Automotoare clasa 77 Malaxa

mielutu zburator a scris:

Îți zic eu, Dr2005, dacă ar avea radare fixe, tot le-ar șunta românii cumva. Suntem inventivi la asta, știm să ne descurcăm și-avem cap cu care să gândim conform situației din teren, nu conform celei din cartea de legislație. Gândește-te că românul s-a prins că o intrare în Basarab e considerată Basarab 1 și cealaltă Basarab 2, așa că bagă abonamentul la una, apoi îl dă prietenului său care intră la cealaltă cu același abonament.

la abonamente este o limitare de 15 minute si nu cred ca poate fi suntita.

daca mergi cu un prieten ii poti lasa lui abonamentul si peste 15 minute intra el (am facut si eu chestia asta)

Se poate șunti la orice stație cu schimb de magistrală. Adică la Basarab, Victoriei, Piața Unirii. Nu merge schema la Eroilor.

Rarau a scris:

mielutu zburator a scris:

Îți zic eu, Dr2005, dacă ar avea radare fixe, tot le-ar șunta românii cumva. Suntem inventivi la asta, știm să ne descurcăm și-avem cap cu care să gândim conform situației din teren, nu conform celei din cartea de legislație. Gândește-te că românul s-a prins că o intrare în Basarab e considerată Basarab 1 și cealaltă Basarab 2, așa că bagă abonamentul la una, apoi îl dă prietenului său care intră la cealaltă cu același abonament.

la abonamente este o limitare de 15 minute si nu cred ca poate fi suntita.

daca mergi cu un prieten ii poti lasa lui abonamentul si peste 15 minute intra el (am facut si eu chestia asta)

Limita de 15 minute e doar pentru aceeaşi staţie. Dacă intri prin altă staţie, nu e nicio limită.
La Basarab e un singur rând de turnichete de intrare, la fel şi la Victoriei, nu cred că sunt diferite între ele. În schimb, Gara de Nord 1 şi 2 sunt staţii diferite.

Malaxele nu moare.

http://www.zf.ro/auto/cfr-la-un-pas-de-a-reintroduce-locomotivele-pe-aburi-compania-vrea-sa-repare-automotoare-vechi-de-70-de-ani-16719103

Jurnal Feroviar scrie o prostie. ProInfrastructura o preia, apoi ajunge în presă, că aşa merge manipularea la noi. Toată suma alocată pentru RG la 32 de Malaxe face cam un R8 la Desiro sau 5 RT-uri la AVA200.

Și de banii ăia nu sînt în stare să strângă șuruburile ca să se reducă din zgomot.

Suspensia cu arcuri în foi e zgomotoasă prin natura ei... amortizarea se face prin frecarea foilor de arc, de aia suspensia cu arcuri în foi nu necesită amortizor.

Uite Dragos aici modernizare si facute la automotoare din 1973

http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/zos-zvolen-produces-demonstrator-dmu.html

Poate acuma RG nu costa asa mult dar modernizarile au costat 100000 euro

Preţul unui Desiro nou a fost de 2,8 milioane euro. Cel am unui ADH a fost de 1,5 milioane euro. Cele 32 (?) de AM 900, dacă a costat 100.000 euro modernizarea unuia au costat toate cât două ADH-uri.

Bani aruncati ca oricum nu merge nici draq cu mortaciunile. Lumea care nu are masina si nu a prins duba/autocarul/rata, sta la ocazie dar nu merge cu mortaciunea. Pe la Piatra Olt sunt vesnic goale, 2-3 cfr-isti si 2-3 boschetari sau astia care nu au dupa ce sa bea apa mai gasesti prin malaxor, in rest pustiu dar cineva sustine ca ce senzationale sunt. Daca ai zice la oameni pe strada sa vina sa mearga cu asemenea cazane mergatoare te rade in cap si te baga in cazanul de gunoi ca ii jignesti cu asemenea zdrente. Cati ani se mai baga bani aiurea in asemenea cazane? Prin Africa mai gasesti asemenea conditii demne de epoca de piatra ca in Europa pana si Albania a luat vagoane de la DB deci a crescut gradul de confort oferit calatorilor, mai sunt prin Moldova motoarele alea cu banci de lemn si prin Ucraina dar la suspensie sigur e peste malaxor, nu stiu daca mai gasesti in Europa un cazan mergator din care cand cobori esti capiat de creieri.

