Locomotiva clasa 42

Baiete, de la vitezomana 302 ai deviat la compuneri de trenuri, un subiect putin prea delicat pentru comentat mai ales intr-un topic gresit. Asa ca be chill

Dacă o duci pe 302 peste Carpaţi păţeşti cum a păţit 473 004 Astea sunt maşini de viteză, nu de cărat. Cum pe M800 e cel mai lung tronson în aliniament şi palier... aici e locul ăstora 2 (şi cu 473 003 se fac 3).

AlexD a scris:

http://observator.a1.ro/social/Romania-privita-din-elicopter_53842.html#

Din pacate e 302, si se mai observa cum zapada e cat locomotiva de inalta in zona aia...sper sa nu aiba nimic grav si sa o vedem cat mai curand la tractiunea trenurilor pe M800 unde ii este locul.

Din ce vad pe imagini mie teama ca s-ar putea ca un boghiu sa aiba probleme.

Eu sper sa nu aiba nimic, doar a lovit zapada, nu gheata. Zapada moale si pufoasa care abia se asternuse din pacate in cantitati considerabile.

Cel mai bine iar sta pe M900 iar prinde bine o vopsea!
Bughiurile sale originale cele de 200 pe unde se afla ?

AlexD, ma gandesc ca zapada nu a atenuat prea mult din impactul boghiului cu sinele, sau ma rog nu sunt prea tehnic.

Adi, si mie mi-ar placea sa o vad pe M900.

Acum am aflat si eu dupa forum ca 42-0302-2 a fost implicata ieri in incidentul dupa M800
Sper sa o repare repede unde au duso pana la urma ?

adisoft1991s a scris:

Acum am aflat si eu dupa forum ca 42-0302-2 a fost implicata ieri in incidentul dupa M800
Sper sa o repare repede unde au duso pana la urma ?

Au adus-o la BC, logic depoul ei mama, prea curand n-o vedem la drum, mai spre seara sper sa revin cu ceva vesti despre starea ei.

Doomsday a scris:

AlexD, ma gandesc ca zapada nu a atenuat prea mult din impactul boghiului cu sinele, sau ma rog nu sunt prea tehnic.

In cazul asta se aplica fenomenul de "plutire" chiar daca masina are 120 tone. Fiind multa zapada aceasta s-a acumulat inainte de impact sub locomotiva practic actionand ca o trambulina ridicand masina de pe sine si vagoanele au ajutat putin avand ceva inertie impingand din spate, iar in momentul in care se ridica nu mai revine inapoi, ramane suspendata pe zapada compactata sub ea. De aici ma gandesc ca nici locomotiva nici sina nu au avut nimic de suferit.

Doomsday a scris:

Adi, si mie mi-ar placea sa o vad pe M900.

A facut mult timp in 2010 pe M900 si 202 cu perechea Acc 1824/1823

Maryus, ai aflat ceva nou despre ce probleme intampina?
(dupa parere mea, e un noroc negru ca vorbim tocmai de o clasa 42- singura dealtfel - implicata in coliziunea asta. Un 41 s-ar putea sa isi si gasit sfarsitul sau parcul rece dupa o minunatie ca asta. Asa, fiind 42, vrand nevrand trebuie s-o repare, banuiesc ca e destul de chinuitor sa adaptezi boghiurile alea de 200 unei alte locomotive, s-o reclasifici...nu?
Si ca veni vorba, oarecum in legatura cu cele de mai sus, stiu ca am mai intrebat odata - daca e adevarat ca 302 a fost conceputa din start ca o locomotiva de viteza, are niscaiva ranforsari suplimentare ale caroseriei, lonjeroane etc, ceva diferit in constructie fata de un 41 clasic? asta lasand la o parte boghiurile si- presupun - ceva modificari de transmisie...

Macar sa o repare.Sa nu o vedem taiata sau demontata piesa cu piesa
Inteleg ca nu e nimic grav plug rupt pantograf rupt si izolatoapre sparte
Am inteles ca nu mai are boghiuri de 200 cele originale ci de 160
A fost emblema cfr-ului macar la asta sa se gandeasca.

Boghiurile sunt componente interschimbabile, deci pot fi montate sub oricare locomotiva din parc se doreste. Diferenta la 42 este la rapoortul de transmisie,deci intre coroana si pinion, si in plus traversele boghiurilor sunt consolidate. Asta nu impiedica sa fie transferate pe alta. Initial, acele boghiuri au fost sub 122 (initiala locomotiva cu Vmax=200 Kmh a CFR). Nici vorba sa fi fost doua EA2-uri asa cum am mai auzit pe undeva. Au fost doua, da, dar au "fiintat" ca EA2 in perioade diferite una de alta.

Boghiurile de 200 intr-adevar stau cuminti printr-o hala si sunt folosite din an in paste, la teste de viteza.
Insa in acte apare apta de 200, d-aia trag speranta ca e si asta un punct forte, un avantaj in a o repara.
Ca veni vorba de 122, 122-le actual este 122-le original din anii 70? din poze, are placuta cu anul de fabricatie din aia mica, folosita doar in 1990 si 1991...e aceeasi masina sau s-a facut vreo renumerotare?

122 sigur iti spun ca e locomotiva originala din '73. Ea insa a trecut prin ceva modificari in uzina mama , prin 1991 parca, si pe atunci aveau cei de la EP o fixatie de a inlocui placutele originale cu unele cu anul in care s-a facut RK-ul. Au fost mai multe locomotive modificate asa, in special cele de seria 100 dar si altele. O perioada a avut asemenea chestii montate inclusiv 005-ul ASEA, 020, 055 si altele. Unei parti dintre ele le-au fost remontate placutele initiale din aluminiu, altele au ramas asa si azi...

Cutia lui 302 este identica cu cea a oricarei alte masini, de asta am si spus ca boghiurile de 200 se pot monta pe oricare, inclusiv pe un cadavru gen 557 sau 770. Singura diferenta a 42-ului tine numai si numai de boghiuri (care sunt interschimbabile), restul nu are nicio alta deosebire notabila.