Retragerea certificatului de siguranta

Tu nu ai inteles ce am intrebat asa ca o sa simplific

au gasit 29 de motoare neconforme si au inchis toata firma, dar nu au inchis metroul pentru niste trenuri neconforme.

Ca sa intelegi, in uma unui control se lasa un raport de exemplu Curtea de Conturi lasa un raport de sute de pagini in care lasa masurile de remediere si termenul de remediere, nu inchide institutia(Primarie, Prefectura , Minister, Agentie, Guvern,Scoal, Spital etc)

Aici e vorba de siguranță circulației

Daca la începutul activitatii, pana au reusit sa se dezvolte si sa se extinda, am inteles ca alta solutie decat utilizarea unor automotoare second-hand nu exista, acum cred ca ar trebui ca si Regiotrans sa achizitioneze automotoare noi!

In plus, ar trebui puse conditii mai stricte pentru operatorii privati de transport feroviar de calatori, in momentul in care li se inchiriaza sectii neinteroperabile si anume

-Un pachet minim de investitii in infrastructura feroviara de pe sectia inchiriata, cu posibilitatea ca in functie de volumul acestor investitii sa li se prelungeasca contractul de inchiriere.
-Intr-un anumit termen rezonabil, sa achizitioneze automotoare noi, produse de firme consacrate din Romania sau din strainatate.

Adrian78 a scris:

Aici e vorba de siguranță circulației

O fi vorba de siguranta circulatiei, sunt convins ca daca se fac controale si se aplica legea la toti OTF nu mai circula nici un tren timp de cateva luni.
Va imaginati ce ar insemna asta ?

ldh80 a scris:

 -Un pachet minim de investitii in infrastructura feroviara de pe sectia inchiriata, cu posibilitatea ca in functie de volumul acestor investitii sa li se prelungeasca contractul de inchiriere.

O singura problema: o investitie in infrastructura nu o amortizezi in 5 ani...

Eu cred ca automotoarele lor sint mai noi decit malaxele CFR.

Atunci se poate mari durata contractului de inchiriere a unei sectii la 10 sau 20 de ani, dar cu obligatia clar mentionata in contract ca in acest interval sa se realizeze de catre operatorul care a inchiriat sectia , anumite investitii in infrastructura feroviara.

Este adevarat ca automotoarele operatorilor privati sunt mai noi decat automotoarele Malaxa a cFR-Calatori (care demult trebuiau casate), insa ideea ar fi ca statul- prin politicile sale- sa incurajeze aparitia si dezvoltarea unor operatori privati de transport feroviar puternici si capabili sa faca investitii serioase in infrastructura si material rulant.

ldh80 a scris:

cu obligatia clar mentionata in contract ca in acest interval sa se realizeze de catre operatorul care a inchiriat sectia , anumite investitii in infrastructura feroviara.

Operatorii sunt obligaţi ca, la sfârşitul perioadei de închiriere, să predea linia în aceeaşi stare în care au primit-o. Iar asta înseamnă ceva, pentru că, de obicei, angajaţii CFR S.A. au plecat cu tot cu tâmplărie, mobilier şi bariere...

Un automotor nou are un preţ de ordinul milioanelor de euro... nu se poate amortiza în 5 ani de exploatare nici la tarife de ICE.

Dar se și pot cumpara în leasing și Pesa Newag si Koncar reprezintă alternative pentru piața entrylevel
Sa nu ne mai ascundem după deget de zece ani puteau sa schimbe ceva mai ales pentru trenurile București Craiova puteaun moderniza vagoane și sa concureze și la confort numai la pret

cristi CFR a scris:

Adrian78 a scris:

Aici e vorba de siguranță circulației

O fi vorba de siguranta circulatiei, sunt convins ca daca se fac controale si se aplica legea la toti OTF nu mai circula nici un tren timp de cateva luni.
Va imaginati ce ar insemna asta ?

Atunci, dupa ce se rezolva problema cu Regiotrans sa treaca si la ceilalti operatori feroviari. Sa se aplice legea la toti! Daca  niciun alt OTF nu va fi sanctionat ca nu are materialul rulant in regula, inseamna ca ce s-a intamplat cu RT a fost o chestie politica.

Sunt SH-uri, au deja zeci de ani in exploatare. Acum au iesit prost la control 29 de automotoare, peste 3 luni poate mai gasesc 20, samd. ce se va intampla atunci? De fiecare data li se va suspenda certificatul de siguranta feroviara? Are dreptate ldh80, ar trebui sa gaseasca o solutie pentru a inlocui treptat materialul rulant cu altul nou. Asa ar trebui sa procedeze toti operatorii feroviari, inclusiv CFR Calatori sa retraga malaxele din circulatie ca au mers destul din 1934 pâna acum si LVT-urile sa le trimita oriunde numai pe aici sa nu mai circule ca-s dezastro curat.

IonutCFR2009 a scris:

Sunt SH-uri, au deja zeci de ani in exploatare. Acum au iesit prost la control 29 de automotoare, peste 3 luni poate mai gasesc 20, samd. ce se va intampla atunci? De fiecare data li se va suspenda certificatul de siguranta feroviara? Are dreptate ldh80, ar trebui sa gaseasca o solutie pentru a inlocui treptat materialul rulant cu altul nou. Asa ar trebui sa procedeze toti operatorii feroviari, inclusiv CFR Calatori sa retraga malaxele din circulatie ca au mers destul din 1934 pâna acum si LVT-urile sa le trimita oriunde numai pe aici sa nu mai circule ca-s dezastro curat.

Nu stiu ce ai cu LVT-urile,sunt mult peste malaxe! Singurul defect e suspensia pe arcuri cu foi.

Daca ar fi sa ne luam dupa vechimea materialului rulant, CFR ar ramane fara tractiune.

Ar ramane GMurile si papagalii modernizati/noi: centuristele 2003-2004, munteanca si Delfinii