplasa o ciclodrezina pe sine oare are destula priza cauciucul pe sine?