Info trafic - trenurile intarziate [2]

IonutCFR2009 a scris:

R 13731 > +173 min la Urziceni (AM Desiro 2071 defect, trimis in ajutor AM Desiro 2042)
R 13736 > +53 min la Bucuresti Nord (Plecat intarziat 45 min de la Urziceni, format din AM Desiro 2042+2071 defect)

A lovit o cireada de vaci la intrarea in Urziceni.

Dr2005 a scris:

Prin alte topice erau nişte colegi de forum de-a dreptul revoltaţi că un AM 700 a plecat întârziat cu 7 minute pe (presupusul) motiv de defect. Dar la astea nu se plânge nimeni. Când v-am zis că Malaxele au pe ele tehnologie superioară faţă de Desiro, nu m-aţi crezut.

Și care este acea tehnologie ? La Desiro, dacă se face al naibii ZSG-ul sau BSG-ul n-o mai miști de acolo cu toți inginerii din depou, lucru care s-a și întâmplat de nenumărate ori. Desiro nu e pentru o țară de melteni ca a noastră, aceste AM-re rezistă mult și bine dacă li se oferă minimele condiții, adică filtre schimbate la timp, discuri de frână, trasee curățate, lucruri care țin de bun-simț.

Si calitatea uleiului conteaza enorm. Pe cand la noi las' ca merge asa SAU ieftin si de calitate slaba...

Păi tocmai, pe Desiro nu ai o groază de sisteme care nu-ţi folosesc la nimic şi/sau sunt greu de întreţinut. Iar sistemele ,,de bază" - motor, cutie de viteze, compresor, computer de bord sunt de generaţie mult mai nouă decât cele de pe Desiro. Tocmai de aia nu se strică atât de des. Peste vreo 10 ani or să pice şi ele în ritmul în care pică acum Desiro-urile.

Dr2005 a scris:

Păi tocmai, pe Desiro nu ai o groază de sisteme care nu-ţi folosesc la nimic şi/sau sunt greu de întreţinut. Iar sistemele ,,de bază" - motor, cutie de viteze, compresor, computer de bord sunt de generaţie mult mai nouă decât cele de pe Desiro. Tocmai de aia nu se strică atât de des. Peste vreo 10 ani or să pice şi ele în ritmul în care pică acum Desiro-urile.

Sau mai simplu spus la malaxe nu are ce sa strice pentru ca nu au electronica deloc decat un calculator de bord

Cutia de viteze este într-adevăr asemănătoare, în 6 trepte, dar Malaxa este limitat la 70, deci deja văd o pagubă și o risipă de bani. Compresoarele nu se aseamană deloc, Malaxa are compresor cu șurub, compresor care să asigure frânarea a unui vehicul feroviar de maxim 10 metri lungime și 30 tone, o fi el mai nou, dar tot nu-l depășește pe cel al nemților. Computerul de bord nici atât. Din el poți realiza și supraveghea o groază de lucruri. La Malaxa vezi doar temperaturile si confirmi când îi dai pornire. Acele sisteme nu sunt nefolositoare, pentru ca altfel nu ar mai fi fost implementate, îți dai seama. Pe Desiro e tehnologie, chiar e tehnologie, aici nu mai merge ca la noi că legăm cu sârmă și gata. Ori îi asiguri mentenanța, ori s-a dus. E ca și cum ai spune de ce ICE-urile nu au frână nemoderabilă la defrânare, e mai ieftina și practic tot frânează. Apoi le limitai la 120. Nu mai merge așa, ungurii și le țin pe ale lor foarte bine, noi de ce să nu putem ? Că suntem mai sălbatici ? S-au cam dus vremurile de genul, s-a computerizat totul, și mi se pare extrem de normal.

Dr2005 a scris:

Nu se merită să cumperi nişte vagoane care să circule numai vineri şi duminică, iar bilete fără loc nu se vând decât 10 pe vagon. Restul celor în picioare sunt fie abonaţi, fie blatişti.

Ce glumă amuzantă, mor de râs! Să vezi ce fel era pe 1674 (actual 12776) când au fost zilele Galațiului, că eram mult mai mult de 10 în picioare pe vagon. Eu m-am dus la clasa 1, dar restul... )))
Într-o țară sănătoasă la cap, se suplimentează trenul cu destule vagoane cât să nu fie nimeni în picioare(mă refer la IR) chit că rămân locuri libere.

Dacă puneau etajate suplimentare, iar v-aţi fi plâns pe forumuri de parcă venea sfârşitu' lumii.

Normal ca te plangi cand ceva este facut cu picioarele, etajatele sunt vagoane de Regio, scurt parcurs si atat. Daca suplimentezi un IR ii adaugi vagoane de IR, cum sa pui etajate la IR e ca si cum ai pune o caruta la Mercedes.

