Râmnicu Vâlcea (201)

Vedere spre statie.





Pe fundal se vede discul rosu pentru linia din plan secund. Daca nu ma insel aceasta mergea spre zona industriala din Nord. Linia poate fi observata, parte prin iarba, parte acoperita de pamant, pana la pasajul pe sub calea ferata de pe Strada Matei Basarab.

Totodata ar fi de mentionat ca au mai ramas trei bariere in oras: cea dinainte de Halta Ostroveni (dinspre Piatra Olt), cea dintre Podul de Fier si Gara si aceasta, din dreptul Bulevardului Nicolae Balcescu. Traficul e ceva mai aerisit, dar nu incomparabil mai mult, din cauza numarului tot mai mare de masini.







Prin imaginile de mai sus, cele de la subiectul cu Lucrarile de modernizare si prin cele puse in datile trecute sper ca e clar cum arata intregul ansamblu al statiei R. Valcea. Pentru eventuale intrebari va stau la dispozitie.

Adirmvl a scris:

Normal semnalele astea luminoase (sper ca nu gresesc denumirea) nu ar trebui sa fie la ceva zesi de metri de cladirea garii, nu la 2-300 de metri, cum sint in cazul asta? Cel putin pentru R. Valcea, avand in vedere ca liniile sint in curba in jumatatea de nordica a statiei. Aici pare linia 2 e directa, dar in celalalt capat linia 1 iese direct din statie.

E bine si normal unde sunt amplasate semnalele luminoase, (ai zis bine, cele cu brate se numesc semafoare) atunci cand linia este in curba deci cum este in acest caz sunt amplasate semnale luminoase repetitoare, ai o poza cu ele, adica astea:

Nu te contrazic, da' iti trebuie ochi de soim sa stai in dreptul cladirii garii ca sa vezi ce indica semnalele alea. Presupunand ca nu e curba prea stransa si le poti vedea. O sa verific cand merg la Cluj.

O imagine cu o parte a Ramnicului din 1902. Cu 6 este marcata cladirea garii. Pentru oraselul de atunci era foarte importanta, iar odata cu demolarea ei de acum cativa ani pentru a face loc unei debarale kitschoase s-a pierdut o bucata din istoria orasului.

http://i1.wp.com/curieruldevalcea.ro/wp-content/uploads/2015/01/Imagine-26.jpg

Legenda.

PS: Rog un moderator/admin sa modifice denumirea topic-ului in Râmnicu-Vâlcea (201) apoi sa stearga acest post scriptum. Multumesc!

Intre Podul de Fier (cel de peste Raul Olanesti) si bariera de la sud de gara. Gardul are cam 1,20 m, dar cam la fel de ascunse pareau sinele si de la peste 1,80.



Apropo de Podul de Fier, anul trecut, parca, l-au vopsit. Are rugina pe el!

Din ce vad din fotografii, statia Râmnicu-Vâlcea (dupa modernizare) are 4 linii pentru calatori.


Ar fi interesant de vazut o schita cu liniile din statia Râmnicu-Vâlcea, dupa modernizare! Inclusiv liniile din remiza!



Ca si alte unitati de exploadare feroviara, statia Râmnicu-Vâlcea mai are si:


-Remiza de locomotive si automotoare (din cate stiu inca folosita)

-Revizie sau post de revizie vagoane calatori- cel putin aveea! Astazi nu stiu daca in statia Râmnicu-Vâlcea SNTFC-CFR-Calatori mai are lacatusi de revizie vagoane.

-Sectie Intretinere Linii

-Statia are probabil si electromecanic SCB.


Statia are si rampa de marfa, cu acces auto din strada Ioan Referendaru.




Prin cai ferate industriale, statia CFR Râmnicu-Vâlcea deserveste sau deservea:


-Rampa de marfa a SC Hervil SA. Calea ferata care deservea aceasta rampa mergea paralel cu linia curenta, pana inainte de pasajul denivelat pe sub strada Matei Basarab.
Aceasta cale ferata industriala mai exista in teren, dar nu mai este folosita din ?


-Un depozit de materiale de constructii, situat in apropierea podului peste paraul Olanesti.
Calea ferata industriala care deserveste acel depozit mai este probabil folosita.


-Fostul Combinat de Industrializare a Lemnului.
Calea ferata industriala care deservea CIL a fost desfiintata si demontata din teren.
Aceasta fosta cale ferata industriala trecea pe sub pasajul denivelat cu Bdul. Tudor Vladimirescu, trecea pe la est de remiza, apoi traversa la nivel strada Ferdinand (aici ar mai fi ramas o bucata de sina inglobata in asfalt), apoi trecea prin coltul nord-vestic al autogarii Dacos, traversa la nivel Bdul. Nicolae Balcescu, dupa care intra in incinta fostului CIL.
Pana când a fost utilizata si când a fost desfiintata aceasta fosta cale ferata industriala ?




