Locomotiva clasa 42

Hm...vesti proaste atuncea, daca e chiar asa simplu sa modifice o alta locomotiva la clasa 42...atunci mai scad nitelus sansele de reparatie, cel puntin una rapida; probabil ca va fi privita ca orice alta locomotiva, nu ca o necesitate din considerente circumstantiale...
Dar atunci nu inteleg ce a facut necesara existenta lui 302 in clasa 42 - de ce nu a ramas 122 ca locomotiva de viteza? daca intr-adevar nimic nu e special la carcasa lui 302, ce rost a mai avut dubla reclasificare a celor doua locomotive, care s-a facut in '77 (sau cand s-a facut) cu clasa asta?
(stiu ca insist, dar 302 chiar nu are nimic-nimic diferit nici macar la partea de controller/comenzi/cablaje/relee, s.a.m.d care sa justifice o astfel de decizie?)

Nu, 302 este in configuratie aproape 100% clasica, asa cum a dat-o fabrica, inclusiv interfata de comanda, diagnoza si de putere.

S-a optat pentru a transfera boghiurile boghiurile sub 302, deoarece locomotiva era la acea data o constructie mai noua fata de 122, in plus s-a luat in seama si posibilitatea cutiei de adaptare a cuplei automate, nu ca ar fi facut cineva teste la 200 cu vagoane cu boghiuri transpuse dar atunci se luau in calcul toate posibilitatile de care dispunea locomotiva, nu se facea treaba manelistic ca azi.

122 da, a pastrat placutele 060-EA2-122 multi ani dupa, insa n-a mai purtat boghiurile niciodata. Pana acum vreo cativa ani parca am vazut o placuta originala a ei intr-una din halele depoului.

Pacat ca nu le lasa boghiurile de 200 de km la ambele si sa faca servici pe M800 cu ETCS la 160 ..aia ar fi o mandrie pt niste masini vechi din 73..Au inchis halele combinatului din HD si acum le si taie ca altfel nu mai costau boghiurile miii de euro.. Scoteáu strungarii hunedoreni valoarea maxima din metalul forjat care pana la urma e o bucata de metal, fara truda si munca pasioanata a unor oameni dedicati.
302 cel mai probabil va revenii la lucru pt ca nu are avarii serioase..sunt multe masini in parcul rece pe care le descompleaza;
cat despre "fetitele rele " 2003 si 4 mai ales 4 vad ca si-a revenit si trage 8 vagoane pe 1662 fara probleme.Oricum pt trenuri gen Ister ar fi indicata o EC

Boghiurile se făceau (şi se fac, inclusiv pentru Phoenix-uri şi, probabil, Transmontana) la Caromet Caransebeş, nu la Hunedoara.

Dr2005 a scris:

Boghiurile se făceau (şi se fac, inclusiv pentru Phoenix-uri şi, probabil, Transmontana) la Caromet Caransebeş, nu la Hunedoara.

Nu numai la Caransebes se faceau/ .. Se faceau si la Hd de catre ICSH specializata in confectii metalice .. inca se mai fac carcase de vagoane si am sa rog un amic care lucreaza sa mi dea poze cu lotul de 30 de platforme la care lucreaza .. nu stiu daca sunt K uri sau Rg uri.
La noi prin cuptoarele Siemens Martin se obtinea un otel de calitate superiara fata de cel obtinut de otelariile electrice fapt care ajuta la turnarea pieselor monobloc cum sunt rotile vagoanelor/locomotivelor,sau oteluri si mai calitative pt industria auto.Exista diferente fundamentale intre modul de producere al otelurilor ,dar nu ai de unde sa stii daca nu ai urmat curs de RM sau metalurgie,si da la noi combinatul a fost mai mare ca Resita .. diferenta fiind in principal specializarea

Nu contest calitatea produselor confecţionate la Hunedoara, ci spund doar că acolo nu se produceau boghiuri pentru locomotive.
Am făcut RM în facultate, dar nu pot să spun că mi-a plăcut enorm.

Hunedoara a facut o perioada bandaje si arbori de osie pentru locomotiva EA. Se intampla ca azi, nu numai ca au inchis halele, dar nu mai exista nimic pe locul combinatului, nici macr caini care latra...idem Tractorul Bv, Rulmentul si alte sute de fabrici....Ce ne trebe noua tractoare?

Cate locomotive 42 sunt aproximativ in Romania?
Daca nu e asa de avariata ar trebui sa o repare nu sa puna autogenu pe ea
Am inteles ca este in BC departe de ochii privitorilor

Seria 42 nu este decat o singura locomotiva, chiar 302. Anterior acesteia, dupa cum am scris si mai sus si s-a scris prin subiect, nu odata, a mai fost 122. Alte locomotive inscrise in parc ca 42 nu sunt.

Linistiti-va ca se va repara. Au fost locomotive mult mai grav avariate care circula binemersi ! (Vezi 721, 690, 552, 700, etc.., care au suferit accidente mult mai grave, cu aruncat de pe debleuri, etc...)

una singura 42-302...

Una singura care nu mai are ce cauta in aceasta serie din pacate, e o banala EA1 de mult timp.

Au fost locomotive mai avariate ca 302 care au fost reparate (ex: 769, 612)

@adisoft : normal ca e departe de ochii privitorilor, este in hala de reparatii, iar luna asta o vom vedea la drum.

---

@ATM : despre ea s-a scris ce are, reparabil in scurt timp (vlaicu andrei pe forum metrouusor).

@dr nu am sa fac acum istoria procesului tehnologic al otelului,am sa fiu superficial si am sa zic ce dif majore sunt intre ele
La oltelariile electrice cea care a ramas si in HD si in Resita otelul are un timp mic per sarja deci controlul asupra temperararii metalului este imprecis datorita timpului mic,deci conteaza ce bagi in oala la inceput
La oltelariile SM sarja are un timp mai mare intr un mediu depravat de oxigen pentru amestec de cox,fier si minereu ,astfel ca in orele de "coacere" se iau probe si astfel se obtine o calitate superioara prin controlul Mn,S,P,Mg,C care e foarte important in procent.
De altfel la noi s au facut si grinzile de la sasiu si boghiuri ,defapt cea mai ramas acum din combinat e laminatorul de europrofile fost laminor de profile grele U650,si otelaria electrica 2,si cateva sectii de mecanica,in rest s-a ras tot.

PS am laminat si cale ferata dar doar pe minus la nevoie si in mare parte pt liniile uzinale proprii.Este aici o carte care atesta tot ce-am zis : la pagina 33 gasesti ce si cum tratat in mod superficial dar tratat. http://cshd.wordpress.com/2011/02/23/combinatul-siderurgic-hunedoara/

Se mai aude ceva de 302? Se mai repara? Cat de grave sunt avariile?