Info trafic - trenurile intarziate [2]

http://www.lindependant.fr/2012/11/22/de-la-fibre-optique-enterree-pour-le-train-jaune,1704352.php

Adica: peste tot unde e potential turistic se investeste, se rentabilizeaza, se sponsorizeaza transportul feroviar, numai la noi nu! Si cum probabil MT e plin de roboti, bineinteles ca nu ne intereseaza pe noi ce e in teren, ci doar ce spun statisticile, hartiile si birocratia asta de doi bani. Am lucrat in sistem in Franta si stiu bine cata pasiune se pune intr-o dezbatere atunci cand vine vorba de anularea vreunui tren sau, foarte rar, de inchiderea unei sectii. NU se iau hotarari asa, pe baza unor statistici generate de vreun soft in urma vanzarii de bilete. Se stie bine ca falimentarea transportului feroviar in Romania este si urmarea mitei generalizate la un moment dat in sistem. Asa ca nimeni nu poate fi obligat sa circule cu Malaxe sau in picioare, doar pentru ca pe hartie asa e cel mai rentabil. Va asigur ca nu e, si va garantez ca transportul feroviar poate fi resuscitat si calificat chiar in anumite zone doar printr-o simpla tatonare a terenului. Sa va spun cum radeau niste oficiali francezi din SNCF vara asta cand am fost cu ei pe Vama-Moldovita si pe Radauti-Putna, unde nu era tren? Dupa ei, zonele astea ar trebui sa devina chiar profitabile dpdv al transportului feroviar, la ce potential turistic e. Noua ne lipseste insa spiritul realist, cel al promovarii si al publicitatii si ne inecam in mii de dosare teoretice. Sin din pacate DR2005 incearca sa ne convinga numai de asta! Ca nu se poate, ca nu are rost, ca nu renteaza. Serios?

Ia uită-te câte linii au închis francezii în ultima jumătate de secol: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_railway_lines_in_France

Nu prea aş vrea să ajungem ca ei la capitolul ăsta.

Tu chiar le-ai numarat de-a binelea? Inca o dovada a ancorarii in realitate! Stii macar ce e cu zonele alea si ce a dus la inchiderea lor? Sunt fie zone depopulate, fie zone in care s-a reconfigurat traseul pt LGV, sau reseau normal. Reconfigurare! Zonele nu au fost abandonate dpdv feroviar. Daca am timp iti trimit un doc in acest sens, ca sa nu mai vorbim aiurea!

Moldovita, Putna sunt trasee care nu trebuiau abandonate, chiar nu se putea aduce din traversele scoase de pe 200/300/800 si linie tot de acolo sa repare unele secundare, material ar fi, acele traverse scoase de pe coridor se pot tria care sunt degradate 100% si care se mai pot folosi iar pentru aceste secundare de 30-40 km unde viteza este ok la 50 km/h s-ar fi putut moderniza cu materiale refolosite de la coridor dar nu, sa faca romanul/CFR ceva bun...............mai bine abandoneaza si inchid.
La Moldovita si Putna ar merge multa lume pentru manastire si cu un mers bine structurat cu un mers ca legatura la trenurile ce trec prin Vama si Suceava cu un automotor ar fi avut profitul garantat. In ultima luna pe Moldovita cat a fost privatul inainte de inundatii si ruperea liniei stiu ca a fost u mers de tren cu 5-6 perechi pe zi, legatura la trenurile ce treceau prin Vama, foarte bine pus la punct da uita ca ghinionul a invins si acum linia e abandonata.

Tot ce trebuie e o mică bază de întreţinere pentru 2 automotoare. Altfel nu ai cum să asiguri materialul rulant pentru Moldoviţa. Aici e problema mare. Remiza de la Câmpulung nu (mai?) are punct de alimentare, trebuie să duci automotorul la Suceava, alţi bani, altă distracţie.

Despre Moldovita si Putna tot discutam la nesfirsit, ba chiar eu am zis sa ia BOR liniile.
Eu cred ca de fapt se urmareste tocmai nedeschiderea lor, inundatiile au cazut bine pentru CFR care a mai raportat niste km de lini inchise.

E chiar ciudat ca niste linii spre zone cunoscute ca fiind cu afluenta de calatori sa fie tinute inchise.
Punct de alimentare se poate procura unul de la Regiotrans ca si asa au renuntat la linii, se duce in Moldovita sau mai bine in Vama, duci acolo doua automotoare sa fie unul de rezerva si azi circuli cu unul, miine cu celalat timp in care cu un tren de pe acolo duci aduci unul de la revizie daca e cazul sa le duci musai la depou
Dincolo pe Putna poti sa duci direct Desiro.

Controale puternice sa isi ia lumea bilet, dotezi partizile de tren cu sistemul de la Regiotransdureaza 30 de secunde sa dai banii si sa primesti restul si biletul nu devine conductorul scriitor la CFR, mai repari linia sa ai macar 50km/h. E atit de imposibil?

Resorturile refuzului de a pune trenuri sint altele.

R 9437 > +52 min la plecare din Bucuresti Nord, + 60 min la plecare din Titu (asteapta reavizare tr. 1885 de la Nucet)
IR 1893 > +18 min la plecare din Bucuresti Nord (sector de linie ocupat)

Intre orele 10 si 14 a fost deranjament la instalatia C.E a Nordului si toate trenurile au circulat la cale libera si cu întârzieri mari.

Mario 076 a scris:

Intre orele 10 si 14 a fost deranjament la instalatia C.E a Nordului si toate trenurile au circulat la cale libera.

http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/toate-trenurile-au-intarzieri-de-zeci-de-minute-in-gara-de-nord-traficul-feroviar-dirijat-ca-in-secolul-xix.html

Intarzieri semnificative in aceasta seara:

5712 Ilva Mica-Vatra Dornei - 172 minute intarziere la Cosna
1693 Bucuresti Nord-Timisoara Nord - 203 minute la Tamna - pantograf rupt intre Jianca si Leu
5703 Suceava-Ilva Mica - 117 minute la Lesu Ilvei
1646 Tg Mures-Bucuresti Nord - 182 minute la Comarnic - inchidere de linie la Rastolita
1765 Iasi-Timisoara Nord - 69 minute la Nimigea - lipsa tensiune in catenara la Gura Humorului
9169 Caransebes-Resita Sud - 142 minute la Resita Nord
1831 Iasi-Cluj Napoca - 183 minute la Jucu - stationare 3 ore in Cosna + 30 minute in Gradinita
11512 Miercurea Ciuc-Brasov - 109 minute la Harman - format din tr. 4512 Tg Mures-Miercurea Ciuc, aceeasi cauza ca 1646.
8084 Bucuresti Obor-Bucuresti Nord - 132 minute la Pantelimon - locomotiva defecta
1834 Timisoara Nord-Iasi - 220 minute la Campulung Est - ONI Silhoasa, Gradinita, Cosna

IR 347-2 Curtici-Buc.Nord 164 minute la sosirea in Buc.Nord, a plecat din Arad cu 196 minute.
IR 12622 Timisoara-Sibiu-Buc.Nord 70 minute la sosirea in Buc.Nord. Cele 2 vagoane 21-70 grupa Brasov-Buc.Nord a trenului IR 1646 au fost atasate la coada lui 12622.

R 8653 > +10 min la Tulcea Oras (AM Malaxa 785 defect la Nicolae Balcescu, stationare 09:48 - 10:20)

1654, 300 minute Intarziere

cardinal a scris:

1654, 300 minute Intarziere

211 min Gura Humorului Oraș lipsa tensiune și 15 min la Pascani completare cu garnitura 12603