Cea mai apropiata autogara de statia CFR Râmnicu-Vâlcea este autogara Dacos, insa accesul pietonal din statia CFR Râmnicu-Vâlcea pana in autogara Dacos este oarecum intortocheat (pe strazile: Maior V. Popescu, Bdul. Tudor Vladimirescu, pe pasajul denivelat, Strada Ferdinand, Bdul. Nicolae Balcescu).

Mult mai facil este accesul pietonal de la halta CFR Ostroveni h. la autogara 1 Mai.


In 1989 care era autogara din Râmnicu-Vâlcea (presupun ca atunci exista o singura autogara in Râmnicu-Vâlcea)- Dacos sau 1 Mai ?

Am ajuns sambata pe la gara. Cum am avut nevoie sa folosesc baia am observat ca usa unei cabine de la barbati nu mai are maner. Ma rog, nu e de vina CFR-ul pentru asta. Dar din cele trei lifturi functiona doar cel care coboara din cladire. Tare, nu?

Ce te asteptai? Ceea ce e administrat de stat si necesita o minima intretinere periodica, invariabil se defecteaza si asa ramine.

Lifturile au nişte termene de revizie, dacă trece ziua aia, se întrerupe funcţionarea liftului, că altfel rişti să iei amendă de la ISCIR.

Asa e peste tot, orice se va moderniza fiind in Romania se va distruge in scurt timp. La Arad care e cea mai moderna gara din Romania deja nu mai ai functioneaza o chiuveta la barbati si e acoperita cu un sac de plastic, usile de la cabine scartaie.
La Sibiu o usa de la peron si o usa de la partea cu orasul sunt blocate si au geamurile sparte. La Bistrita e cam mizerie la wc. La Pitesti unele usi nu se mai inchid, freaca pe placile de granit, scarile rulante nu merg mereu. La Craiova una din usile de acces in holul caselor de bilete la fel e defecta si blocata. Lista poate continua, traim in romania si nu se intretine nimic. Tipic romanesc.

Doctore, nu m-am uitat. Dar cum data pentru revizie e trecuta in interior, iar usile nu se deschideau, nu am putut verifca. Dar explicatia ta nu sta in picioare dintr-un motiv simplu: toate trei sint noi, toate trei au fost date in folosinta in acelasi timp, deci data reviziei ar trebui sa fie aproximativ aceeasi, daca nu identica. Eu zic ca o minte stralucita le-a blocat.

Karpaty, stii vreun administrator al forumului care, cand alti membri sustineau ca unele investitii reprezinta risipa de bani, sustinea ca e bine ca se fac, ca e nevoie de lucruri noi? Si inca foarte hotarat? Nu ca vreau sa zic, da' tin sa afirm: ti-am zis noi!

Dar unde vezi tu ca am zis eu ca NU este nevoie de investitie si de modernizare? Daca e sa luam asa ca daca tot se strica sis e distruge intr-un timp scurt atunci nu mai modernizam niciodata nu?
Ba da, trebuie modernizat si facute garile noi indiferent ca peste putin timp incep distriugerile, e normal ca asa e in Romania sa se distruga, asta e omul din tara asta, sa strice si sa distruga dar nu oprim modernizarile ca omul e idiot si strica.

Schita statiei Ramnicu-Valcea, realizata cu ajutorul Google Maps:



Statia are: macazuri manuale, semnale luminoase si doua bariere manuale (la pasajele cu strada Gib Mihaescu si cu Bdul. Nicolae Balcescu). Poate in viitor va fi echipata cu instalatie CED sau CE.

In trecut deservea, prin linii industriale: fostul "Combinat de prelucrare a lemnului", rampa Hervil si un depozit de materiale de constructii.

Schita "Ramificatie Ramnicu Valcea Est", locul de unde urma sa se ramifice celebra linie spre Valcele (219)!



Macazurile de acolo sunt CED iar semnalele sunt luminoase. Tinand cont ca cea mai apropiata statie echipata cu instalatie CED este Bujoreni-Valcea, cel mai probabil macazurile si semnalele de acolo sunt controlate din statia Bujoreni-Valcea.

Tot de la "Ramificatie Ramnicu Valcea Est" se desprinde si o linie industriala, care deservea "Platforma Nord" si "Statiunea de cercetare-dezvoltare in pomicultura".

Din pacate in prezent al doilea fir, dintre Ramificatie Ramnicu Valcea Est si statia Bujoreni-Valcea pare a nu mai fi utilizat! Cand au dublat linia puteau macar sadubleze si portiunea dintre statia Ramnicu-Valcea si Ramificatie Ramnicu Valcea Est!