Şi vagoanele astea cresc în copaci? Nu-ţi trebuie doctorat în economie ca să înţelegi că costul a 50 de vagoane care să circule doar vineri şi duminică depăşeşte cu mult sporul de încasări aduse de vagoanele alea pe o perioadă de amortizare cf. legii de 15 ani (cred că 15 ani, o să mă uit mâine pe catalogul de amortizare).

Sunt pline reviziile de vagoane cu vagoane fara revizie, cele mai multe sunt la Grivita deci vagoane exista, atat ca nu se pun in exploatare. Tu ti cu ursu asta stim toti dar sa atragi calatorii nu o faci cu o caruta in 2015.

Păi şi să le revizuiască pentru a circula 2 zile pe săptămână? Nu-i rentabil, uită-te că nici măcar privaţii nu se omoară cu suplimentări mereu, vezi TFC pe Bucureşti - Galaţi.

Lasa doctore ca tu ti doar cu ursul mereu gasesti raspuns la orice chiar daca de multe ori nu ai dreptate. Explica si mie ce fac cele 2 Acvile la Bucuresti Basarab sambata si duminica cand nu circula pe niciun tren decat L-V pe Buc-PL.Sud si retur, ca astea au revizia facuta si trenurile circula full in loc sa suplimenteze cu inca o ACvila.

Iti dau un singur exemplu Acvila 001 saptamanal baga 3.080 km pe cand 003 numai 600 km ti se pare corect ? Cand ar putea sa circule ca supliment la R 5008 si cealalta la R 5010 ?

Duminica R 5074 Buzau-Brazi cu EC 44-0092 a stat 3 minute pana a reusit sa se puna in miscare, se auzise cum se oprise ventilatia la etajat apoi a fosr repornita si trenul a plecat.


img host

La intoarcere R 5073 a fost anuntat la statie : "Trenul Regio 5073 de la Brazi pentru Ploiesti Sud s-a defectat dupa plecarea din statia Brazi" dupa alte 3 minute se anunta iar la statie "Trenul Regio 5073 de la Brazi pentru Ploiesti Sud soseste in statie" vine trenul si plecam pe ceas la 20:03 si la 20:07 deja eram departe de tren in statia PL.Sud a mers atat de tare ca eu nu-mi aduc aminte sa fi mers vreodata cu asa viteza intre Triaj si PL.Sud practic in livret e trecut 6 minute noi cred ca am facut maxim 3min45sec. La PL.Sud era semnalul pe liber insa nu ceva nu se pupa trebuia sa astepte legatura de la Bucuresti si anume IR 1853 ( fostul R 5025 ) dupa care semnalul se pune pe rosu si sta si i da restart de vreo 2 ori pana la urma reuseste sa se puna in miscare la 20:19 cu 7 minute intarziere. Vedeti ca IRIS-ul arata ca intre Triaj si Sud a facut 6 minute eu va spun ca am facut maxim 3min45sec pacat ca nu am dat drumul la cronometru dar de acum asa o sa fac cand o sa mai merg cu trenuri cu 1-2 vagoane.

Fara suparare DR2005, dar am senzatia ca nu esti deloc la curent cu ce se intampla in teren! Si nici in tren! Vii doar cu chestii teoretice, calcule de birou si ai cam inceput sa dai cu flit la toata lumea. Ce e asa de greu de inteles ca NU e normal sa se circule in picioare, ca NU sunt numai 10 oameni pe vagon in picioare. O dai mereu cu Malaxa, cu rentabilitatea ei, cu cat salveaza ea liniile din Romania. Sa imi fie cu iertare, dar cred ca esti total pe langa parerea calatorilor despre astfel de vehicule. Imi pare rau sa o spun, dar daca factorii decizionali sunt toti cu aceleasi idei: nu vagoane, nu suplimentare, nu adaptare fluxului de calatori, circulatie cu Malaxa la greu, pai inseamna ca aveti nevoie de o reforma majora.
Eu cred ca imi voi sterge contul de pe acest forum. M-am saturat sa vad atata cerbicie la tine, atata functionarism rupt de realitate si atata superioritate. Mie personal ai reusit sa imi strici gustul de mai merge cu trenul si de a crede ca mersul cu trenul poate fi cumva reabilitat in Romania. Ma bucur ca ma voi intoarce in Franta, ma bucur ca voi avea de-a face cu oameni care iubesc transportul feriovar si fac TOTUL sa tina in viata linii care in conceptia ta ar trebui de mult inchise. Ramai cu fixurile tale economice si cu atitudinea ta aproape anti-tot. Probabil ca dupa tine ar trebui sa mergem si pe acoperisul vagonului, doar-doar am mai face ceva economii si am scapa de vreo investitie majora!

Roger poate ne imprumuti si noua niste "malaxele" din astea si toata lumea ar fi fericita