Lucrari de reabilitare a podurilor Dunarene

Situația privind stadiul de execuție a contractelor încheiate în urma aplicării procedurilor de achiziție publică la data de 12.05.2016

Lucrari de constructii si instalatii aferente obiectivului „Lucrari de reabilitare a podurilor de cale ferata peste Dunare – km 152+149 si km 165+817, linia CF Bucuresti –Constanta, SRCF Constanta" efectuate de Asocierea SC Arcada Company SA – SC Metabet C.F. SA – SC Compania Construcții Feroviare - 70.83%

Deci tinta contractuala pentru finalizarea lucrarilor - 2016, este posibila.

70.83% poate pe un fir, ca de celalat nu s-au apucat inca.

De fapt 70.83% a fost la data de 31.03.2016. La 30.04.2016 stadiul lucrarilor este de 71.03%

http://www.cfr.ro/files/omti/central/a4fe.pdf#page=4&zoom=auto,-170,444

Stadiul lucrarilor la podul peste bratul Borcea fir 1, 9 iunie 2016. Se lucra la sudarea sinelor si montarea contrasinelor.



Intr-un articol despre reabilitarea caii ferate Constanta-Mangalia, Marius Chiper (directorul general de la CFR Infrastructura) a vorbit si despre lucrarile la podurile Dunarene.

"La podurile dunărene sunt în curs o serie de lucrări de reabilitare și, de aceea, viteza este redusă, pentru că sunt restricții. În această toamnă noi reabilităm complet podurile dunărene și sunt poduri importante, au lungimi de aproximativ doi kilometri fiecare. Sunt două poduri acolo. După ce vom termina, se va vedea și acolo îmbunătățirea condițiilor. Timpul de parcurgere a distanței pe cele două poduri se va reduce cu cel puțin 10 minute"

http://www.agerpres.ro/economie/2016/06/09/chiper-dorim-sa-intram-in-parteneriat-public-privat-pe-fondurile-planului-juncker-pentru-reabilitarea-rutei-constanta-mangalia-11-52-23

AndiCFR a scris:

Timpul de parcurgere a distanței pe cele două poduri se va reduce cu cel puțin 10 minute"

Nu a fost cea mai fericita formulare, se referea cu siguranta la intreaga distanta Bucuresti-Constanta. Reamintesc ca inainte de inceperea lucrarilor, timpii de parcurgere a distantei Bucuresti Nord-Constanta si retur erau de 2h16', respectiv 2h17' pentru trenurile cu cinci opriri (v. max 150km/h), deci ne asteptam la un progres in acest sens.

AndiCFR a scris:

De fapt 70.83% a fost la data de 31.03.2016. La 30.04.2016 stadiul lucrarilor este de 71.03%

http://www.cfr.ro/files/omti/central/a4fe.pdf#page=4&zoom=auto,-170,444

Cernavoda: Firul 1 neatins. Firul 2 inca se lucreaza. De unde procentele alea ?

Au inceput lucrul la firul II de pe podul Borcea. Din pacate asta inseamna ca avem o gatuire la schimbatoarele de la statia de taxare Fetesti, plus inca una la Ovidiu daca se folosesc doar schimbatoarele de la capatul X (atlfel trenurile trebuie sa parcurga toata statia si sa intre pe directa in capatul Y - se pierde o linie de garare pt marfa)

LE: cel mai tarziu de sambata trecuta (9 iulie)

Dar pe firul I se poate circula?Sau se circula doar pe podul vechi?

Da se circula, in ambele sensuri, in special trenurile de calatori, care pot frana si accelera mai repede imediat inainte de/dupa ce ies de pe pod pe sensul spre Constanta.

Situatia infrastructurii feroviare pe Podul Borcea nou, vedere spre Ovidiu / Cernavoda

E doar o iluzie optica, sau in fapt podurile noi nu sint la fel de inalte ca cele vechi? ma refer la inaltimea pilonilor.

Trebuiau sa finalizeze lucrarile pe 28 iunie. Au avut vreme buna si foarte buna in 2016 cu toate astea nu vor termina nimic anul asta. Vineri se faceau o mana de muncitori ca fac ceva. Azi pustiu. De ce isi bat joc in halul asta ? Ce penalizari le aplica MT-ul pentru intarziere ?

Capsuneanu a scris:

Ce penalizari le aplica MT-ul pentru intarziere ?

Nu are cum, contractul e între CNCF ,,CFR" S.A. şi firma care face lucrarea. Mai sunt situaţii de litigii între CFR şi diverse firme.

dan tm a scris:

E doar o iluzie optica, sau in fapt podurile noi nu sint la fel de inalte ca cele vechi? ma refer la inaltimea pilonilor.

Ochiometric, podurile noi au panta/rampa, podurile vechi sunt in palier.
Astfel, podul nou peste Borcea are capatul dinspre Fetesti mai sus decat cel vechi, iar capatul dinspre Ovidiu mai jos.
Iar podul nou peste Dunare are capatul dinspre Cernavoda aprox la acelasi nivel cu cel vechi, iar spre Ovidiu e (mult) mai jos.
Ma refer aici doar la partea cu grinzi consola ale podurilor vechi, nu si la viaductele vechi care si ele au panta/rampa.