Salutari,

Malaxa prin jud. Teleorman:


IMG_9938 by Mihai Blanque, on Flickr


IMG_9928 by Mihai Blanque, on Flickr

Mihai

Dr2005 a scris:

Preţul unui Desiro nou a fost de 2,8 milioane euro. Cel am unui ADH a fost de 1,5 milioane euro. Cele 32 (?) de AM 900, dacă a costat 100.000 euro modernizarea unuia au costat toate cât două ADH-uri.

O rabla din aia de ADH merita vreo 200000 euro maxim stim bine cati bani s-au spalat cu ADH rame Z LVT modernizari de vagoane etajate si 20-49 si locomotive

Măcar suma investită în Malaxe a fost mică.

Karpaty a scris:

Bani aruncati ca oricum nu merge nici draq cu mortaciunile.

Cine dracu' să meargă cu ele la ce program au?! Omul vrea să aibă tren să se ducă la muncă şi să se întoarcă, nu să stea o oră prin gară. Iar încasările oricum se fac fifty-fifty cu naşii, că nu verifică nimeni.
Crezi că cu Desiro ar fi mers mai mulţi?

Dacă era cadențat și dacă Malaxa aia ordinară avea o pernuță pe scaun sau ceva sigur mergea lumea cu ele, dar când ai un tren acum și altul peste 3 ore, 31 de minute, 15 secunde și 18 milisecunde normal că nu se uită nici dracu la ele. Malaxa trebuia să fie la muzeu din 1980, dar dacă nu s-a putut, asta e. Nouă ne trebuie de urgență minim 30 de motoare ca Y1, cu maxim 60 de locuri, consum de 40-50 l/ 100 km și spațiu de biciclete. Sau ca cele cehești, am uitat seria, și alea sunt foarte bune la navetă și sunt din 73 nu din 43.
Iar în Albania ce vagoane au de la DB? Ultimele dăți când am verificat (2016) încă aveau niște căzături produse prin 1960 în Italia, căzături la care din lipsă de bani înlocuiseră geamurile cu table, că le sparg animalele cu pietre și lemne, că atât îi duce capul. Acele vagoane nu aveau scaune ci un fel de scânduri montate cumva cât să poți sta. Viteza medie la ei e pe la vreo 20-30 km/h... Iar semnalizarea nu mai există nicăieri, circulația e la cum se nimerește.

Tocmai m-am întors dintr-un drum care a inclus Valea Oltului... când m-am dus cred că de la Vâlcea la Călimăneşti am făcut mai bine de o oră, era bară la bară. Desigur, un tren putea scoate mult mai puţin, da' care tren? Că nu era niciunul la ora aia, iar navetiştii stăteau prin midibuze în aceeaşi coloană.

mielutu zburator a scris:

Iar în Albania ce vagoane au de la DB? Ultimele dăți când am verificat (2016) încă aveau niște căzături produse prin 1960 în Italia, căzături la care din lipsă de bani înlocuiseră geamurile cu table, că le sparg animalele cu pietre și lemne, că atât îi duce capul. Acele vagoane nu aveau scaune ci un fel de scânduri montate cumva cât să poți sta. Viteza medie la ei e pe la vreo 20-30 km/h... Iar semnalizarea nu mai există nicăieri, circulația e la cum se nimerește.

Au nişte 21-43 ca cele luate de bulgari. Acum vreo 2 ani le-au prezentat cu mare pompă, astea chiar au geamuri şi banchete întregi. E drept, în afară de o revopsire, nu le-au făcut altceva.
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/trains-return-to-outskirts-of-tirane.html